2025年下半年，汽車細分市場也出現(xiàn)了一系列的變化，主流汽車市場針對電氣化、智能化開展一系列攻勢，而用戶對于車型的選擇也變得越來越清晰。

尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的競爭也越來越激烈，各家車企之間的差距，也在逐漸地被拉開。

成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個性的消費群體。本以為借助電氣化、個性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產(chǎn)品能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳步，助力奇瑞在新能源領(lǐng)域挺進第一陣營，但從目前的銷量表現(xiàn)來看，奇瑞iCAR的產(chǎn)品系列并沒有展示出理想的狀態(tài)，在今年10月份更是遭遇了全線下滑。

比如一直支持奇瑞iCAR銷量的iCAR超級V23，在今年10月份的銷量為7043輛，相比今年9月份的銷量7679輛，環(huán)比下滑8.28%。

另外一款車型iCAR 03（參數(shù)丨圖片）的的銷量更加慘淡。2025年10月份，奇瑞iCAR 03的銷量為44輛，相比今年9月份的銷量241輛，環(huán)比下滑81.74%，相比去年10月份的銷量5644輛，同比下滑99.22%。

作為奇瑞iCAR旗下的首款車型，iCAR 03的起售價為10.98萬，的確有著不錯的價格優(yōu)勢，但這款車的配置，也的確有些讓人覺得性價比并不高。譬如，在智能化上，車機內(nèi)置高通驍龍8155芯片也就只有在14.48萬以上的車型才有，其余低配車型均配備的是高通驍龍6155的芯片。L2級駕駛輔助系統(tǒng)也是在14.98萬元，也就是四驅(qū)長續(xù)航智享版以上才有配備，其余車型除了兩驅(qū)長續(xù)航版可以選配以外，其余低配車型均未配備。

此外，入門級車型也就是售價10.98萬元的兩驅(qū)標準型，雖然價格不高，但同樣也未配備前/后排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣囊等被動安全配置，并且入門級車型也不配備前駐車雷達以及透明底盤/540度影像、對外放電等配置。

從產(chǎn)品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術(shù)，奇瑞iCAR理論上應(yīng)該有更好的表現(xiàn)，但是在當下的這個市場，iCAR并沒有展示出良好的表現(xiàn)，無論是新車的布局方面，還是整個品牌的營銷方面，iCAR的存在感并不高。

寫在文末

在產(chǎn)品節(jié)奏上面迅速跟進非常重要。面對市場的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前這個級別的新能源SUV市場中，iCAR V27似乎有著更大的競爭壓力，面對標新立異的時代，競爭對手不斷涌現(xiàn)，iCAR V27能否有更好的表現(xiàn)，對于iCAR品牌來說，仍是一個未知數(shù)。