似乎，又到了討論增程車的時候。

起因，是近幾個月增程式乘用車出現(xiàn)了月銷量同比連續(xù)下滑，今年1-10月份累計銷量同比增速較去年也大幅下滑，更比不上前幾年動輒超100%的增速。為此，有人好奇，如此表現(xiàn)，是增程車市場的短期正常波動，還是可能預(yù)示增程車銷量將反轉(zhuǎn)、增程車還有沒有未來？

01

當前難言增程車銷量見頂

從數(shù)據(jù)上看，近幾個月增程車銷量同比下滑是不爭的事實，不同統(tǒng)計渠道的銷量數(shù)據(jù)均表明了這一點，如乘聯(lián)會數(shù)據(jù)、上險數(shù)據(jù)等。

那是否能就此判斷增程車銷量從此反轉(zhuǎn)、見頂？不能，至少現(xiàn)在不能。

一方面，近幾個月增程車仍保持了10萬輛/月的高銷量水準，今年1-10月份其累計銷量仍呈現(xiàn)5.7%的增長。另一方面，增程車占新能源乘用車市場份額的波動不大，2024年其份額為11%、2025年為10%，即便如此，如此波動也不能簡單理解為增程車市場萎縮。

原因有二：

其一，如上所述今年增程車的累計銷量仍是增長的；

其二，在新能源乘用車累計銷量平均增長21.9%時，純電乘用車增長30.3%。但需要注意的是，帶動純電車高于平均增速增長的主要是A0級純電車，如吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）&海豚等，它們與增程車的競爭關(guān)系不強。

說到這里，有人可能會提到理想汽車。理由是，理想汽車推動國內(nèi)增程車市場成長，是增程車市場的代表，可近幾個月理想汽車銷量同比下滑，同時理想汽車的純電車銷量占比快速提升。“代表性玩家都這樣了，增程車市場還能好？”并非如此，這個邏輯不嚴謹。

2023-2025年，國內(nèi)增程車市場的玩家增加了一倍不止，同時與理想汽車有強競爭關(guān)系的問界增長極快，阿維塔、嵐圖、智界等也搶走一些市場份額。因此，競爭加劇驅(qū)使理想汽車銷量下滑與開拓純電車市場是必然，不能視作增程車市場銷量下滑的征兆。

另外，在供應(yīng)端，增程車市場的玩家還在增加。合資品牌如長安馬自達、上汽通用別克已推出增程車，上汽大眾ID.ERA增程概念車已亮相、長安福特也有推出增程車的傳聞。此外，新勢力中，小鵬汽車將推出小鵬X9增程版、小米增程YU9也在計劃中。顯然，近幾個月上市的新車與即將上市的新車，將是增程車銷量增長的推手。

總體來看，當前增程車市場的銷量變化，按“短期波動”理解合適一些。

02

增程車“高光”難再見

雖然當前難言增程車銷量見頂，但現(xiàn)在說增程車“高光”（類比此前高增長）難再見，是可以明確的。

回顧過去幾年，新能源車整體市場的高增長與增程車市場的較低基數(shù)，是增程車高增長的客觀前提。而其“無續(xù)航焦慮”的獨特優(yōu)勢則在利好政策加持的特定背景下，真切中了消費需求。

但，時過境遷，增程車的銷量基數(shù)已經(jīng)不小，且其獨特優(yōu)勢正在隨技術(shù)的發(fā)展而被削弱，也是事實。

首先，充電效率大幅提升，從2C到6C，也就是在這幾年發(fā)生的事情。

其次，充電樁數(shù)量增長極為快速。國家能源局發(fā)布2025年8月份全國電動汽車充電設(shè)施數(shù)據(jù)顯示，截至8月份，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達到1734.8萬個，而5年前（2021年）這份數(shù)據(jù)是261.7萬個，相比之下增加了5.6倍。

再次，動力電池成本大幅降低（近40%），加上能量管理技術(shù)升級，讓車企有條件配備大容量的電池組與實現(xiàn)低能耗，進而提高純電續(xù)航。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)純電乘用車的平均續(xù)航里程為528公里，比2020年的425公里增加103公里。

這意味著，“續(xù)航焦慮”對純電車用戶的影響在減小，增程車對用戶的吸引力會降低。

不過，這也并不意味著增程車的需求會消失，因為純電車在某些場景下仍存在充電不便的現(xiàn)象。比如，在節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)充電仍會擁擠，沒有固定充電樁的用戶在日常仍需要花些時間在找充電樁與充電等待上。

為此，今年國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學規(guī)劃建設(shè)的通知》，旨在打造"即充即走"的充電場景。當然，實現(xiàn)該目標需要時間。另外，有望解決純電車“續(xù)航焦慮”的固態(tài)電池，也并不會在較短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商用，有業(yè)內(nèi)人士公開表示，即便2030年也不是一個明確的時間節(jié)點。

此外，純電車在北方低溫環(huán)境下的不適應(yīng)性，也會為包括增程車在內(nèi)的車型留下生存空間。

當然，當前增程車也需要進一步改善使用體驗。

針對當前的增程車，有3位新能源車主分享了他們的用車體驗。兩位增程車用戶，均因為有長途需求而選擇增程車，在實際純電續(xù)航達成150-180km的前提下，有固定充電樁的車主表示用車體驗非常好，沒有固定充電樁的表示存在為充電花費時間的現(xiàn)象、但使用體驗沒太受影響。另外一位老純電車用戶則表示，有換購增程或插混車的需求，希望純電續(xù)航長一些，并且愿意為“續(xù)航冗余”買單。

可以發(fā)現(xiàn)，若剔除固定充電樁這個不可控因素，提高充電效率與加大純電續(xù)航可增強增程車的吸引力。

對此，有車企已經(jīng)做出改變，如長安啟源為新增程車提供3C快充，小鵬X9增程版則提供5C快充。在加大純電續(xù)航方面，有車企選擇繼續(xù)優(yōu)化能量管理，如理想汽車、阿維塔等，也有加大動力電池容量的，比較典型的有智己LS6、零跑D19、小鵬X9增程，其動力電池容量分別達到66kWh、80.3kWh、63.3kWh，堪比一些純電車的電池容量。

可是，增程車的動力電池真需要這么大嗎？是越大越好嗎？

可預(yù)見的是，“大電池”增程車可有效減少續(xù)航焦慮，但也會增加成本、增加車重、降低駕駛體驗、降低用車經(jīng)濟性（輪胎更換加快等），甚至影響全社會的碳排放。顯然，簡單的“續(xù)航冗余”略顯粗暴，增程車的動力電池擴容應(yīng)有個度，這個度應(yīng)以滿足日常用車場景并平衡經(jīng)濟性為佳。

在過去的時間里，伴隨“技術(shù)先進性”的爭議，增程車已經(jīng)證明了其市場價值，它存在不可替代性。盡管現(xiàn)在技術(shù)與充電環(huán)境都在改善，但只要“續(xù)航焦慮”不能被根除，那么增程車就還有生存空間。