為什么我們現(xiàn)在要關注江淮？

事實上，盡管江淮從來不是那個什么都還沒做成，就已經開始劈頭蓋臉傳播的企業(yè)，但一家好企業(yè)的參考標準，一直都非常穩(wěn)定。因此，如果我們仔細看，會發(fā)現(xiàn)江淮在三季度財報發(fā)布后，整個企業(yè)的走勢曲線出現(xiàn)了相當明確的向上彎。這是明確的，企業(yè)走上增長快車道的標志。

看看

江淮明確的快速增長，表現(xiàn)在營收同環(huán)比雙增長、銷量環(huán)比提升、研發(fā)投入超過30億元，同比增長超30%。這些增長數據清晰地表達出了，江淮這家老牌車企正走蟄伏期，并進入了企業(yè)發(fā)展的加速期。

當然，很多人依然會認為，江淮還需要更多的盈利，但我們不妨換一個角度來看，這其實可以說是一次高強度的戰(zhàn)略投入期。比如尊界S800訂單超預期突破1.5萬臺，以及皮卡與商用車業(yè)務繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)前列。高端突破與基本盤穩(wěn)定的雙重支撐，讓江淮的業(yè)績反轉信號，變得更具確定性。

在任何人的認知中，一家企業(yè)的虧損其實并不可怕，可怕的是找不到虧損的意義，找不到向上的動力與趨勢。從這個意義上來看，江淮似乎正在把每一分錢，都花在通往高端的刀刃上，并希望基于此，為企業(yè)的快速騰（參數丨圖片）飛攢足動力。

雙引擎驅動的“江淮模式”

這一輪“反轉”，并非靠運氣，而是靠結構性的“雙輪驅動”。其中，高端突破，是江淮的新引擎。

比如，尊界S800上市僅四個月，大定破1.5萬臺，成為中國品牌沖擊高端豪華市場的一匹黑馬。它不僅為江淮帶來了增量，更重要的是，為品牌重塑了價值坐標——從制造型企業(yè)向科技豪華品牌邁進的標志。

同時，江淮依然十分看重自己的傳統(tǒng)基盤業(yè)務。

比如，在今年的1-9月中，江淮皮卡的銷量超4.5萬臺，穩(wěn)居行業(yè)第二；新能源輕卡銷量同比增長62%，重卡新能源交付同比翻倍；海外市場連續(xù)十四年輕卡出口行業(yè)第一。這些業(yè)務的同步扎實推進，為江淮持續(xù)在新業(yè)務端堅持長期主義，積攢爆發(fā)之力，提供了足夠的底氣與支撐點。

與此同時，資本市場也在回報這種穩(wěn)健。江淮汽車股價累計漲幅達到了47.39%，多家券商研報密集給出“買入”及“增持”評級。毫無疑問，除了內部造血能力的持續(xù)強進，更強的發(fā)展勢能積聚，也同樣給了資本的信心。而資本市場的信心及投入，則往往是轉折周期最有力的注腳。

短期看，“高端+基盤”的雙輪驅動模式，讓江淮走上正向循環(huán)；長期看，與華為、寧德時代的深度合作，正在為它構筑新的增長邏輯與技術壁壘。

更重要的是，這種市場對于江淮的信心，其實來源于他們最重要的企業(yè)特質——注重技術。

今年前三季度，江淮研發(fā)投入超過30億元，占銷售收入比例超10%，遠高于行業(yè)平均水平。尊界S800已申報專利341項，成為典型的“專利密集型”車型。

其中，L3級智能駕駛的量產落地、高效增程器46.4%的熱效率，都展示出技術向現(xiàn)實的落地速度。與此同時，江淮累計專利授權已超過1.6萬件，智能網聯(lián)與新能源領域專利布局也已經全面鋪展開了。

從“規(guī)模驅動”到“技術驅動”，這是江淮過去十年最重要的戰(zhàn)略轉向。江淮想要的，不只是銷量增長，而是企業(yè)基因的重塑。

車企合作的全新范式

中國車企的轉型往往陷入兩難：要么激進，要么保守。江淮的獨特之處，在于它選擇了“用兩條腿走路”。

在激進的一端，是尊界品牌的全力沖鋒。作為江淮轉型的一個重要突破口，尊界S800以科技豪華為標簽，直面國際品牌，主動跳出價格內卷，用產品力和體系力開辟了一個全新的“科技無人區(qū)”。

如果說從產品層面上來看，尊界S800是產品層面的成功，那么與華為的合作，則是體系層面的躍遷。

自2019年雙方攜手以來，江淮與華為的協(xié)同已經深入到技術、制造、管理的全鏈條。尊界超級工廠基于華為iDME工業(yè)數據模型，實現(xiàn)數字孿生與實時自我進化——每秒采集30萬條數據，焊裝與涂裝環(huán)節(jié)均達到行業(yè)最高標準。

與此同時，在管理層面，江淮全面引入華為的管理流程體系，從研發(fā)、供應鏈到銷售服務全面重塑組織力?？梢哉f，這不只是一次合作，而是一場“組織再造”。此后，寧德時代的加入，則讓江淮的“網狀生態(tài)”更為完整。雙方聯(lián)合打造新一代動力電池方案，共建供應鏈與海外市場通道。

江淮與華為、寧德時代的關系，不是握手，而是擁抱。這種以“技術共研+生態(tài)共建”為核心的模式，正成為新一代車企競爭的重要參考樣本。

從“頭號工程”到“百萬銷量”

如今，尊界已被江淮內部定義為“頭號工程”和“明星業(yè)務”。它不僅是一個產品，更是江淮品牌轉型的符號。

根據相關規(guī)劃，到“十五五”中期，江淮汽車將實現(xiàn)百萬銷量、千億營收的目標，研發(fā)投入強度將持續(xù)超過銷售收入的8%。

江淮選擇在這個節(jié)點勇探高端，不是盲目冒進，而是基于61年造車底蘊與體系成熟度的必然選擇。它既有豪華突破的勇氣，也有商用基盤的耐力；既有技術創(chuàng)新的硬核，也有與華為、寧德時代共建生態(tài)的格局。

這正是江淮的創(chuàng)新路徑，沿著這條路徑，江淮可以在激烈的轉型浪潮中，找到平衡增長的節(jié)奏。

毫無疑問，2025年的江淮，正處在一個清晰的“反轉期”：財務數據企穩(wěn)、品牌形象重塑、技術曲線加速上揚。一個嶄新的江淮，到了足以讓人十分期待的門檻前。

當然，如今這個江淮的拐點，一定不是終點，而是新時代的起點。