新能源車(chē)加速是快，但安全問(wèn)題也真讓人擔(dān)心。一腳電門(mén)下去提速像超跑，可萬(wàn)一撞了，車(chē)門(mén)卻可能打不開(kāi)——車(chē)子性能是上去了，可安全好像沒(méi)跟上。

現(xiàn)在好消息來(lái)了，公安部出手，正在為新版的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征集意見(jiàn)，就是要解決這個(gè)問(wèn)題的。

老狐簡(jiǎn)單看了一下，主要是對(duì)新能源駕駛安全做了限制。討論熱度比較高的主要集中在兩點(diǎn)：

一是新能源車(chē)百公里加速時(shí)間需不小于 5 秒，同時(shí)要求配備踏板誤踩加速抑制功能。

二是新能源車(chē)遇險(xiǎn)需要自動(dòng)解鎖。

有網(wǎng)友覺(jué)得這樣的規(guī)定解決不了“鬼火炸街”事故，也有網(wǎng)友覺(jué)得，這等于是給新能源汽車(chē)安全上了“雙保險(xiǎn)”。

那么，這次的新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)到底有沒(méi)有意義呢？今天，老狐就和大家聊一聊。

新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)說(shuō)了啥？

從大方向上來(lái)說(shuō)，核心條款主要覆蓋了四大關(guān)鍵領(lǐng)域，都是為了給新能源汽車(chē)駕駛安全上“緊箍咒”。

具體點(diǎn)來(lái)看，“征求意見(jiàn)稿”在“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中明確新增了兩項(xiàng)針對(duì)乘用車(chē)的要求：

一是指出，乘用車(chē)每次上電/點(diǎn)火后(發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外)，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于 5s 的默認(rèn)工作狀態(tài)。

也就是說(shuō)，即便是高性能車(chē)型，默認(rèn)模式下也不能再隨意實(shí)現(xiàn)“3秒破百”“2秒破百”的極致加速了。

說(shuō)白了，這就等于是給“速度狂歡”按下了減速鍵。

不但不能隨時(shí)極致加速化身“鬼火少年”，還給各位“馬大哈”們留了后路。

征求意見(jiàn)稿同時(shí)還要求純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車(chē)應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)，抑制動(dòng)力輸出并通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置（例如聲或光信號(hào)）提示駕駛?cè)恕?/p>

也就是說(shuō)，哪怕在靜止或蠕行狀態(tài)時(shí)不小心踩了加速踏板，車(chē)輛也會(huì)自動(dòng)抑制動(dòng)力輸出，并通過(guò)聲光信號(hào)提醒，從而減少停車(chē)場(chǎng)、小區(qū)等低速場(chǎng)景的碰撞事故。

另外，針對(duì)車(chē)門(mén)，“征求意見(jiàn)稿”新增了“裝備電子控制式車(chē)門(mén)鎖止系統(tǒng)或自動(dòng)激活式車(chē)門(mén)鎖止系統(tǒng)的汽車(chē)，當(dāng)不可逆約束裝置展開(kāi)時(shí)或動(dòng)力電池發(fā)生熱事件時(shí)，非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)應(yīng)自動(dòng)解鎖。

而對(duì)于電動(dòng)門(mén)把手，“征求意見(jiàn)稿”也新增了更詳細(xì)的要求：

如果裝備電動(dòng)式車(chē)門(mén)內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車(chē)門(mén)內(nèi)把手作為機(jī)械應(yīng)急車(chē)門(mén)內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開(kāi)啟裝置附近設(shè)置相應(yīng)醒目的標(biāo)志。

這次的“征求意見(jiàn)稿”，算是給生命留了個(gè)“綠色通道”。

除了這兩個(gè)核心變化，這次還對(duì)駕駛模式做了一些規(guī)定。

比如增加了 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)要求，規(guī)范“單踏板”模式應(yīng)用。之前關(guān)于“單踏板”模式容易誤操作的爭(zhēng)議，這次等于給出了較為明確的解決方向。

此外，“征求意見(jiàn)稿”增加了車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)安全應(yīng)用技術(shù)要求，要求汽車(chē)行駛速度超過(guò) 10km/h 時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)顯示屏應(yīng)關(guān)閉和禁止開(kāi)啟娛樂(lè)影像播放和游戲功能。

這意味著，接下來(lái)，智能汽車(chē)也得劃清“人機(jī)邊界”，為安全出行服務(wù)。

為何要上“緊箍咒”？

可能很多人都不理解，既然新能源仍然是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，放開(kāi)膀子加油干不好嗎？為什么還要加這么多“緊箍咒”？

其實(shí)，每一項(xiàng)新規(guī)的背后，往往都有著一些血淚教訓(xùn)。

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)不動(dòng)就比誰(shuí)跑得快、比誰(shuí)的車(chē)機(jī)更好玩、比誰(shuí)的設(shè)計(jì)更有科技感，導(dǎo)致諸多新能源汽車(chē)出現(xiàn)了嚴(yán)重的安全隱患。

2025 年 3 月，泉州一輛零百加速 1.98 秒的新能源車(chē)在市區(qū)飆至 150km/h，避讓車(chē)輛時(shí)因慣性過(guò)大撞飛電動(dòng)車(chē)，致騎車(chē)者腦死亡，靠呼吸機(jī)維持生命。

