濟南軌道交通4號線、8號線和6號線東段正全力沖刺年底開通運營目標。我們分別走進三條線路的三座特色車站，探尋其從規(guī)劃藍圖到拔地而起的建設歷程，聆聽背后不為人知的攻堅故事，感受建設者們凝聚其中的匠心與智慧。

4號線

奧體中心站

作為4號線與3號線的換乘樞紐，奧體中心站連接漢峪金谷、中央商務區(qū)等就業(yè)中心與周邊居住區(qū)，并與濟南奧體中心無縫銜接，不僅便利市民通勤，更為大型賽事和演藝活動提供強有力的交通保障，有效激活了區(qū)域的文體活力。

建設過程中，奧體中心站因其“超淺埋、全暗挖”的獨特屬性，被建設者們稱為全線“最難”車站。車站主體結構需在已運營的3號線上方施工，沉降標準必須控制在苛刻的“毫米級”。不僅如此，經十路是城市主干道，為減少對市民出行的影響，項目團隊決定采用“全暗挖”施工方案，這也是全市唯一一座全暗挖車站。

面對挑戰(zhàn)，4號線項目團隊創(chuàng)新采用“橫向洞蓋暗挖法”解決方案。施工團隊先在隧道頂部水平打入鋼管，形成管幕保護層，有效分散上部壓力；狹小施工空間采用多導洞并進策略，將大斷面分割成可操作的小單元；通過立體交叉作業(yè)，精細編排施工工序，最終安全高效地完成了這一高難度車站的建設任務。

6號線

綢帶公園站

作為6號線與建設中的7號線的換乘車站，位于中央商務區(qū)核心區(qū)域的綢帶公園站，已進入建設最后沖刺階段。車站總建筑面積超過4萬平方米，其中6號線站廳約1.3萬平方米，為全線規(guī)模最大的車站。其地下三層立體布局實現了客流的高效集散，為中央商務區(qū)提供了堅實的交通支撐。

綢帶公園站的建設，堪稱一次“精密手術”。車站下方與既有的地下環(huán)路、綜合管廊等設施緊密交錯，施工團隊在極其有限的空間內精準作業(yè)，成功攻克了多項復雜技術難題。為最大化提升市民出行體驗與城市品質，6號線前期開通的4個出入口均與地面的綢帶公園實現無縫銜接。出入口設計巧妙地融入公園景觀，不再僅是地鐵出入口，更成為連接城市與自然的紐帶。這一設計體現了“站-城-園”融合的前沿理念，在高效組織交通的同時，最大限度保護并提升了周邊的生態(tài)環(huán)境與公共空間活力。

8號線

山東大學站

8號線山東大學站位于章丘區(qū)龍山街道圣井立交橋西南側，車站總長約140米，寬約40米，采用“站城一體”設計理念。車站結合南側未來的商業(yè)開發(fā)整體設計，站房與未來的商業(yè)辦公空間融為一體，并與北側山東大學新校區(qū)形成良好對話與互動，是一次TOD新模式的積極探索。

車站在結構設計上頗具特色，雨棚采用大跨度懸挑形式，寬度達40米，最大懸挑跨度約28.5米，設計鋼結構用量約2000噸，是全線高架車站中結構最復雜的雨棚工程。該站按照中國綠色城市軌道交通建筑最高等級和LEED金級標準進行設計、施工。創(chuàng)新采用建筑光伏一體化設計，光伏玻璃兼做車站雨棚，預計年發(fā)電量約18萬千瓦時，可滿足車站部分用電需求。同時配備雨水回收系統，采用綠色建材，搭配智慧運維系統，全面實現了節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、安全舒適和智慧運行的目標，為濟南軌道交通綠色發(fā)展樹立了新標桿。

目前，4號線、8號線及6號線東段正全力推進機電安裝、裝飾裝修及系統調試等收尾工作，空載試運行有序進行，運營團隊也正通過密集的設備調試、應急演練和業(yè)務培訓，為今年年底前高水平開通運營做最后準備。

編輯：劉義霞

二審：周愛軍

三審：鹿智波

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