造車不是百米競速（參數(shù)丨圖片）短跑，而是一場沒有終點站的馬拉松。在市場亂象逐漸為人所不齒、訂單量注水難以服眾的當(dāng)下，無論是消費者還是品牌們都逐漸發(fā)現(xiàn)，長期的口碑和品牌價值，是比短期的訂單、月銷數(shù)字更能證明品牌影響力的因素。

10月底，一汽-大眾迎來了獨屬于自己的里程碑。不是月銷過X萬，也不是訂單量“爆表”，而是第3000萬臺整車下線。

從1991年成立，到2025年3000萬臺整車下線，一汽-大眾用34年為整個中國汽車行業(yè)書寫了正確的發(fā)展范本。

我們完全有理由相信，配置堆砌、市場風(fēng)口無法等外界因素?zé)o法讓一汽-大眾獲取穿越行業(yè)生命周期的能力。

比起是什么，一汽-大眾對于身處迷茫期的同行們提出的更有意義的問題是：一汽-大眾做對了什么？為什么能成為行業(yè)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬的乘用車企？

“精”還是“全”，不是單選題，而是雙選題

初創(chuàng)品牌在發(fā)展初期，固然可以通過對單一細(xì)分市場的深挖來渡過蹣跚學(xué)步的階段。但已經(jīng)有不少品牌證明，這樣的發(fā)展策略一定會讓品牌在不久的未來陷入規(guī)模瓶頸期。

“小而精”帶來的勢能見底之后，“大而全”才能帶領(lǐng)品牌突破細(xì)分市場規(guī)模劃定的發(fā)展上限。

在受眾群體最廣之一的家轎市場，一汽-大眾用速騰和寶來實現(xiàn)了對目標(biāo)用戶需求嚴(yán)絲合縫的對接。迄今為止，速騰的累計銷量已經(jīng)突破了430萬輛，寶來的累計銷量則突破了370萬輛。

二者的成功對同行們給予的提示是，所謂的“六邊形”、“全能型”產(chǎn)品，對于A級車來說無法真正實現(xiàn)。而且往往，用戶們需要的是特點突出的車，而非樣樣通、樣樣松的車。

正因此，擁有越級表現(xiàn)的速騰才能成為A+級三廂車細(xì)分市場的No.1，溫和且耐用、經(jīng)濟(jì)的寶來才能成為家轎市場的標(biāo)桿。

對于品牌來說至關(guān)重要的B級車市場，一汽-大眾同樣布局了相當(dāng)拿得出手的產(chǎn)品——邁騰。迄今為止，邁騰已經(jīng)收獲了超270萬輛的累計銷量。今年10月份，邁騰更是拿下了17698臺的月銷量，穩(wěn)居B級車市場前三名。

也包括，如今不少品牌逐漸重視起來的兩廂車市場，一汽-大眾也早已憑借累計銷量超180萬輛的高爾夫，穩(wěn)穩(wěn)地抓住了年輕消費者的心，用有口皆碑的正向傳播定義了兩廂車的標(biāo)準(zhǔn)。

更加值得肯定的是，即便一汽-大眾已經(jīng)逐漸擁有了多款兼具經(jīng)典和爆款屬性的產(chǎn)品，一汽-大眾也沒有選擇因循守舊。在洞察到中國消費者逐漸增長的SUV品類需求以及自身產(chǎn)品矩陣的缺口后，一汽-大眾陸續(xù)布局了探岳、探歌、攬巡和攬境四款SUV產(chǎn)品，迅速完成了與SUV受眾需求的無縫對接。

今年10月份，探岳的月銷量達(dá)到了17721臺，且今年的月銷表現(xiàn)總體呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的趨勢。

這種對各大細(xì)分市場精準(zhǔn)且迅速的回應(yīng)，讓一汽-大眾成為了主流消費者選車時無法回避的選項。也因此，“國民品牌造國民車，國民車鑄就國民品牌”的正向循環(huán)才能讓一汽-大眾在任何時代、任何市場都展現(xiàn)出超越以往的生命力。

甚至，就連在新能源市場，一汽-大眾也擁有毫不遜色于以往的產(chǎn)品塑造能力。按照規(guī)劃，26年起，一汽-大眾將推出5款純電、2款PHEV、2款增程式和1款燃油產(chǎn)品。

