【品橙旅游】南極與北極是多少人心中的終極夢(mèng)幻之地？腳踏未被塵世污染的凈土，感受前所未有的震撼與寧靜，而兩極游產(chǎn)品也被喻為旅游業(yè)“王冠產(chǎn)品”。

但正是這一“王冠產(chǎn)品”，近年來，由于市場(chǎng)混亂，互相背刺的低價(jià)船較多，一些船公司陷入財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)、財(cái)務(wù)、客戶口碑疊加了死亡螺旋，不久前，成立三年不到的南極游輪公司Exploris倒閉，引起一定的市場(chǎng)關(guān)注。

這個(gè)市場(chǎng)還行嗎？但品橙旅游接觸到的一線業(yè)務(wù)公司似乎并不恐慌。

?即夢(mèng)AI

風(fēng)吹草動(dòng)，動(dòng)不了基本格局

剛剛倒閉的南極游輪公司Exploris是近年來第4家倒閉的南極游輪公司，前面3家分別是:2019年的One Ocean，2022年的Crystal，2023年的Vantage。其中不乏深耕行業(yè)多年的游輪運(yùn)營商。

有業(yè)內(nèi)人士表示，Exploris是一家成立僅兩三年的船公司，屬于 “新手公司” 扛不住行業(yè)壓力，倒閉后，不僅所有未出行航期直接取消，游客已付船票錢基本拿不回。

2019年倒閉的One Ocean是加拿大公司，曾是行業(yè)內(nèi)規(guī)模不小的極地游輪運(yùn)營商，后因租船糾紛被船東收回船只，還遭遇船只擱淺事故，導(dǎo)致大量航期取消；2022年倒閉的Crystal主打豪華游輪路線，曾定位中高端市場(chǎng)，后因資金鏈斷裂，南極航線作為旗下業(yè)務(wù)同步停擺。2023年倒閉的Vantage雖然運(yùn)營多年，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，最終沒能撐過行業(yè)波動(dòng)。

業(yè)者表示，船公司倒閉，游客損失一般都比較巨大，基本上已預(yù)訂的高端行程直接作廢，退款流程停滯，索賠困難。

據(jù)他透露：當(dāng)下業(yè)內(nèi)有部分南極船司，更像金融操盤手組合次生的產(chǎn)物，具有一定脆弱性?！澳蠘O游實(shí)際不是一件容易賺錢的行當(dāng)，因產(chǎn)業(yè)鏈條長，且屬于特種服務(wù)，細(xì)節(jié)復(fù)雜，難以降本增效、復(fù)制、自動(dòng)化量產(chǎn)，無邊際效應(yīng)，難以降低實(shí)際成本?！?/p>

不過多家主打兩極游的旅游企業(yè)表示，一兩家船公司出現(xiàn)問題，并是不是傷筋動(dòng)骨的事，是“正常的市場(chǎng)淘汰”。

“雖然有退出，但也有好的一面，譬如Aurora Expeditions并購了Vantage Travel，和目前Nordic Hamburg主導(dǎo)的Polar Latitudes，Albatross Expeditions和Chimu Adventures的合并，這些退出與合并都是為了公司業(yè)務(wù)更好地整合和發(fā)展。” 歐若拉探險(xiǎn)（Aurora Expeditions）中國市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Yoyo溫說。

?歐若拉探險(xiǎn)

5萬到20萬，怎么選？

極地船司的盈虧情況受高成本、強(qiáng)季節(jié)性、政策限制和市場(chǎng)波動(dòng)多重因素影響，票價(jià)又受什么因素影響？

主要還是船。去南極的豪華游輪有近90艘，其中只有40余艘是可以登陸的，基本是200人以下的小型游輪。Yoyo溫表示，目前進(jìn)入中國市場(chǎng)的南北極游輪探險(xiǎn)公司大概有十一二家，總共30艘左右的極地游輪，從船司來講主要差別是品牌定位和游輪載客，例如船司屬于老牌探險(xiǎn)還是傳統(tǒng)游輪，以及所運(yùn)營的探險(xiǎn)游輪的載客量所代表的登陸效率和戶外時(shí)間及產(chǎn)品線路設(shè)計(jì)的差異化。但從市場(chǎng)端口來講，目前主要的競爭仍然是純價(jià)格的競爭，超大型游輪（完全不登陸）以及500/200/100人載客量與在岸體驗(yàn)密切相關(guān)，而這也正是南極的核心體驗(yàn)和價(jià)格參考指標(biāo)，但市場(chǎng)上卻較難理性地看待和對(duì)比，更多是被價(jià)格所左右。

