11月16日，雷軍在微博連發(fā)多條內(nèi)容，強調(diào)小米汽車的安全設(shè)計理念。在博文中他表示：“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計時候說輪轂最難設(shè)計，這有啥問題？”

圖源：雷軍微博截圖

對于雷軍的這一行為，不少媒體表示“雷軍怒了！”

圖源：公眾號搜索截圖

一葉便可知秋，2025年并不是小米一家車企遭遇信任危機，似乎整個新能源車行業(yè)都有了微妙變化。最近幾個月，小編身邊在看新能源車的朋友，不少紛紛表示回心轉(zhuǎn)意考慮購買燃油車。甚至有人在朋友圈掛出了低價轉(zhuǎn)讓小米YU7訂單的消息。其背后的原因不難理解，主要是今年關(guān)于電車的負面消息頻出，讓大家心中多了幾分顧慮。

圖源：朋友圈截圖

10月21日，中汽協(xié)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年9月，傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環(huán)比增長10.9%，同比增長6.4%，已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長。

將時間擴大到今年1-9月，燃油車國內(nèi)累計銷量為814.1萬輛，同比增長1.7%，作為對比，2024年傳統(tǒng)燃油乘用車銷量的同比跌幅達到17.7%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹曾這樣評價：“燃油車‘退場論’為時尚早。”

據(jù)“棱鏡”表示，有汽車行業(yè)資深人士表示：“燃油車的這次反彈，也是市場在一次狂熱后趨于理性的回調(diào)?！?/p>

今年以來，圍繞著新能源車的兩大問題“安全”與“夸大宣傳”始終被網(wǎng)友們詬病，這或許就是燃油車反彈的原因之一。兩大問題中，安全問題首當其沖。

電車安全性存疑？

2025年1月7日，山東濟南市某小區(qū)地下車庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。根據(jù)披露的上述火災(zāi)事故認定書，當?shù)叵谰仍箨犝{(diào)查后認定起火點為“小鵬牌小型轎車”，起火原因為該轎車“前機艙右前部區(qū)域?qū)Ь€發(fā)生一次短路故障，引發(fā)火災(zāi)”。該事故造成9輛汽車（摩托車）完全燒損、8輛汽車（摩托車）嚴重燒損。

圖源：第一財經(jīng)

1月25日，小鵬汽車公關(guān)負責人@XP-阿萊克氏Alex在微博發(fā)文回應(yīng)了此次事件。他表示，事故現(xiàn)場的小鵬汽車其原廠搭載的動力電池及整車電氣未見異常，該車輛在2024年3月到店維修時有加裝改裝現(xiàn)象。已將相關(guān)信息提交給有關(guān)部門，將進一步積極配合事故認定調(diào)查工作。

圖源：微博截圖

這是2025年首起引發(fā)關(guān)注的新能源車安全事故，而后發(fā)生的“小米SU7高速爆燃”事件更是將安全問題徹底推向輿論高潮。

3月29日，一輛小米SU7在安徽高速公路發(fā)生碰撞后爆燃，造成了3人死亡的慘劇。事故發(fā)生后，輿論圍繞智能駕駛技術(shù)、車輛安全設(shè)計、企業(yè)公關(guān)應(yīng)對等多個核心維度對小米展開集中質(zhì)疑。

此次事件的熱度非常高，用“上半年關(guān)注度最高的新能源車安全事件”來形容也不為過，該事故中主要被網(wǎng)友詬病的就是NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)。

無獨有偶，下半年關(guān)注度較高的事故依舊是關(guān)于小米。10月13日，成都一輛小米SU7 Ultra超速起火事故，雖然主要原因是駕駛員涉嫌酒駕、操作不當，但從流出的現(xiàn)場視頻中可以看出，在救援過程中SU7 Ultra的車門未能從外部打開。這也直接導(dǎo)致，輿論“劍指”隱藏式門把手的安全問題。

在2025年引發(fā)輿論的多起新能源車事故中還有理想、小鵬、阿維塔等多家品牌，但被大眾放在放大鏡下的始終是小米。由于自帶“聚光燈特效”，小米的許多問題都會被放大，雷軍也自然而然的成了行業(yè)“踩雷王”，被動推進了多項法律法規(guī)的完善。

