每經(jīng)記者：黃辛旭 每經(jīng)編輯：裴健如

“亞太市場，特別是中國市場，對采埃孚來說無可替代。因為中國市場是全球唯一一個還在增長的汽車市場。中國市場是我們的‘健身房’，如果在這里把身體練好了，在全球市場也能打。”日前，采埃孚集團董事彼得·霍得曼（Dr. Peter Holdmann）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了中國市場的重要性。

圖片來源：企業(yè)供圖

在采埃孚亞太創(chuàng)新日上，采埃孚發(fā)布了底盤2.0、直驅(qū)式手感模擬器、基于48伏電壓設(shè)計的線控轉(zhuǎn)向-前軸執(zhí)行器和電子機械制動器等多項在中國首發(fā)的新產(chǎn)品、新技術(shù)。據(jù)記者了解，這樣的 “中國優(yōu)先”發(fā)布模式未來將成為常態(tài)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速邁入電動化、智能化轉(zhuǎn)型深水區(qū)，中國市場以研發(fā)周期大幅壓縮、本土化需求不斷深化的獨特態(tài)勢，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。

基于此，霍得曼與采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡向記者分享了采埃孚的應(yīng)對策略。

積極配合中國主機廠研發(fā)速度

NBD：近年來，中國汽車主機廠不斷迭代新車型，研發(fā)周期也在縮短，這是否對上游供應(yīng)商提出了新要求？

汪潤怡：當(dāng)前行業(yè)研發(fā)周期要求日趨嚴(yán)苛，原有的 3—4 年甚至 18 個月研發(fā)周期幾乎已成為過去。現(xiàn)在行業(yè)普遍要求 8—12 個月，甚至有時候我們會遇到部分項目需在 4—6 個月內(nèi)完成。這一趨勢對本土研發(fā)團隊的敏捷性提出了極高要求，既需要高效響應(yīng)的工程師團隊，也離不開專業(yè)的項目統(tǒng)籌管理及多方面的支持保障。

圖片來源：企業(yè)供圖

NBD：面對主機廠提出的提升響應(yīng)速度、降低成本的要求，采埃孚如何做好響應(yīng)？

汪潤怡：我們很多的技術(shù)是平臺化、模塊化的，這樣使得我們在研發(fā)過程中能夠加快研發(fā)周期。

以前，采埃孚的研發(fā)模式都是矩陣式的，這種方式可能與研發(fā)周期的縮短相矛盾。所以我們不斷地要求團隊統(tǒng)籌安排，將很多研發(fā)模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫羞M(jìn)行，這樣就把縱向的研發(fā)周期縮短了。

彼得·霍得曼：企業(yè)要想在中國市場經(jīng)營下去，必須要提高自己在成本控制和研發(fā)速度上的競爭力。我們把中國市場的新技術(shù)推廣到全球，整體提高了采埃孚集團在全球的競爭力。

NBD：目前，采埃孚的本土化程度如何？哪些本土化能力還需要加強？

汪潤怡：我們一些產(chǎn)品的國產(chǎn)化水平非常高，很多產(chǎn)品甚至達(dá)到了98%~99%的國產(chǎn)化率。

但中國的供應(yīng)鏈體系有一些特殊情況。比如，在智能輔助駕駛方面，我們還面臨著半導(dǎo)體芯片的短板。

最近的安世芯片危機，提醒我們要與半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商建立一個強有力的、有韌性的中國芯片供應(yīng)鏈體系，采埃孚集團總部也非常支持我們。

“有選擇地做客戶生意”

NBD：您對于車市的競爭態(tài)勢有何預(yù)判？

汪潤怡：我們預(yù)估，白熱化的市場競爭在中國市場還將持續(xù)2—3年。所以我們正持續(xù)精進(jìn)研發(fā)、物料及運營全鏈條成本控制，通過精益生產(chǎn)強化競爭力。比如，在很多工廠，我們都加進(jìn)了迅速能夠有回報的自動化和數(shù)字化的措施，也越來越多地選用中國本土設(shè)備供應(yīng)商。

