深圳商報·讀創(chuàng)客戶端記者 肖晗

11月10日，深圳發(fā)布功能型無人車10月運行與發(fā)展報告。借力第十五屆全運會在粵港澳舉辦的發(fā)展契機，深圳無人車產(chǎn)業(yè)在線路開放、商業(yè)運營等方面持續(xù)突破。10月份，全市無人車開放運營線路里程環(huán)比增長近四成，無人配送創(chuàng)造商業(yè)價值突破千萬元。

無人車月度配送近130萬單環(huán)比增26%

數(shù)據(jù)顯示，10月深圳無人車規(guī)模化發(fā)展提速，新增車輛53臺，運營車輛總數(shù)增至851臺。其中物流無人車的運營規(guī)模已達到484臺，環(huán)比增長12%。當月，新增無人車運營線路224條，新增里程1330公里，分別環(huán)比增長11倍和2.4倍。全市累計已開放線路1478條，里程4911公里，總開放里程環(huán)比增加37%。

從區(qū)域分布來看，目前龍崗、坪山、南山開放給功能型無人車的道路里程分別達到2008公里、1047公里、590公里，居全市前三位。此外，跨區(qū)運營線路進一步由9月底的18條增至30條，運營里程則由105公里增長至350公里，無人車跨區(qū)域運營調(diào)度建成規(guī)模。

運營層面，10月深圳無人物流車持續(xù)深耕末端配送，車均日作業(yè)時長8.2小時，月度運行里程16萬公里，無人配送訂單量突破129萬單，環(huán)比增長26%，其中快遞配送110萬單、生鮮配送19萬單。創(chuàng)造商業(yè)價值約1112萬元，環(huán)比增長28%，綜合成本節(jié)約120萬元，商業(yè)化閉環(huán)效應(yīng)持續(xù)凸顯。

圖片說明：順豐大運中心營業(yè)部無人車等待快件中 （攝影：通訊員 文麗）

企業(yè)競爭格局方面，頭部企業(yè)優(yōu)勢明顯。美團以18.7萬單的配送量成為生鮮外賣場景無人配送主力。順豐以68.1萬單的快遞無人配送量領(lǐng)跑市場，京東、韻達等企業(yè)緊隨其后，分別完成13.9萬單和9.8萬單，其他快遞企業(yè)月度無人配送量均在5萬上下。值得關(guān)注的是，行業(yè)新力量正在加速入局。10月10日，中國郵政集團官網(wǎng)發(fā)布7000輛無人車租賃集中采購項目中標候選人公示，隨后深圳郵政最新透露，已明確將在深圳投入超100輛無人車，主要應(yīng)用于市趟運輸、網(wǎng)格接駁、甩點直投等場景。

技術(shù)升維加速行業(yè)成熟生態(tài)重構(gòu)

作為當前無人車應(yīng)用密集度最高的城市，深圳已成為觀察行業(yè)商業(yè)化發(fā)展的重要窗口。而放眼全行業(yè)，技術(shù)升維正成為推動行業(yè)前行的關(guān)鍵引擎，有望進一步推動無人配送規(guī)?；?。?

10月份，新石器宣布其自主研發(fā)的L4級無圖自動駕駛技術(shù)方案已開始商業(yè)化交付。據(jù)透露，相比傳統(tǒng)依賴高精地圖的方案，無圖自動駕駛技術(shù)能夠減少對地圖的依賴，降低運營成本，并提升車輛在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力。這一技術(shù)革新有望推動整個無人配送領(lǐng)域從“依賴地圖”向“自主感知”轉(zhuǎn)型，加速行業(yè)成熟。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜認為，無圖技術(shù)突破了“計劃性物流”限制，正成為主流路線。其對行業(yè)格局的影響包括，技術(shù)門檻提高，企業(yè)競爭維度從“地圖覆蓋”轉(zhuǎn)向“算法泛化能力”，并將推動行業(yè)生態(tài)重構(gòu)，軟硬件一體化、制造能力、運營服務(wù)、合規(guī)路權(quán)構(gòu)成“四支柱”壁壘，行業(yè)集中度將提升。

中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥表示，無圖技術(shù)擺脫了無人車對高精地圖的依賴，運營靈活性大幅提升，這對于物流行業(yè)追求高效、廣泛覆蓋的需求來說具有極大吸引力。新技術(shù)的商業(yè)化落地有望重塑行業(yè)競爭格局，并逐步推動整個行業(yè)向無圖技術(shù)方向加速發(fā)展，形成新的技術(shù)競爭焦點和行業(yè)標準。他預(yù)測未來3-5年，無人配送行業(yè)將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。初期隨著技術(shù)不斷成熟和市場的初步認可，大量資本和企業(yè)涌入，推動行業(yè)規(guī)模迅速擴張。不過隨著市場逐漸趨于飽和以及競爭加劇，后期增長節(jié)奏會逐漸趨于平穩(wěn)。