一輛車先追求好看，就意味著放棄安全？一向溫文爾雅的雷軍，怎么會(huì)在微博上接連發(fā)文硬剛網(wǎng)友？

11 月 16 日，這個(gè)科技圈和汽車圈都在討論的話題，把小米汽車的安全爭議推到了風(fēng)口浪尖。

事情的起因很簡單，去年 4 月的一段采訪被重新翻出，雷軍當(dāng)時(shí)說 “一輛車，好看是第一位的”，還提到 “輪轂最難設(shè)計(jì)”，這兩句話被解讀成 “小米造車重顏值輕安全”。

換作平時(shí)，雷軍大概率會(huì)低調(diào)回應(yīng)，但這次他直接開啟了 “連發(fā)模式”，上午 10 點(diǎn) 52 分先甩出 2023 年底到 2024 年初的四則微博截圖，11 點(diǎn) 25 分補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)時(shí)間線，下午 1 點(diǎn)又追問網(wǎng)友：“‘好看是第一位’和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？說輪轂最難設(shè)計(jì)有啥問題？”

后續(xù)更是直接點(diǎn)明 “網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”，語氣里的火氣藏都藏不住。

熟悉雷軍的人都知道，他向來以溫文爾雅形象示人，自己也承認(rèn)“大家都說我真誠”“真誠是必殺技”等言論；

哪怕之前小米汽車被吐槽 “我們被友商黑慘了”，也只是呼吁打擊黑公關(guān)，這么直接的 “回懟” 實(shí)屬罕見。

他曬出的舊微博截圖：“電池是電動(dòng)車最核心部件，小米采用最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)”“小米汽車，安全高于一切，被動(dòng)、主動(dòng)、電池、隱私安全四重保障”。這些內(nèi)容都發(fā)布在小米 SU7 上市前，可見安全在研發(fā)初期就是核心方向，并非被質(zhì)疑后才補(bǔ)的 “口號(hào)”。

從技術(shù)角度看，小米確實(shí)沒在安全上偷工減料。小米 SU7 的設(shè)計(jì)底線是沖著 2024 版 C-NCAP 五星、2023 版 Euro NCAP 五星和 C-IASI 3G + 去的，這三個(gè)都是國內(nèi)外頂尖的安全認(rèn)證。車身用的是 MI 鎧甲籠式鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá) 90.1%，最高強(qiáng)度能到 2000MPa—— 相當(dāng)于一平方厘米的材料能扛住 20 噸的力，整車扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到 51000N?m/deg，過彎、顛簸路面都不容易變形。

電池安全這塊更下本，14 層物理防護(hù) + 17 層高壓絕緣，還有 7.8 平方米的雙大面主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，相當(dāng)于給電池裝了個(gè)小型 “空調(diào)”。行業(yè)首創(chuàng)的電芯倒置技術(shù)，號(hào)稱就算發(fā)生熱失控，噴射方向也會(huì)遠(yuǎn)離乘員艙，能做到 “無明火、無熱蔓延”。而且電池包經(jīng)過了超 1000 項(xiàng)安全測試，是國標(biāo)的 20 倍，還通過了 IP6K9K 的防塵防水認(rèn)證，泡在水里都不怕。

再看市場表現(xiàn)，今年 10 月小米汽車零售銷量 48654 輛，連續(xù)兩個(gè)月破 4 萬，同比增長 134.7%，在新能源車企里漲幅第一。銷量能穩(wěn)住，說明消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可不是靠營銷，而是實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)。

網(wǎng)友們的評(píng)論更是五花八門，有人力挺：“早就該懟回去了，現(xiàn)在網(wǎng)上太多人只看半句話就帶節(jié)奏”“雷總這次是被逼急了，畢竟安全是汽車的底線，不能被隨便抹黑”；

有人調(diào)侃：“原來雷總也會(huì)‘破防’，看來小米 SU7 是他的心頭肉”“這電池防護(hù)做得比保險(xiǎn)柜還嚴(yán)實(shí)，以后開車不怕電池出問題了”；

也有理性聲音：“好看和安全本來就不沖突，就像手機(jī)又好看又抗摔一樣，沒必要非對(duì)立起來”“能不能經(jīng)得住考驗(yàn)，還是要看長期市場反饋，光說不算”。

還有網(wǎng)友說：“雷總也硬剛一下之前的成都事故的黑言論，說什么車門打不開”

還有吃瓜群眾調(diào)侃："這點(diǎn)事兒還要千億老總親自下場公關(guān)，難怪把現(xiàn)公關(guān)負(fù)責(zé)人換掉了"

其實(shí)這事本質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息偏差問題，一句話被截取、放大，就成了爭議的導(dǎo)火索。但對(duì)小米來說，雷軍的 “硬剛” 也是一種透明化溝通 —— 把安全標(biāo)準(zhǔn)、測試數(shù)據(jù)、過往言論擺出來，讓消費(fèi)者自己判斷。對(duì)行業(yè)而言，這也提醒車企，既要做好產(chǎn)品，也要學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)碎片化的輿論環(huán)境。汽車不是快消品，安全與否，最終會(huì)被時(shí)間和市場檢驗(yàn)，而不是靠斷章取義的只言片語。

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