豐田固態(tài)電池快來了，續(xù)航千公里壽命四十年，誰在悄悄改電動(dòng)車游戲規(guī)則？

豐田公司最近宣布一個(gè)計(jì)劃，要在2027到2028年間把固態(tài)電池用到實(shí)際銷售的汽車上，不是實(shí)驗(yàn)室里的樣品，這種電池能讓車一次充電跑一千多公里，電池壽命長達(dá)四十年，容量還能保持在九成以上，聽起來像科幻情節(jié)，但豐田拿出了具體數(shù)據(jù)，不是隨便說說，傳統(tǒng)鋰電池用個(gè)十年左右就會(huì)衰減明顯，而豐田的固態(tài)電池壽命是它的四倍，碳排放也只有四分之一。

他們做這個(gè)技術(shù)，主要是把電池里的液體換掉了，以前電池用液態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電，容易發(fā)熱起火，豐田改用固體材料，安全很多，能量密度也高，車子可以跑得更遠(yuǎn)，而且不用擔(dān)心燒起來，不過最難的是陰極材料問題，充放電次數(shù)多了會(huì)碎成粉末，電池就報(bào)廢了，豐田找了住友金屬礦業(yè)合作，這家公司有獨(dú)特的粉末合成技術(shù)，解決了這個(gè)老問題，全球好多研究機(jī)構(gòu)都卡在這里，豐田算是第一個(gè)真正突破的。

供應(yīng)鏈也在同步推進(jìn)，出光興產(chǎn)在日本建了工廠生產(chǎn)硫化鋰，預(yù)計(jì)2027年向豐田供貨，這種材料目前全球產(chǎn)量很少，價(jià)格偏高，但豐田提前布局可以避免供應(yīng)受限，他們計(jì)劃先用于雷克薩斯和世紀(jì)這類高端車型，定價(jià)稍高以便收回研發(fā)成本，等技術(shù)逐步成熟后再推廣到卡羅拉等普通家用車型，這樣分步實(shí)施能降低風(fēng)險(xiǎn)，也更容易讓市場(chǎng)接受。

成本問題確實(shí)存在，第一批固態(tài)電池價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在的鋰電池高出不少，豐田公司提出了一個(gè)解決方案叫做“一電多車”，因?yàn)檫@種電池壽命很長，能夠使用幾十年，所以可以拆下來安裝到新車上繼續(xù)使用，不像現(xiàn)在的電池壞了只能換車或者報(bào)廢，這個(gè)模式如果成功運(yùn)行，以后買車可能就不需要購買電池，而是采用租賃或者更換的方式。

全球電動(dòng)車格局要發(fā)生變化，現(xiàn)在鋰電池市場(chǎng)基本被中國寧德時(shí)代、比亞迪和韓國LG、三星SDI這些企業(yè)壟斷，但固態(tài)電池在材料、工藝以及整車集成方面都完全不同，需要從頭做起，日本集中力量推動(dòng)這件事，豐田公司帶頭，六家企業(yè)一共投入超過七十億美元，政府也給予支持，美國QuantumScape和歐洲Solid Power雖然有所進(jìn)展，但都沒有像豐田那樣提出完整的量產(chǎn)計(jì)劃。

面臨的問題確實(shí)不少，硫化鋰和氧化物電解質(zhì)這些材料本身很稀缺，價(jià)格波動(dòng)大，生產(chǎn)環(huán)境要求也特別高，必須保持超級(jí)干凈和低濕度，設(shè)備投入貴，產(chǎn)品合格率不容易控制，充電樁也需要配套升級(jí)，至少達(dá)到800伏以上才能發(fā)揮快充效果，而維修和回收體系目前幾乎空白，拆解電池缺乏統(tǒng)一流程，以后可能會(huì)帶來很多麻煩。

最有趣的是這種電池不需要液冷系統(tǒng)，車身設(shè)計(jì)可以更靈活，以后可能像手機(jī)那樣直接插拔更換電池，它的安全性很高，電動(dòng)重卡和公交車也能放心使用，但所有這些設(shè)想的前提是豐田在2027年真的造出第一塊商用固態(tài)電池，現(xiàn)在是2025年底，時(shí)間其實(shí)挺緊張，人們很好奇他們能不能按時(shí)完成這件事，畢竟這種事情不能只靠承諾，需要真正拿出東西給大家看到。