李鳳剛履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職，是其“智啟2030”計(jì)劃關(guān)鍵“落子”。

11月10日，現(xiàn)代汽車官宣任命李鳳剛為北京現(xiàn)代汽車有限公司（下文簡稱“北京現(xiàn)代”）總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。

此前已有消息稱，李鳳剛已加盟現(xiàn)代中國，將代表韓方出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，相關(guān)任命將于2025年11月10日正式生效，此次現(xiàn)代汽車的官方公告正式坐實(shí)了這一傳聞。

而這一任命的核心突破，在于打破了北京現(xiàn)代自2002年成立以來延續(xù)23年的管理慣例。作為北汽集團(tuán)與韓國現(xiàn)代汽車各持股50%的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代成立之初便約定了“韓方派駐總經(jīng)理、中方委派常務(wù)副總經(jīng)理”的組織架構(gòu)，這一模式在此前二十余年里從未變動(dòng)。李鳳剛的上任，是該公司首次將韓方代表的核心管理權(quán)交付中國本土人才，背后也清晰地傳遞出現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場戰(zhàn)略地位的高度重視。

之所以選擇李鳳剛源于其在豪華品牌運(yùn)營與本土化市場攻堅(jiān)中積累的硬實(shí)力。畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與自動(dòng)化專業(yè)的李鳳剛擁有22年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，其職業(yè)生涯從技術(shù)工程師一路進(jìn)階到豪華品牌銷售掌舵人，完整見證并深度參與了中國汽車市場的黃金增長期與轉(zhuǎn)型陣痛期。

尤其是2023年擔(dān)任一汽奧迪銷售執(zhí)行副總經(jīng)理期間，面對(duì)新能源車沖擊與價(jià)格戰(zhàn)的雙重壓力，李鳳剛帶領(lǐng)品牌重新奪回國產(chǎn)燃油豪華車市場份額榜首，以實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績充分印證了其卓越的經(jīng)營管理能力。

這也是現(xiàn)代汽車選擇李鳳剛代表韓方出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理的關(guān)鍵原因。同時(shí)，基于這份市場檢驗(yàn)的硬實(shí)力，現(xiàn)代汽車對(duì)其抱有厚望，期待他能復(fù)制過往成功經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)北京現(xiàn)代重振中國市場。

值得一提的是，李鳳剛的履新正值北京現(xiàn)代“智啟2030計(jì)劃”啟動(dòng)之際。10月29日，北京現(xiàn)代公布了面向未來5年的戰(zhàn)略計(jì)劃——智啟2030計(jì)劃。據(jù)悉，該計(jì)劃以“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略為指引，計(jì)劃在未來5年推出20款新產(chǎn)品，其中包含13款新能源車型。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在六大領(lǐng)域全面發(fā)力：產(chǎn)品端堅(jiān)持"油電并舉"，到2030年打造50萬輛銷售體系，分三階段推出13款新能源產(chǎn)品；研發(fā)端強(qiáng)化本土協(xié)同，將研發(fā)周期縮短30%，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)跟跑到領(lǐng)先的跨越；生態(tài)端已與寧德時(shí)代、大疆、地平線等本土科技企業(yè)建立合作，構(gòu)建貼合中國用戶需求的技術(shù)生態(tài)圈；出口端則劍指2030年20萬輛目標(biāo)，形成國內(nèi)外市場雙輪驅(qū)動(dòng)。

在這一戰(zhàn)略計(jì)劃的指引下，首款落地產(chǎn)品已正式上市——北京現(xiàn)代EO羿歐。作為北京現(xiàn)代首款基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)E-GMP純電專屬平臺(tái)打造的緊湊級(jí)純電SUV，它的推出標(biāo)志著品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入實(shí)質(zhì)落地階段。

雖然近兩年合資品牌在華推出不少代表企業(yè)的轉(zhuǎn)型之作，如豐田bZ/鉑智系列、長安馬自達(dá)EZ系列、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）等，但這些普遍采用中方主導(dǎo)的平臺(tái)與技術(shù)。

不同于上述的是，北京現(xiàn)代EO羿歐走出了差異化路線，其核心配置均源自全球頂尖資源——現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺(tái)、緯湃電機(jī)、摩比斯電控等，可以說羿歐是一款依托現(xiàn)代全球技術(shù)體系打造的純正全球車型。

從EO羿歐產(chǎn)品的落地到本土高管的引進(jìn)，可以看出現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場的重視，這不僅為北京現(xiàn)代在華發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)也將增強(qiáng)現(xiàn)代汽車在華品牌建設(shè)以及本土化運(yùn)營。

事實(shí)上，近兩年除北京現(xiàn)代外，不少合資品牌正從人事與制度兩方面加碼本土化運(yùn)營。人事層面，奔馳中國段建軍接替楊銘出任銷售公司總裁，既開創(chuàng)奔馳在華業(yè)務(wù)中國人擔(dān)任銷售一把手的先例，也成為跨國豪華品牌第一陣容的首個(gè)同類案例；今年年初，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國總經(jīng)理，成為豐田1964年入華以來首位非日籍總經(jīng)理。

制度層面，廣汽豐田全面推行中國首席工程師制度，將鉑智系列的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全球車及聯(lián)合開發(fā)車型（如下一代漢蘭達(dá)、賽那），實(shí)現(xiàn)從“中國需求定義”到“中國智慧驅(qū)動(dòng)”的話語權(quán)升級(jí)。

而李鳳剛的任命既反映了現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場戰(zhàn)略地位的重視，也體現(xiàn)了其通過“本土化”應(yīng)對(duì)競爭壓力的決心?；蚩深A(yù)見的是，隨著李鳳剛的加入將為北京現(xiàn)代發(fā)展注入新活力，有力推動(dòng)北京現(xiàn)代在中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，進(jìn)一步增強(qiáng)品牌競爭力與市場聲量。