編者按：

近日，中共廣東省委辦公廳、廣東省人民政府辦公廳發(fā)布通報，對在推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)工作中表現(xiàn)突出的100個集體和100名個人予以通報表揚。廣州小馬智行科技有限公司總經(jīng)理莫璐怡榮登表現(xiàn)突出個人名單。這位低調(diào)卻堅定的科技領(lǐng)袖，正以自動駕駛技術(shù)為筆，繪制粵港澳大灣區(qū)“智駕”未來的藍圖。

11月初的廣州，午后陽光穿過深綠的樹梢，落在小馬智行第七代Robotaxi的藍白車身上。車側(cè)可愛的POPO公仔涂裝旁，小馬智行總經(jīng)理莫璐怡側(cè)身向試乘者演示新車型的功能：手機靠近車門的瞬間，“咔嗒”一聲輕響，車門自動彈開；在乘客到達上車點前，車內(nèi)空調(diào)就已調(diào)好；上車后只要說一聲“開始行程”，車輛便會從容出發(fā)。

這些細節(jié)里，隱藏著莫璐怡對于小馬智行自動駕駛的理解：“技術(shù)要有用，更要讓人敢用、想用?！?/p>

從2025年4月全球首發(fā)、6月開啟路測，小馬智行第七代Robotaxi僅用時半年即投入正式運營，也為2025年底該公司實現(xiàn)千輛車隊規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。短短幾天后，這家公司在港交所鳴鑼，成為2025年全球自動駕駛行業(yè)規(guī)模最大IPO，也構(gòu)建起“美股+港股”雙重主要上市架構(gòu)。

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十分鐘的震撼

回想起自己第一次接觸小馬智行的情景，莫璐怡仍歷歷在目?！按蟾攀?018年，‘樓教主’通過我的隊友加上了我的微信，邀請我到公司看看?！蹦粹敃r的第一反應是：“教主約我，肯定去??！”

“樓教主”是程序員圈內(nèi)對“中國編程第一人”樓天城的尊稱。彼時，曾11年蟬聯(lián)TopCoder中國區(qū)冠軍的他已從硅谷回國，在廣州創(chuàng)立了小馬智行。而大學時便拿下過編程界最高榮譽、ACM大賽世界冠軍的莫璐怡，則是業(yè)界公認的“最牛女碼農(nóng)”。

這兩位編程“大神”在廣州南沙登上了小馬智行的無人車，在城區(qū)里跑了一圈。十分鐘后，莫璐怡對于未來有了徹底改觀。“我一開始根本不相信自動駕駛是真的，看到車子自己打方向盤，自由穿梭在車流中時，我被徹底震撼到了。”

當時，谷歌無人車風頭正盛、百度無人車也嶄露頭角，這個被認為是頂尖程序員才能涉足的領(lǐng)域，讓莫璐怡非常興奮?！坝绕涫强吹胶芏嗑幊探绲拇笈６荚谛●R智行，我想，就一起干吧！”

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領(lǐng)航行業(yè)生態(tài)，拒絕低價競爭

從2017年的幾輛測試車落地，到如今取得北上廣深均實現(xiàn)無人駕駛Robotaxi運營、運營總面積超2000平方公里、車隊規(guī)模超720輛、注冊用戶數(shù)超50萬的成績，小馬智行每一次進步的背后，都有著公司成員的無數(shù)個不眠之夜。

“Robotaxi大規(guī)模車隊意味著覆蓋更多的場景、積累更多的數(shù)據(jù)，這對L4級自動駕駛的技術(shù)迭代落地至關(guān)重要?！蹦粹鶑娬{(diào)，自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，對建立公眾對L4級自動駕駛的信任、加速商業(yè)化進程具有戰(zhàn)略意義。

面對越來越多入局Robotaxi賽道的玩家，莫璐怡有著清醒的判斷：“這是技術(shù)門檻極高的行業(yè)，L4和輔助駕駛是完全不同的物種，責任主體不同，系統(tǒng)設(shè)計也得徹底重構(gòu)?！彼徽J同低價競爭的邏輯，“我們的定價和快車相當，希望用戶為高品質(zhì)、高安全的出行買單，而不是靠燒錢搶占市場”。

她告訴南都·灣財社記者，在小馬智行，不少員工都轉(zhuǎn)型自過去的出租車、網(wǎng)約車司機：有些成為“安全教練”，負責監(jiān)控車輛運行并反饋問題；有的是數(shù)據(jù)標注員、地勤人員，需要掌握系統(tǒng)排查技能，“整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從激光雷達生產(chǎn)到算法研發(fā)，都在催生新的就業(yè)機會?！痹谀粹磥?，“自動駕駛不會取代司機，反而會創(chuàng)造新崗位。”

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打破區(qū)域壁壘

回顧小馬智行在灣區(qū)的八年耕耘，莫璐怡最深刻的體會是“只有與城市共成長，技術(shù)創(chuàng)新才有生命力”。

她不僅是技術(shù)管理者，更是政策協(xié)同的倡導者。在她主導下，小馬智行推動了南沙、前海、橫琴三大自貿(mào)片區(qū)簽署《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用試點互認合作框架協(xié)議》，創(chuàng)新性構(gòu)建了“三體系一提升”互認機制。這一機制成功落地，意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試和運營連通了灣區(qū)內(nèi)部市場，實質(zhì)性地推進了粵港澳大灣區(qū)市場要素的流動和規(guī)則機制的“軟聯(lián)通”。

“推動互認機制的過程，其實就是探索跨區(qū)域政策創(chuàng)新的過程?！蹦粹寡?，最大的挑戰(zhàn)在于三地在標準、牌照管理、道路條件和監(jiān)管模式上的差異。小馬智行基于多年運營數(shù)據(jù)，提供了標準化評估體系和運營經(jīng)驗，助力政策制定完善。目前，公司已成為首批獲得異地互認資格的自動駕駛企業(yè)之一，逐步實現(xiàn)“以點帶面、連片成網(wǎng)”的灣區(qū)業(yè)務覆蓋。

而在全球化布局中，莫璐怡也將大灣區(qū)的經(jīng)驗復制到海外：“海外的落地合作，都借鑒了我們在大灣區(qū)的政企協(xié)同模式?！毙●R智行的Robotaxi業(yè)務，也已拓展至阿聯(lián)酋、韓國、新加坡、盧森堡等多個國家和地區(qū)。

莫璐怡認為，中國自動駕駛企業(yè)在出海時具備獨特優(yōu)勢：“中國的道路交通場景更加復雜，無人駕駛技術(shù)需要滿足更高要求，同時產(chǎn)業(yè)鏈成熟、智能化水平高，能更快為目的國實現(xiàn)應用落地。”

展望未來，她的重心始終在大灣區(qū)，眼下正推進廣州南沙到深圳前海的跨城自動駕駛測試，未來計劃延伸至香港，“目標是讓用戶從廣州坐Robotaxi到香港，不用換車、不用切換App”。

夕陽西下時，廣州街頭又閃過幾輛Robotaxi，載著乘客穿過獵德大道，駛往琶洲方向。無數(shù)像莫璐怡這樣的產(chǎn)業(yè)先行者，正以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，驅(qū)動粵港澳大灣區(qū)向智慧交通未來加速邁進?！按鬄硡^(qū)讓我們看到了科技與產(chǎn)業(yè)、企業(yè)與城市共同前進的力量。我們要做的，就是觸達更多用戶，讓自動駕駛真正成為人們的日常。”

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