10月23日，在2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，歐盟科學院院士、中國科學技術(shù)大學講席教授孫金華表示，近幾年電動汽車火災(zāi)事故呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。

圖源：小雷嗶嗶

從起火數(shù)量維度來看，燃油車似乎并沒占到優(yōu)勢，2024年國內(nèi)燃油車的起火案例達到了18360起，起火概率約為0.0052%。與之相比的是，同年新能源汽車的全年起火數(shù)量為550起，起火概率約是0.00175%。單從起火率這一指標來看，燃油車的起火概率是新能源汽車的三倍多。國家消防救援局2025年數(shù)據(jù)則顯示，新能源車整體自燃率為0.0018%，而燃油車為0.015%。

那么為什么大家仍然更怕新能源車呢？據(jù)“科技扯談”分析，電車起火幾乎無法預(yù)料，新車、舊車、停車中、行駛中、充電中等情況下都可能發(fā)生起火問題。起火后火勢蔓延速度以及燃燒強度都要遠高于燃油車，直到電車自身燒成骨架。

相比之下，燃油車的起火則更有規(guī)律性，新車幾乎沒有起火的情況，燃油車自燃大多是老車電路老舊破損、機器殘舊等引發(fā)。油車起火基本能用現(xiàn)有滅火手段應(yīng)付，尤其是碰撞起火后，蔓延到油箱爆燃往往會有較長時間可供人員逃生。

夸大宣傳，誤導(dǎo)幾何？

作為行業(yè)焦點，小米今年踩的坑都是行業(yè)標志性的。小米汽車在2025年的多次輿情事件也充分暴露了新能源車企的第二大問題——夸大宣傳。當然，這是行業(yè)當中的普遍現(xiàn)象，并不是小米一家的問題，但“小米SU7安徽高速爆燃事件”正是引發(fā)反思“智駕”過度宣傳的導(dǎo)火索。

2025年4月16日，工信部組織主要汽車生產(chǎn)企業(yè)開會，近60名代表參加，會議要求企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學會兩部門共同發(fā)出倡議，汽車公司應(yīng)規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用，切實履行告知義務(wù)。此后，多家汽車公司緊急調(diào)整宣傳口徑，避免使用“智駕”、“自動駕駛”等表述，改為“輔助駕駛”。

智駕的夸大宣傳只是新能源車企們夸張宣傳的冰山一角，《經(jīng)濟日報》之前曾發(fā)文，痛批新能源汽車行業(yè)中的一些負面現(xiàn)象，尤其是某些企業(yè)的過度營銷行為。

2025年7月3日小鵬G7正式上市，在官方宣傳的過程中，多次特別強調(diào)這是“全球首款L3級算力AI汽車”。這被多家媒體吐槽為“踩在紅線邊緣”，用算力包裝L3，游走在“政策已明確禁止車企在對外宣傳中夸大智能駕駛能力”的監(jiān)管邊緣地帶。

圖源：小鵬官網(wǎng)截圖

2025年7月29日理想的首款純電SUV i8上市發(fā)布會上，播放了i8與乘龍卡車的對撞測試視頻以彰顯車輛安全性。其中一段視頻顯示，i8以100公里/小時的相對速度，與一輛8噸重卡對撞，碰撞后i8的A柱、B柱、C柱、門梁均無變形，但重卡的頭則直接被撞“掉”了。

圖源：測試視頻截圖

在理想這一碰撞測試視頻發(fā)布后，就有不少網(wǎng)友對這一測試提出質(zhì)疑。首先，按照常理，在正常鎖止狀態(tài)下，卡車駕駛室不應(yīng)出現(xiàn)視頻中“整體飛脫”的極端情況。對此，眾多業(yè)內(nèi)人士猜測，駕駛室鎖止機構(gòu)很可能被人為動了手腳，以營造出更具視覺沖擊力的測試效果，從而為理想i8的安全性能背書。