前不久，有媒體曝光5萬即可去南極旅游，雖然后續(xù)多家旅游企業(yè)認(rèn)為可能是裸票或尾單，或者是老舊船的低價(jià)艙位船票，但“的確有人在碼頭等尾單，只是確定性很差，不建議?！蹦炒碚f。

一位不愿具名的業(yè)者透露，兩極游的主要購買人群在美國（約50%），但問題主要來自中國?；旧?，特價(jià)沖擊都來自普通半島 11 天類型航線。

據(jù)悉，正常船票價(jià)格普遍在 10 萬—15 萬元 / 人，部分含直升機(jī)或科考項(xiàng)目的產(chǎn)品超過 30 萬元。船司多采用 “一價(jià)全含” 策略（含食宿、探險(xiǎn)活動(dòng)、裝備租賃等），避免二次消費(fèi)分流利潤。

“今年市場(chǎng)的南極產(chǎn)品銷售整體節(jié)奏比較滯后，整個(gè)夏季暑期幾乎都處于停滯階段，一直到9月才迎來大家期待的銷售旺季。但市場(chǎng)上不同旅行社們都‘八仙過海各顯神通’，并沒有一邊倒的價(jià)格戰(zhàn)，大的包船商玩家銷售基本都在預(yù)期內(nèi)，沒有太多卷價(jià)格，反倒是團(tuán)組和FIT單船票市場(chǎng)價(jià)格更加內(nèi)卷，但南極仍然是10多萬元客單價(jià)產(chǎn)品的高階目的地?！盰oyo溫說。

雖然十幾萬的客單價(jià)，但市場(chǎng)依然火熱，眾信旅游2026年的南極游產(chǎn)品提前3個(gè)月售罄，且有幾點(diǎn)積極向好的變化：“首先是人員構(gòu)成更加豐富了，極地郵輪產(chǎn)品人群受眾，從中老年游客轉(zhuǎn)向青年、中年、老年游客均衡分布的態(tài)勢(shì)，80后，90后開始成為極地旅行新勢(shì)力。此外，極地游輪市場(chǎng)成熟化發(fā)展，高品質(zhì)、品牌好的極地游輪公司受到追捧，因此奢華郵輪表現(xiàn)不俗，再有性價(jià)比游輪高艙房（陽臺(tái)房等）更受追捧。極地游輪市場(chǎng)向著更加注重品質(zhì)及體驗(yàn)享受的方向轉(zhuǎn)變。第三，游輪市場(chǎng)今年尾艙甩賣的情況基本很少出現(xiàn)了，越來越多的游客都是提前準(zhǔn)備極地游輪出行計(jì)劃?！北娦怕糜渭瘓F(tuán)極地游輪中心趙鑫說，我們是國際南極旅游組織協(xié)會(huì)（IAATO)和北極探險(xiǎn)郵輪運(yùn)營商協(xié)會(huì)（AECO）雙認(rèn)證成員，選擇我們比較放心。

定位小型五星探險(xiǎn)游輪的歐若拉探險(xiǎn)今年市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，一共有將近700名中國乘客跟隨旗下3艘極地小型探險(xiǎn)游輪前往南極。歐若拉2026-27的南極預(yù)定已經(jīng)進(jìn)展到2/3，同時(shí)11月中旬將正式發(fā)布2027-28的南極季銷售，相當(dāng)于提前兩年開啟南極產(chǎn)品的發(fā)售，也更好地讓市場(chǎng)理解好的產(chǎn)品和航程需要盡早預(yù)訂。

?歐若拉探險(xiǎn)

