對華征收97%的關(guān)稅！越南拍板連接中國鐵路不到3天，就想變臉

僅隔48小時(shí)，越南一邊拍板用中國標(biāo)準(zhǔn)修老街—河內(nèi)—海防鐵路，一邊對中國風(fēng)電塔加收97%反傾銷稅，合作與博弈被硬生生擺到同一張桌上

我第一次注意到這事，是在老街省的那條現(xiàn)場視頻里

冬天的山風(fēng)有點(diǎn)干，范明政穿著深色外套站在紅土旁邊，手一揮，說要上標(biāo)軌鐵路，直連云南河口

采用中國1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，意味著信號、車輛、工法、乃至資金配套都更容易與中方對接，換句話說，這條線從一開始就把“中國方案”寫進(jìn)了圖紙

全線雙線電氣化，計(jì)劃時(shí)速160公里，2025年底開工，2030年通車

線路全長有不同說法，390.9公里到427公里之間；

投資也有新舊口徑，早先媒體說約116億美元，后來越南國會(huì)披露約83.69億美元

數(shù)額在變，但方向沒變：越南北部的貨，走鐵快進(jìn)昆明

那天當(dāng)?shù)毓賳T話說得很滿，海防港的人已經(jīng)掰著手指頭算吞吐量，股市里鐵路板塊也跟著熱絡(luò)

越南媒體把它叫“百年夢想”，意思是這趟車一發(fā)，水果和電子件當(dāng)天就能上昆明，物流成本能砍出一大塊

我能理解這種興奮，寒風(fēng)里站久了，誰都想要一個(gè)確定的未來

可就這股熱勁還沒散，圣誕前夜出來的另一條消息，像一盆冷水

12月24日，越南工貿(mào)部在官網(wǎng)掛出第3453號決定，對中國風(fēng)電塔及相關(guān)部件征收97%反傾銷稅，為期五年

除了江蘇振江一家公司被認(rèn)定零傾銷幅度，其他中企一律97%，這稅率放在全球反傾銷案里都屬于“重錘”

申請?jiān)搭^能追到2023年9月，本土企業(yè)CS Wind報(bào)的案，調(diào)查拉了15個(gè)月，卷宗據(jù)說有800多頁，工貿(mào)部按程序走完，給出的說法是“保護(hù)民族工業(yè)”

程序上挑不出太多刺，力度上卻毫不手軟

97%是什么概念？

基本等于在門口掛了個(gè)“非請勿入”

越南目標(biāo)到2030年要上6吉瓦海上風(fēng)電，而塔筒正是短板之一

稅一加，原本性價(jià)比最高的中國供應(yīng)直接出局，項(xiàng)目只能轉(zhuǎn)頭去韓國、歐洲高價(jià)采購

到了2025年1月，中國風(fēng)電塔對越出口幾乎歸零

多位開發(fā)商反映設(shè)備價(jià)格平均漲了約28%，工期被迫整體后延半年到八個(gè)月，額外融資成本壓得人喘不過氣

越南電力集團(tuán)后來公開說，風(fēng)電成本比預(yù)算高出30%，上網(wǎng)電價(jià)也順勢漲了約12%

這些數(shù)字最終不會(huì)停在表格里，都會(huì)傳導(dǎo)到工廠與賬本上

對風(fēng)電供應(yīng)鏈的人來說，這幾乎是“今天招標(biāo)，明天清零”的節(jié)奏

我聽到一位項(xiàng)目經(jīng)理嘆氣，說材料清單改了三版，采購電話打到晚上十點(diǎn)，最后只能簽了更貴的合同，也不得不接

更扎心的是，工期推后并不會(huì)有人為你按下時(shí)間的暫停鍵

風(fēng)從海面吹過，塔不在，葉片也只能躺在倉庫里

但鐵路這邊，竟然一路快進(jìn)

2025年2月，越南國會(huì)投票通過投資決議；

到4月，中越簽了政府間協(xié)議

中國企業(yè)拿下了六成以上的設(shè)計(jì)與施工標(biāo)段；

9月施工圖全批，首批中國工程隊(duì)進(jìn)場，盾構(gòu)機(jī)也壓著時(shí)間點(diǎn)到了老街

11月，征地基本收尾，打樁聲在晨霧里一下一下敲得很實(shí)在

越南交通部幾乎每天都在開協(xié)調(diào)會(huì)，地方干部加班到深夜，桌上紙杯咖啡一排排地空

我去過類似工地，白色安全帽和泥灰色的圍擋，很容易讓人覺得，事情終于在往前走

鐵路和風(fēng)電的反差，像兩扇并排開的門：一扇敞著，另一扇頂著門閂

這并不新鮮

越南在經(jīng)濟(jì)上要中國的市場、技術(shù)與融資，在政治上又不想靠得太近

2024年年底，美國航母還在南海轉(zhuǎn)圈，越南外交部公開歡迎美艦停金蘭灣

有業(yè)內(nèi)人士提到，這次加稅的時(shí)間點(diǎn)正好撞上美國政局更替，像是在對“新老板”示意，但這只是觀察者的推測，官方從未這樣表態(tài)