而遇到事故，隱藏式門(mén)把手無(wú)法彈出的新聞，這些年也屢見(jiàn)不鮮。

老狐覺(jué)得，新規(guī)設(shè)置“ 5 秒加速紅線”，包括對(duì)隱藏式門(mén)把手的規(guī)定，本質(zhì)上都是希望減少這些內(nèi)卷導(dǎo)致的“致命短板”，讓車(chē)輛性能回歸實(shí)用本質(zhì)。

對(duì)“單踏板”模式、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、輔助駕駛等新興技術(shù)的限制，同樣也是出于安全考慮。

比如“單踏板”模式，這一模式常常被車(chē)企加上“便捷”“節(jié)能”等營(yíng)銷(xiāo)標(biāo)簽。

實(shí)際上，其制動(dòng)邏輯和傳統(tǒng)燃油車(chē)完全不同，突發(fā)狀況下容易誤把加速踏板當(dāng)剎車(chē)，近些年導(dǎo)致了不少?lài)?yán)重事故。

技術(shù)能力提升疊加成本下降，推動(dòng)智能輔助駕駛搭載率不斷提升，同時(shí)也讓不少車(chē)企與汽車(chē)消費(fèi)者忽略了這些技術(shù)背后的安全隱患，甚至開(kāi)始鉆空子。

交通管理部門(mén)在查處多起違規(guī)行駛中發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)主為了圖方便、躲避酒駕，在駕駛途中使用起了“智駕脫手神器”，通過(guò)配重材料欺騙車(chē)機(jī)對(duì)駕駛員的監(jiān)控。

今年 3 月份安徽銅陵德上高速發(fā)生的車(chē)輛爆燃事故，意外發(fā)生的原因之一，就是車(chē)主對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)過(guò)度信任，沒(méi)有將方向盤(pán)一直握在自己手中。

老狐覺(jué)得，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，是一件令人欣慰的事。但一個(gè)個(gè)悲劇事故，也折射出了

技術(shù)亂象背后的隱患。

所以，新能源汽車(chē)要長(zhǎng)久發(fā)展，還是得與時(shí)俱進(jìn)的去統(tǒng)一規(guī)范。

是限制也是保護(hù)

關(guān)于新國(guó)標(biāo)意見(jiàn)征求，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了不同的“聲音”。老狐翻了翻評(píng)論區(qū)，一部分網(wǎng)友認(rèn)為，這些限制不但解決不了問(wèn)題，反而會(huì)讓汽車(chē)消費(fèi)者“權(quán)益受損”，甚至阻礙行業(yè)發(fā)展。

另外一部分網(wǎng)友認(rèn)為，大部分規(guī)定還是可以提升駕駛安全。

有人認(rèn)為，夠用、去掉不必要的浪費(fèi)或風(fēng)險(xiǎn)，并無(wú)不妥。

老狐覺(jué)得，這件事其實(shí)還是要辯證看待。從安全冗余的角度來(lái)說(shuō)，新規(guī)的確是大幅提升了駕駛安全性。

百公里加速默認(rèn)不小于 5 秒，能有效降低誤操作引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)；踏板誤踩抑制功能可以減少“油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”的悲??；輔助駕駛和娛樂(lè)系統(tǒng)的規(guī)范，以及“遇險(xiǎn)自動(dòng)解鎖”和機(jī)械把手的要求，更是給生命上了“雙保險(xiǎn)”。

當(dāng)然，有些網(wǎng)友可能會(huì)擔(dān)心限制零百加速之后，車(chē)輛不能再“貼地飛行”。其實(shí)，新規(guī)在“百公里加速默認(rèn)不小于 5 秒”這項(xiàng)規(guī)定上是給了不同選擇的。

新國(guó)標(biāo)意見(jiàn)征求建議的是，新能源車(chē)每次啟動(dòng)后默認(rèn)動(dòng)力輸出 0-100 加速時(shí)間要慢于 5 秒，可以通過(guò)二次切換駕駛狀態(tài)，再輸出更大動(dòng)力。也就是說(shuō)，真想感受速度與激情，二次切換一下就可以了。

關(guān)鍵的是，新規(guī)實(shí)施后，車(chē)企就不能再把“加速性能”作為主要營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)了，這個(gè)時(shí)候，大家對(duì)安全技術(shù)、續(xù)航扎實(shí)度、能耗效率等核心指標(biāo)的關(guān)注度上升，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展氛圍會(huì)得到改善，汽車(chē)消費(fèi)者也會(huì)獲得更多實(shí)用價(jià)值。

而且，新規(guī)范讓新能源汽車(chē)事故率降低，新能源車(chē)輛的安全性變得更高，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用偏高的痛點(diǎn)也能夠更快得到解決，長(zhǎng)期來(lái)看，這可能是降低消費(fèi)者保險(xiǎn)支出的一個(gè)好辦法。

結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)不可能一直“野蠻生長(zhǎng)”，老狐覺(jué)得，新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)對(duì)新能源提出更高、更廣泛的安全要求，是行業(yè)開(kāi)始高質(zhì)量發(fā)展的表現(xiàn)。

如果新規(guī)能夠讓行業(yè)不再放任技術(shù)亂象，讓車(chē)企把更多精力放在安全技術(shù)研發(fā)、實(shí)用性能優(yōu)化上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)才能更快走向成熟。

參考資料：微博

編輯：MR