浙江，作為我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)最活躍的省份之一，近年來(lái)在鐵路建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力，已初步構(gòu)建起覆蓋全省、輻射長(zhǎng)三角、通達(dá)全國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。從滬杭高鐵、杭甬高鐵，到杭黃高鐵、合杭高鐵，浙江鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷加密，不僅極大地方便了省內(nèi)城市之間的通勤，也強(qiáng)化了與上海、南京、合肥等長(zhǎng)三角核心城市的互聯(lián)互通。如今，隨著“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)不斷推進(jìn)，浙江正迎來(lái)又一條具有重要戰(zhàn)略意義的高鐵線路——杭州機(jī)場(chǎng)高鐵。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵，全稱“杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站樞紐及接線工程”，是浙江省首條以隧道形式下穿錢塘江和機(jī)場(chǎng)的高速鐵路，線路全長(zhǎng)約85公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)將于2027年建成通車。該項(xiàng)目北起嘉興桐鄉(xiāng)市滬杭高鐵桐鄉(xiāng)站，南至紹興市柯橋區(qū)杭甬高鐵及杭紹臺(tái)鐵路紹興北站，途經(jīng)嘉興海寧市、杭州錢塘區(qū)和蕭山區(qū)，最終接入紹興北站，全線新建海寧觀潮站、錢塘站和蕭山機(jī)場(chǎng)站，改擴(kuò)建桐鄉(xiāng)站。

作為浙江省鐵路網(wǎng)的重要組成部分，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵不僅是一條交通線路，更是構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)體系的關(guān)鍵一環(huán)。項(xiàng)目建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵列車直接駛?cè)牒贾菔捝絿?guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客可實(shí)現(xiàn)“下飛機(jī)換高鐵”或“坐高鐵趕飛機(jī)”的無(wú)縫銜接，極大提升出行效率。未來(lái)，從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，旅客可快速通達(dá)臺(tái)州、金華、黃山等省內(nèi)城市，也可便捷前往上海、蘇錫常等長(zhǎng)三角核心城市，真正實(shí)現(xiàn)“空鐵一體化”出行。

目前，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵項(xiàng)目已進(jìn)入全面施工階段，工程建設(shè)取得多項(xiàng)關(guān)鍵性突破。截至2025年10月，全線控制性工程——西線隧道“啟杭號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已突破總長(zhǎng)度的一半，東線隧道“領(lǐng)航號(hào)”及錢塘江底隧道“錢塘號(hào)”也在穩(wěn)步推進(jìn)中，日均掘進(jìn)速度達(dá)16米。此外，橋梁工程也已過(guò)半，首孔箱梁架設(shè)順利完成，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得一提的是，該項(xiàng)目橋隧比高達(dá)98%，其中新建橋梁約69公里，隧道約14公里，是國(guó)內(nèi)橋隧比最高的高鐵線路之一。如此高的橋隧比也意味著工程建設(shè)難度極大，尤其是在穿越錢塘江和蕭山機(jī)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，需克服復(fù)雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境，技術(shù)挑戰(zhàn)前所未有。為此，項(xiàng)目采用了大直徑盾構(gòu)機(jī)、智能掘進(jìn)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，確保施工安全與效率。

杭州機(jī)場(chǎng)高鐵不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大工程，更是推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要引擎。它將嘉興、杭州、紹興三地更緊密地連接在一起，助力杭州打造長(zhǎng)三角南翼綜合交通樞紐城市。同時(shí)，錢塘站作為杭州大江東區(qū)域首個(gè)高鐵站，距離蕭山機(jī)場(chǎng)僅12公里，未來(lái)將成為臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的重要交通支點(diǎn)，帶動(dòng)周邊區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。隨著2027年通車目標(biāo)日益臨近，杭州機(jī)場(chǎng)高鐵正一步步從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。這條“空中+地面”立體交通新動(dòng)脈的建成，不僅將為浙江兩地居民前往機(jī)場(chǎng)提供更快捷的出行選擇，也將為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展注入新的動(dòng)能。