當(dāng)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從“電動(dòng)化”走向“場(chǎng)景化”，我們是否真的有一臺(tái)車，能同時(shí)滿足家庭出行的全場(chǎng)景需求？11月16日，廣汽埃安i60的正式上市，似乎給出了一個(gè)極具說服力的答案。

作為品牌首款“增程+純電”雙動(dòng)力布局的車型，i60以10.48萬元起的限時(shí)價(jià)格，攜超100項(xiàng)標(biāo)配配置，強(qiáng)勢(shì)切入10萬級(jí)SUV市場(chǎng)。它不只想要成為一臺(tái)“好車”，更試圖重新定義何為“國(guó)民剛需大五座SUV”。

注意哦，在政策層面，2026年純電續(xù)航低于100公里的新能源車不再享受購(gòu)置稅減免。i60以210公里的純電續(xù)航提前鎖定政策紅利，也進(jìn)一步鞏固了其在10萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)中的領(lǐng)先身位。

增程，不止“沒有焦慮”

在中國(guó)新能源車市的語境中，“增程”一度被視為從燃油到純電的過渡方案。然而隨著用戶認(rèn)知的深化與使用場(chǎng)景的多元化，它不再只是“退而求其次”的選擇，而是“主動(dòng)適配多元生活”的智慧，增程技術(shù)的意義也在其中發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

埃安i60增程版的推出，正是對(duì)這一趨勢(shì)的精準(zhǔn)回應(yīng)。它搭載的“星源增程”技術(shù)，并非簡(jiǎn)單嫁接的混動(dòng)系統(tǒng)，而是源于20萬級(jí)豪華增程SUV的同源架構(gòu)。從數(shù)據(jù)上看，其油電轉(zhuǎn)化率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的3.73kWh/L，虧電油耗低至5.5L/100km，純電續(xù)航則達(dá)到210km，數(shù)字背后，是廣汽增程在技術(shù)成熟度與用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)的雙重提升。

值得注意的是，i60在“靜謐性”與“虧電性能”這兩個(gè)傳統(tǒng)增程車的軟肋上實(shí)現(xiàn)了突破。通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸停技術(shù)與全車隔音優(yōu)化，怠速充電噪音控制在40分貝；而在虧電狀態(tài)下，車輛依然能保持150km/h的高速持續(xù)行駛能力?？梢哉f，i60解決了增程車“滿電一條龍，虧電一條蟲”的痛點(diǎn)。

大五座，是空間更是生活場(chǎng)景

“國(guó)民車”的核心，從來不只是價(jià)格親民，更在于對(duì)大眾生活方式的深度理解與適配。埃安i60在空間設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)出一種難得的“用戶思維”。

其2775mm的軸距帶來比肩B級(jí)SUV的乘坐體驗(yàn)，后排腿部空間達(dá)到1037mm，頭部空間為1020mm，即便身高超過一米八的乘客，也能在后排獲得舒展的坐姿。近90度的后排開門角度與全包圍車門裙邊設(shè)計(jì)，則體現(xiàn)出對(duì)老人、兒童等群體的細(xì)致關(guān)懷。

而i60提出的“5人8箱大衣柜”設(shè)計(jì)理念，更將實(shí)用主義貫徹到底。416升的后備箱在滿座狀態(tài)下可容納8個(gè)20寸行李箱；副駕手套箱容積達(dá)14.5L，足以放下12瓶礦泉水甚至一床空調(diào)被。這些看似細(xì)枝末節(jié)的設(shè)計(jì)，恰恰是家庭用戶在日常生活中最高頻的使用場(chǎng)景。

在舒適性配置上，i60同樣不吝投入：前排8點(diǎn)式按摩座椅、137度可調(diào)后排靠背、承重10kg的小桌板、2.26平米全景天幕……埃安i60通過將這些原本多見于20萬級(jí)以上車型的配置，下放至10萬級(jí)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對(duì)“國(guó)民車”價(jià)值體系的重新定義——所謂“普及”，不應(yīng)是低配的別名，而是高價(jià)值的普惠。

安全與智能，是底線也是高線

在家庭購(gòu)車決策中，安全始終是可以“一票否決”的關(guān)鍵因素。埃安i60在安全層面的投入，幾乎可以用“偏執(zhí)”來形容。

車身結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比72%，電池倉(cāng)兩側(cè)增設(shè)專屬防護(hù)梁，實(shí)現(xiàn)側(cè)碰0侵入；彈匣電池2.0達(dá)成500億公里0自燃紀(jì)錄，電芯內(nèi)部增設(shè)氣凝膠阻隔熱蔓延。6安全氣囊系統(tǒng)配備2.2米超長(zhǎng)側(cè)氣簾，并創(chuàng)新設(shè)計(jì)后排兒童專屬頭部保護(hù)腔體。這些被動(dòng)安全配置，構(gòu)建起一座移動(dòng)的“安全堡壘”。

更引人關(guān)注的是，埃安率先提出“燒一賠三”的服務(wù)承諾。在中汽中心進(jìn)行的720度三連撞挑戰(zhàn)中，i60在經(jīng)歷底盤刮底、側(cè)面與正面連環(huán)碰撞后，仍實(shí)現(xiàn)車門正常開啟、電池?zé)o冒煙起火、假人防護(hù)優(yōu)異。可以說，這個(gè)承諾，是埃安的技術(shù)底氣，也是對(duì)品控體系的絕對(duì)自信。

在智能化層面，i60搭載的GSD智駕輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出良好的成熟度。AEB誤觸發(fā)率小于40萬公里1次，高速NDA每千公里接管少于1次，支持41類主場(chǎng)景、392個(gè)子場(chǎng)景。這套系統(tǒng)不強(qiáng)求“無人駕駛”的炫技，而是回歸“減輕駕駛負(fù)擔(dān)”的本源，尤其在高速與泊車場(chǎng)景中，展現(xiàn)出穩(wěn)定而實(shí)用的輔助能力。

智能座艙則進(jìn)一步強(qiáng)化了科技平權(quán)的理念。全系標(biāo)配14.6英寸大屏與ADiGO SPACE 6.0系統(tǒng)，AI語音助手響應(yīng)僅0.28秒，接入DeepSeek大模型后支持多指令并行處理，實(shí)現(xiàn)自然、高效的人車交互。

結(jié)語

埃安i60的上市，很容易被簡(jiǎn)單解讀為“價(jià)格戰(zhàn)”的又一槍。但若深入其產(chǎn)品邏輯與配置體系，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，它真正在做的，是在合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，給出不妥協(xié)的價(jià)值體驗(yàn)。

從增程技術(shù)的成熟度，到空間設(shè)計(jì)的實(shí)用性，再到安全與智能的全面進(jìn)階，i60沒有刻意追求某個(gè)單點(diǎn)的“極致”，而是在用戶真實(shí)用車場(chǎng)景中尋找最大公約數(shù)。這種“均衡且全面”的產(chǎn)品思維，恰恰是過去10萬級(jí)市場(chǎng)中稀缺的特質(zhì)，埃安i60不止是一臺(tái)交通工具，更成為值得信賴的生活伙伴。

而這，或許正是“國(guó)民剛需”的真正含義。