本田的電動化，正遭遇著明顯的困境。今年3-4月，本田在華的兩家合資公司東風本田和廣汽本田先后推出“燁”品牌純電動中型SUV——S7和P7。S7初始售價區(qū)間高達25.99萬-30.99萬元，P7的初始售價區(qū)間也達到19.99萬-24.99萬元。盡管這兩款車型集成了中國本土研發(fā)的電動化及智能化技術(shù)，但上市后表現(xiàn)遠不及預期。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，東風本田S7自上市以來累計銷量僅1000輛出頭，廣汽本田P7累計銷量也僅1400輛左右。

市場反饋的冷淡，迫使本田調(diào)整產(chǎn)品策略。原定于2025年12月前上市的純電旗艦車型燁GT，被推遲至2026年后推出。此舉也是為了避免新車型重蹈P7/S7覆轍，并給予本田自身更多時間優(yōu)化設(shè)計、配置及智能化水平，以貼合中國用戶需求。

本田電動化的不及預期，也帶來了銷量上的不盡人意。2025年10月本田中國終端汽車銷量為59886輛，較去年同期的75440輛下滑20.62%；2025年1-10月本田中國終端汽車累計銷量為527740輛，較去年同期的663626輛下滑20.48%。目前，本田在華的銷量主力依然來源于燃油車，但隨著國內(nèi)自主品牌的快速崛起，本田在燃油車市場的優(yōu)勢也逐步衰退。

在純電動車市場方面，目前本田在華已上市e:NS1、獵光e:NS2、e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、廣汽本田P7、東風本田S7純電動汽車，不過市場表現(xiàn)較為一般。9月零售數(shù)據(jù)顯示，e:NP2極湃2銷量為735輛；東風本田S7為400輛；廣汽本田P7為196輛；獵光e:NS2為186輛。

本田電動化轉(zhuǎn)型失利，是多方原因共同造成的。一方面，產(chǎn)品策略未能精準把握中國市場需求。P7/S7價格缺乏競爭力，智能化配置不足，難以滿足消費者對高性價比和智能化體驗的追求。另一方面，目前市場的競爭越來越激烈。豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等合資競品通過本土化策略取得進展，零跑C16、吉利銀河M9、樂道L90等國產(chǎn)熱銷車型更是占據(jù)了一定的市場份額，市場內(nèi)卷程度也愈發(fā)加劇。

為了應(yīng)對困境，本田也采取了一系列的自救措施。首先在產(chǎn)能優(yōu)化方面，2024年7月，本田中國宣布實行產(chǎn)能優(yōu)化、加速電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車總產(chǎn)能從149萬輛減少至120萬輛，同時兩座全新新能源工廠去年投產(chǎn)。供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，11月10日，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽本田將以約11.72億元從東風汽車集團手中收購東風本田發(fā)動機50%的股權(quán)，同時廣汽本田注冊資本將由5.41億美元擴大至8.67億美元，收購與增資事項結(jié)束后，廣汽本田將全資控股東風本田發(fā)動機，這將有助于提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和自主性，提升管理效率，降低成本并提升經(jīng)營效益。

在智能化、電動化領(lǐng)域，本田也積極尋求合作。今年4月的上海車展上，本田宣布將與中國本土企業(yè)Momenta、DeepSeek、寧德時代展開戰(zhàn)略合作。管理層調(diào)整方面，今年9月，東風汽車集團對東風本田管理層進行調(diào)整，原東風猛士負責人曹東杰接替潘建新出任執(zhí)行副總經(jīng)理，希望利用其在猛士品牌時積累的新能源技術(shù)和營銷經(jīng)驗，推動東風本田轉(zhuǎn)型。

然而，從本田全球戰(zhàn)略看，其還是選擇放緩電動化進程。11月7日，本田發(fā)布2025財年第二季度業(yè)績報告，并宣布調(diào)整電動化戰(zhàn)略，將2030年電動汽車銷售占比目標從30%下調(diào)至20%，并暫停部分電動汽車車型的研發(fā)工作，這一調(diào)整或?qū)ζ湓谌A電動車產(chǎn)品投入造成影響。但可以肯定的是，目前的本田繼續(xù)在中國市場推出一款具有吸引力的新能源產(chǎn)品，至于這款產(chǎn)品何時會問世，GPLP犀牛財經(jīng)也將繼續(xù)關(guān)注。