#11月·每日幸運(yùn)簽#

11 月 10 日，本田中國發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，10 月份終端銷量為 59886 輛，同比下降 20.6%；今年 1-10 月累計(jì)銷量 527740 輛，相較去年同期的 663626 輛，同比下滑 20.4%。更引人關(guān)注的是，曾經(jīng)的 “神車” 飛度銷量暴跌，懂車帝數(shù)據(jù)顯示，其 9 月份銷量僅 16 輛，與此前單月破萬的盛況天差地別，而本田在國內(nèi)已連續(xù)五年銷量下滑。

本田中國銷量下滑趨勢已持續(xù)多年。2021 年至 2023 年銷量分別為 156.15 萬輛、137.31 萬輛、123.42 萬輛，2024 年首次跌破百萬輛，僅 85.23 萬輛，同比暴跌 30.94%。不止飛度，本田多款曾經(jīng)的爆款車銷量均大幅下滑：小型 SUV 繽智和 XR-V 9 月銷量分別為 355 輛、333 輛，不足千輛；東風(fēng)本田思域作為全球 “暢銷王”，9 月銷量 4035 臺，還是靠大幅降價(jià)維持，其指導(dǎo)價(jià) 12.99-17.99 萬元，終端入門價(jià)已下探至 8 萬多元，與國產(chǎn)轎車激烈廝殺。?

分析飛度銷量驟降的原因，首先是市場需求變化。如今國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入新能源主導(dǎo)階段，消費(fèi)者更青睞新能源車型，而飛度作為燃油車，在續(xù)航、智能化配置上難以與新能源車競爭。其次是產(chǎn)品競爭力不足，飛度多年來在設(shè)計(jì)、配置上更新緩慢，面對國產(chǎn)車型在空間、性價(jià)比、智能功能上的快速升級，優(yōu)勢逐漸消失。另外，本田在新能源領(lǐng)域布局滯后，整體新能源車型銷量占比低，未能及時(shí)承接燃油車用戶的需求轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致包括飛度在內(nèi)的燃油車型用戶流失。?

消息傳開后，有網(wǎng)友回憶：“以前路上全是飛度，省油又耐開，我身邊好幾個朋友都買過，現(xiàn)在居然月銷才十幾臺，太意外了”。也有網(wǎng)友分析：“現(xiàn)在年輕人買車都看新能源，飛度還是老一套燃油車，配置也跟不上，價(jià)格沒優(yōu)勢，肯定賣不動”。還有網(wǎng)友提到其他車型：“不光飛度，思域、繽智也不行了，本田再不搞新能源，真要被市場淘汰了”。?

飛度銷量暴跌是本田燃油車陣營整體下滑的縮影，背后反映出傳統(tǒng)燃油車企在新能源轉(zhuǎn)型中的困境。國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的需求已從 “代步工具” 轉(zhuǎn)向 “智能移動空間”，新能源車在智能化、低使用成本上的優(yōu)勢，正好契合這一需求，而飛度等燃油車未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略，仍依賴過去的 “省油、耐用” 標(biāo)簽，難以吸引新用戶。?

本田在電動化和智能化領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，對比國內(nèi)車企快速推出的新能源車型，本田新能源產(chǎn)品不僅數(shù)量少，在續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域也缺乏競爭力。若不能加速新能源轉(zhuǎn)型，本田很可能重蹈三菱汽車在中國的覆轍，逐漸退出主流市場。本田需加大對新能源技術(shù)的投入，推出更符合中國消費(fèi)者需求的車型，同時(shí)優(yōu)化燃油車產(chǎn)品，提升性價(jià)比，才能緩解銷量下滑壓力。?

目前，本田中國尚未針對飛度等車型的銷量下滑推出明確應(yīng)對措施。此次飛度銷量暴跌，不僅給本田敲響警鐘，也為其他傳統(tǒng)燃油車企提了醒：在新能源浪潮下，唯有快速轉(zhuǎn)型、緊跟市場需求，才能在激烈的競爭中立足。