環(huán)保是剛需

除了船自身的費(fèi)用，兩極地區(qū)是生態(tài)極為脆弱的特殊目的地，所以對(duì)于“環(huán)保”的支持也成為各家船公司必須支付的成本。

如環(huán)保合規(guī)成本激增，歐盟自2024年起對(duì)航運(yùn)企業(yè)征收碳稅，要求船東根據(jù)船舶排放量支付配額，部分企業(yè)通過購買碳信用抵消排放。國際海事組織（IMO）新規(guī)要求：2027 年起新造極地船需配備 “零排放艙”，單船改造成本增加 900 萬美元。此外，北極航線油耗比傳統(tǒng)航線高 30%-50%，常規(guī)動(dòng)力船單航次燃料費(fèi)約 800 萬—1,200 萬美元，核動(dòng)力船雖降低燃料消耗，但維護(hù)成本高昂。

不過，也有一些“獎(jiǎng)勵(lì)”環(huán)保企業(yè)的做法：如德國對(duì)甲醇動(dòng)力船提供船價(jià) 15% 的補(bǔ)貼。也有一些船司因使用綠色燃料（如甲醇、LNG）可通過出售碳配額獲利，年收益約50 萬—200 萬美元。

Yoyo溫表示，兩極地區(qū)作為全球最大的冰蓋所在地，任何一點(diǎn)氣溫的上升都會(huì)引起冰川消融和后退，但全球氣候變化，這背后有太多因素大家有目共睹。每年前往南極旅游有實(shí)際登陸的人數(shù)大概8萬人，這其中中國乘客占比1萬人，于1400平方公里的南極洲來說是微乎其微的，相反南北極探險(xiǎn)旅游經(jīng)過幾十年的運(yùn)營和不斷完善已經(jīng)是一個(gè)可持續(xù)的旅游范本。

首先，所有航程最開始都會(huì)進(jìn)行環(huán)保生態(tài)教育，如何保護(hù)環(huán)境，不對(duì)地貌和野生動(dòng)物進(jìn)行影響和打擾，每次登陸前后都會(huì)對(duì)衣物裝備進(jìn)行嚴(yán)格的生物安全檢查和消殺。其次，以南極洲為例，所有登陸點(diǎn)都會(huì)限制單次最多100人登陸以控制影響，所有乘客也需要遵守訪客指南并簽署承諾書。此外，當(dāng)前的最新船舶都搭載了很多綠色船舶技術(shù)，譬如X-Bow的船艏設(shè)計(jì)節(jié)能減排，虛擬錨定系列減少對(duì)海底生態(tài)的影響，岸電聯(lián)通系統(tǒng)等，最關(guān)鍵的是像閣默號(hào)Greg Mortimer，曦珥號(hào)Sylvia Earle這些游輪一樣，現(xiàn)在不少極地游輪都搭載了公民科學(xué)項(xiàng)目（Citizen Science Program）可以讓乘客在探險(xiǎn)的過程中像科學(xué)家的一只手一樣參與到南極的生物多樣性，氣候變化，海洋微塑料這些不同課題的研究項(xiàng)目里來，幫助科研學(xué)者更好地記錄和收集在地的數(shù)據(jù)，讓南極探險(xiǎn)本身也多了一層意義。

她說：“如果乘客能在行前更好地了解南極這個(gè)目的地和訪客須知，選擇跟負(fù)責(zé)任的極地游輪公司一起前往南北極，我相信這個(gè)行業(yè)會(huì)有一個(gè)長期可持續(xù)的發(fā)展，同時(shí)也可以讓去到這里的每一個(gè)人回去成為南極大使，更好地發(fā)聲和保護(hù)這塊白色大陸。”

綜上所述，極地船司的盈虧平衡線高度依賴船舶利用率、票價(jià)策略和政策適配能力。頭部企業(yè)通過規(guī)?；⒕G色化和細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)新維持盈利，而中小船司在價(jià)格戰(zhàn)和環(huán)保成本擠壓下生存空間收窄。未來，具備抗冰級(jí)船舶、科考資源和碳管理能力的船司將更具競爭力，而依賴傳統(tǒng)模式的企業(yè)可能面臨淘汰。對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇通過IAATO認(rèn)證、財(cái)務(wù)穩(wěn)健的船司，并關(guān)注政策動(dòng)態(tài)，是降低風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。（品橙旅游Lisa）