7月30日針對這一營銷事件，乘龍卡車官方抖音回復(fù)表示法務(wù)部門正在處理中。最終理想于8月6日進行了道歉，該事件也被批為營銷無底線。

在營銷問題上自然也少不了小米，2025年2月27日小米隨SU7 Ultra車型一起推出了4.2萬元選配的“挖孔版”碳纖維前艙蓋。作為核心賣點，其宣傳其是“完全復(fù)刻賽道原型車設(shè)計”，具備“雙風道高效導(dǎo)流+輔助散熱”功能，還強調(diào)普通版車型無法改裝出同等效果。

圖源：雷軍微博截圖

但首批車主提車后實測發(fā)現(xiàn)，該前艙蓋的風道并未與車身散熱系統(tǒng)連通，紙巾測試中無任何氣流反應(yīng)，根本達不到宣傳的散熱效果，且普通版SU7僅需數(shù)千元改裝就能實現(xiàn)相似外觀。

圖源：視頻截圖

遲遲等不到小米汽車合理的溝通及賠償后，杭州車主高先生直接發(fā)起對小米汽車的法律訴訟。他的核心訴求直指小米汽車的營銷宣傳行為，他指控小米汽車為了提升SU7 Ultra車型的銷量，在宣傳中對其“碳纖維雙風道前艙蓋”的實際材質(zhì)和性能進行了不實描述，存在虛假宣傳和欺詐嫌疑。

圖源：電車志

據(jù)“電車志”11月8日報道，該車主曬出了民事起訴狀、江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院的民事裁定書顯示，原告要求被告“江蘇小米景明科技有限公司”（小米公司相關(guān)主體）全額退還2萬元購車定金，并承擔退一賠三的法律責任，按照小米SU7 Ultra碳纖維機蓋4.2萬元的選裝價格計算，即需要賠償12.6萬元，另外還需要被告承擔1萬元律師費以及全部訴訟費用。

行業(yè)即將戴上“緊箍咒”？

11月13日，據(jù)全國標準信息公共服務(wù)平臺官網(wǎng)，公安部組織起草的國家標準計劃，《機動車運行安全技術(shù)條件》向社會征求意見。針對新能源汽車頻頻出現(xiàn)的安全問題，意見稿對電動門把手、輔助駕駛、百公里加速等方面作出了明確限制。若全部落地，將成為史上最嚴的機動車安全技術(shù)規(guī)定。

圖源：官網(wǎng)截圖

據(jù)意見稿規(guī)定，所有車門（不含尾門）無論內(nèi)側(cè)還是外側(cè)，均需配備純機械結(jié)構(gòu)的開啟裝置。輔助駕駛方面，當車速超過10km/h后，系統(tǒng)要實時識別駕駛員的手是否在方向盤上、視線是否聚焦前方。動力控制上，乘用車每次啟動后，默認百公里加速時間不低于5秒，有效避免剛啟動時誤踩油門導(dǎo)致的猛加速。

這次的意見稿將進一步給新能源車企戴上“緊箍咒”，推動行業(yè)向健康的方向發(fā)展。據(jù)“科技每日推送”表示，雖然新規(guī)尚未正式落地，但不少車企已經(jīng)在新款車型上主動調(diào)整了。

自2025年1月1日起，執(zhí)行了16年的新能源汽車購置補貼政策正式全面終止。此前該政策為不同類型新能源車型提供不同額度補貼，比如純電車最高可獲1.8萬元補貼、插混車最高1.2萬元補貼，2025年起這些直接補貼全部歸零。

此外，2025年是新能源汽車全額免征車輛購置稅的最后一年，該政策始于2014年，歷時十余年。政府明確2025年12月31日后，全額免征購置稅的政策正式取消。2026-2027年將轉(zhuǎn)為減半征收模式，且每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。除中央層面政策外，各地區(qū)政府也陸續(xù)減少了對新能源汽車的政策傾斜。

2025是新能源車的轉(zhuǎn)折之年，種種負面消息讓大家在對電車的信任上漸漸開始打折扣，燃油車也因此有了市場復(fù)蘇的苗頭。面對激烈的競爭，用一些營銷手段在所難免，但車輛不是玩具，事關(guān)生命安全，這也不得不要求車企堅守底線，在安全上不存僥幸、在宣傳上不搞浮夸，以此重新挽回消費者的信任。