問題是，關(guān)稅的代價(jià)不會(huì)由一句“平衡”買單

項(xiàng)目成本增加，電價(jià)優(yōu)勢在減，外資算賬更精細(xì)，越南的吸引力會(huì)被打折

鐵路這邊當(dāng)然利好，貨走得更快、更穩(wěn)，區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈有望再貼合一點(diǎn)

專家曾說，這條線會(huì)把泛亞鐵路的拼圖又向前推一步，我同意

許利平等學(xué)者也明確判斷，標(biāo)軌互聯(lián)將顯著提升中越貿(mào)易效率，這不是口號，是可量化的現(xiàn)實(shí)

然而，合作要靠信任托底

朝令夕改的伙伴，沒人敢掏心掏肺

我和幾位做制造的朋友聊過，他們的共識很簡單：訂單能給，產(chǎn)線能搬，但政策波動(dòng)大的地方，只能做短賬

說白了，你今天給我修了高速，我謝謝你；

你明天給我設(shè)了路障，我會(huì)找一條繞行的路

有業(yè)內(nèi)人士還提到，若貿(mào)易壁壘繼續(xù)加碼，不排除貨物流向柬埔寨新運(yùn)河或通過老撾轉(zhuǎn)運(yùn)的可能，越南港口的蛋糕就會(huì)被分走一塊，這種判斷目前仍屬市場層面的路徑選擇，并非官方?jīng)Q策

在越南，風(fēng)電現(xiàn)場的忙亂與鐵路工地的熱火挨得很近

海風(fēng)把鹽分拍在防波堤上，塔筒遲遲不到，工人只能去隔壁碼頭幫忙搬箱

同一時(shí)間，陸上的鉆機(jī)在晝夜不停，混凝土一車接一車地倒，媒體又開始高調(diào)講“越中命運(yùn)共同體”

誰都明白，加稅的事，不提不等于沒發(fā)生過

我并不認(rèn)為越南不想發(fā)展

相反，正因?yàn)橄肟?，手上牌又不多，所以更容易走“短平快”的路?/p>

但在大國之間玩平衡，最忌諱的就是“姿態(tài)大過算計(jì)”

這回對風(fēng)電塔加97%，本土廠商短期會(huì)受益，三年五載也許賺到了；

可長期看，整個(gè)行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)被改寫，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性被削弱，誰來為延誤和漲價(jià)買單？

往往是那些正在擴(kuò)產(chǎn)的工廠和剛到越南設(shè)廠的外資企業(yè)

從中國企業(yè)視角，最務(wù)實(shí)的做法是兩頭都準(zhǔn)備：項(xiàng)目做深，但風(fēng)險(xiǎn)分散；

談判繼續(xù)，但合同要把可預(yù)期和不可預(yù)期的條款都寫細(xì)

鐵路是長期資產(chǎn)，風(fēng)電是長期容量，誰都離不開誰，可合作方式完全可以更“工程化”一點(diǎn)——清單式、節(jié)點(diǎn)式、違約責(zé)任更明確

這不是冷漠，是專業(yè)

我還記得一個(gè)小畫面：老街工地臨時(shí)辦公室里，墻上的進(jìn)度表用紅筆畫了三個(gè)大圈，旁邊貼著一句話——“今天的困難，明天會(huì)更多”

這句半開玩笑的話，其實(shí)說出了跨境合作的常態(tài)：難題不會(huì)少，但別自己制造新的難題

越南人口紅利還在，加工貿(mào)易想升級，基建騰挪的空間也有；

中國這邊的選擇同樣不少，老撾、柬埔寨、泰國都在爭取中國標(biāo)準(zhǔn)軌的落地

機(jī)會(huì)總會(huì)被抓住，但不一定永遠(yuǎn)等在原地

所以，我更關(guān)心接下來幾件事：一是鐵路能否按節(jié)點(diǎn)推進(jìn)，征地、資金、施工三件套別掉鏈子；

二是風(fēng)電項(xiàng)目的追加成本怎么消化，上網(wǎng)電價(jià)怎么穩(wěn)住工業(yè)端的預(yù)期；

三是貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)的溝通機(jī)制能不能補(bǔ)上，尤其是在涉案產(chǎn)品之外，別再出現(xiàn)“今天歡迎、明天設(shè)限”的割裂

如果越南真想把這輪增長做長做厚，最劃算的投資不是多修一段路，而是把營商規(guī)則和政策節(jié)奏錨定下來

一邊伸手要貸款修鐵路，一邊給核心零部件加97%關(guān)稅，這看著聰明，實(shí)則短視

世界不會(huì)為誰停下腳步，供應(yīng)鏈尤其如此

合作可以很熱烈，但信任必須慢慢攢；

摔一次碗，飯還在，但下次誰都不敢加菜了

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)