在前幾天的5.5萬噸級新平臺，確定在舾裝位置上，現(xiàn)場靜止彈射過配重小車之后，現(xiàn)在又被發(fā)現(xiàn)已經(jīng)對其飛行甲板，進(jìn)行了較為完全的畫線作業(yè)?，F(xiàn)場圖這里就不放了；況且相對較為模糊；但是其飛行甲板上至少有9個適合大噸位艦載直升機(jī)起降的起飛停機(jī)位，還是可以分辨出來的。相對于前4艘的4萬噸級平臺，都是左舷主要起降操作區(qū)，有6個固定停機(jī)位；而右舷艦島一側(cè)，前后還各有1個起飛位，總之最多8個起降位置。而現(xiàn)在5.5萬噸級平臺，上來就有9個起降位置。說明新平臺噸位大，飛行甲板的總面積也大，自然可以同時起降更多的中型與重型艦載直升機(jī)或者旋翼機(jī)。這是符合早期的所有基本預(yù)判的。不過對目前的這種畫線，也有不少人會感到些許的遺憾甚至是失望！也就是沒有，

立即看到傳說中的稍微偏斜的攔阻降落區(qū)；更沒有看到所謂的3道攔阻索直接出現(xiàn)在甲板上。當(dāng)然對一種總長達(dá)到260米級、全甲板總寬度在45米左右的新式大艦來說，無論其彈射起飛區(qū)，還是從艦尾到艦首的長度與寬度，都可以比肩10萬噸級核動力航母的斜角甲板的長度與寬度。因此一定程度上沒有必要專門畫出一種與全船縱軸傾斜角只有1到2度的所謂的“輕微斜角甲板”。仍然按照二戰(zhàn)那種直前直后的起飛降落模式就能解決所有問題。那么為何首航之前的首次畫線，都沒有體現(xiàn)這點呢？在本號看來，5.5萬噸級平臺的首次畫線，仍然強(qiáng)調(diào)其作為全球最大的兩棲攻擊艦的本職。也就是在現(xiàn)階段就要開始的測試中，能提供基本良好的航海與兩棲功能，飛行甲板上能正常起降中大型直升機(jī)就已經(jīng)算，

設(shè)計與生產(chǎn)質(zhì)量基本過關(guān)。至于彈射起飛固定翼有人駕駛艦載機(jī)，并進(jìn)行相應(yīng)的電磁攔阻降落，那都是第一階段的海上試航全部過關(guān)之后，第二階段試航才可能進(jìn)行的新科目。而且真正彈射起飛與攔阻降落有人駕駛固定翼艦載機(jī)的一個大前提，是通過多次海上實測，證明5.5萬噸級平臺，在至少5級海況下，其橫搖與縱搖周期都能達(dá)到起降有人艦載機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)。5.5萬噸新平臺的排水噸位比作為正規(guī)航母的戴高樂號還要大1萬噸以上，而且具備當(dāng)今全球最長的電磁彈射器；原則上起降30噸級重型艦載機(jī)都沒有問題。但理論歸理論，實踐歸實踐！在多次出海試航之前，誰也不敢說這些沒有驗證過的關(guān)鍵指標(biāo)就一定會達(dá)標(biāo)。這也再次顯示出大國在關(guān)鍵大型武備平臺上的謹(jǐn)慎且科學(xué)的態(tài)度。因此，

真正看到有人駕駛艦載機(jī)在5.5萬噸級平臺上現(xiàn)實起降，起碼還要十個月以后了！但是好飯不怕晚，磨刀不誤砍柴工。預(yù)祝5.5萬級新平臺試航一切順利，盡快批量建造！