NBD：在異常激烈的競爭環(huán)境下，采埃孚如何保證訂單與盈利？

汪潤怡：我們認(rèn)為，車市激烈的競爭產(chǎn)生的一個重要原因，是全球汽車行業(yè)產(chǎn)能的冗余。

聚焦中國市場，首先我們要有選擇地做客戶生意，不僅要考慮到客戶當(dāng)前的市場體量，更會聚焦新技術(shù)研發(fā)實力與成本控制合理性，優(yōu)先與具備長期生存能力的整車企業(yè)達(dá)成合作。

其次，參與一款車型研發(fā)的初期，我們的團隊將深度研判客戶的車型定位、目標(biāo)市場及設(shè)計方案，評估其市場成功潛力后再推進(jìn)合作。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

NBD：采埃孚如何控制成本？

汪潤怡：從內(nèi)部視角，我們注重資源合理配置：對于已有資源的技術(shù)或產(chǎn)品，我們不會盲目跟進(jìn)。而對能引領(lǐng)前沿的領(lǐng)域，則會去加大投資。

作為跨國企業(yè)，采埃孚會匯聚財務(wù)、銷售、采購、工程成本等多領(lǐng)域分析人員協(xié)同研判分析。我們持續(xù)循序漸進(jìn)提升效率、降低綜合成本，基于對未來 1—2 年成本架構(gòu)的合理預(yù)判，倒推出契合客戶價格需求的戰(zhàn)略價格體系。

這些方面加在一起，既能夠讓我們能夠深入市場得到合理的市場份額，又能夠保障我們的利潤。我們堅信，唯有財務(wù)與業(yè)務(wù)健康發(fā)展，才能持續(xù)為客戶提供穩(wěn)定的解決方案。

中國將優(yōu)先落地智能底盤技術(shù)

NBD：在智能化、電動化和軟件定義汽車趨勢的推動下，底盤已從傳統(tǒng)力學(xué)執(zhí)行終端演變?yōu)檎囍悄軟Q策與感知能力的重要延伸。這一變革過程中，底盤設(shè)計最核心的挑戰(zhàn)是什么？采埃孚的底盤2.0系統(tǒng)是如何解決的？

彼得·霍得曼：在燃油車向電動化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，底盤設(shè)計的核心挑戰(zhàn)主要有兩點：一是新能源車取消發(fā)動機后，車輛整體更安靜，對噪音控制的要求顯著提升；二是智能化場景下，輔助駕駛工況會讓駕駛員變得更加敏感，這需更高的車身運動穩(wěn)定性，以緩解駕駛員顧慮、提升行駛質(zhì)量。

采埃孚底盤 2.0 系統(tǒng)則會有針對性地解決上述挑戰(zhàn)。一方面，依托傳統(tǒng)機械領(lǐng)域優(yōu)勢，最大程度降低車輛噪音，滿足新能源車型的靜音需求；另一方面，基于新電子電氣架構(gòu)，采用單一域控制器對制動、轉(zhuǎn)向、減震、懸架等底盤核心部件進(jìn)行統(tǒng)一管控。

這一設(shè)計能精準(zhǔn)協(xié)調(diào)剎車力度、轉(zhuǎn)向角度及懸架高度，大幅提升車輛過彎等復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性，實現(xiàn)橫向、縱向、垂直三個維度的車身運動精準(zhǔn)控制，既優(yōu)化了駕駛體驗，也為智能化駕駛提供了有力支撐。

圖片來源：采埃孚官微

NBD：您認(rèn)為，全域線控這些前沿技術(shù)何時可以實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)？

彼得·霍得曼：在一些大眾消費級別的展車上，我們已經(jīng)運用了第二代線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。相較第一代技術(shù)，成本和技術(shù)復(fù)雜程度均大幅降低了，而且也沒有過度地犧牲原有性能，所以它是比較適合大眾市場的新技術(shù)。

在歐洲，我們拿到的單子都是在未來1—2年內(nèi)的，到時會有大量市場占有率比較高的車型搭載我們的技術(shù)。

比線控轉(zhuǎn)向稍微晚一點落地的，是線控制動技術(shù)。我們在中國已經(jīng)接到了很多關(guān)于線控制動，特別是前輪的線控制動的訂單。預(yù)估第一批應(yīng)用線控制動技術(shù)的車輛，在中國上市的時間是2026年下半年和2027年初。中國市場比較有特點，各個廠商對新技術(shù)的追求都比較高，所以就會優(yōu)先于美國、歐洲市場去應(yīng)用這項技術(shù)。