這種多品牌、全細(xì)分市場的布局，并非簡單的產(chǎn)品疊加，而是基于對用戶生命周期需求的深度洞察?！按蠖笨此剖呛唵蔚漠a(chǎn)品矩陣完善，實際上背后卻需要充足的體系能力和市場把控能力支撐。這也是為什么一汽-大眾不爭先，卻能實現(xiàn)滔滔不絕。

精工細(xì)作，比參數(shù)領(lǐng)先更加深入人心

一汽-大眾并不是沒有經(jīng)歷過質(zhì)疑。在“唯參數(shù)論”甚囂塵上的時日里，精工細(xì)作的德系品質(zhì)飽受質(zhì)疑，甚至有觀點認(rèn)為品質(zhì)不如參數(shù)來得更直接。

可事實是，消費者比某些品牌先意識到了參數(shù)的不可靠，與品質(zhì)的重要性。當(dāng)消費取向回歸正軌后，一直在正軌上穩(wěn)步行進(jìn)的一汽-大眾就會自然而然地再次屹立在行業(yè)的中心。

在前些時由中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的“2025年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）”測評結(jié)果中，一汽大眾包攬了十四項冠軍。其中，寶來、速騰、高爾夫、邁騰、探岳和攬巡均奪得了所處細(xì)分市場的滿意度第一。

一向重用戶感受、輕參數(shù)競賽的一汽-大眾，還拿下了整個品牌層面的銷售服務(wù)、售后服務(wù)滿意度冠軍。

不同于眾多被調(diào)侃為“五星批發(fā)戶”的測評，中國質(zhì)量協(xié)會舉辦的CACSI測評，考慮的因素更多也更全面。測評注重的不是權(quán)威機構(gòu)對產(chǎn)品的評價，而是用戶對產(chǎn)品和品牌的真實看法。因此，該測評的結(jié)果要更能代表一汽-大眾現(xiàn)實層面的品質(zhì)。

當(dāng)拋開一些偏見性言論，真正將用戶們的心聲聽進(jìn)去后，我們也會發(fā)現(xiàn)，不止是測評結(jié)果，一汽-大眾的真實用戶口碑同樣很高。

“06年的 還在服役”

一位用戶附上了自己座駕的真實圖片。

“2011年底的邁騰 還在服役”

“真的是車外有車 我以為11年的高爾夫年紀(jì)已經(jīng)夠大的了”

大量鮮活的事實表明，“開不壞的大眾”并不是一句由品牌們刻意引導(dǎo)的流量句，而是一句由用戶們用親身經(jīng)歷形成的對一汽-大眾高品質(zhì)的評價。

“德系品質(zhì)”是直至今日一汽-大眾都在強調(diào)并踐行的。無論是行業(yè)最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的耐腐蝕測試，還是整車193萬公里的超高強度超長路試，亦或者是遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的15年數(shù)據(jù)保存可追溯。這些通常不會被某些品牌提及的，是一汽-大眾一直在做的。

也許一汽-大眾對品質(zhì)自始如一的堅守不能讓品牌站在一時的流量中心，但用戶們體驗到并且知道。

最有力的宣傳不是炸裂的營銷詞，而是用戶們的親身體驗。

3000萬輛整車下線的背后，是超2000萬用戶對一汽-大眾的認(rèn)可和肯定，同樣也是超2000萬份來自用戶的實打?qū)?、沉甸甸的信賴?/p>

“品質(zhì)堅守是底色，突破創(chuàng)新是未來。堅守與突破融合，才是一汽-大眾對高品質(zhì)的完整答案?！币黄?大眾技術(shù)開發(fā)總監(jiān)、首席技術(shù)官鄧國輝用“品質(zhì)”和“堅守”兩大關(guān)鍵詞，解釋了一汽-大眾為什么能不為亂象所動，做正確的事、正確地做事。

同樣也解釋了，為什么月銷過3萬的品牌鱗次櫛比，而能實現(xiàn)突破3000萬產(chǎn)銷、收獲超2000萬客戶信賴的，只有一汽-大眾一個。