一聽說家門口要修地鐵，那感覺真的不一樣，好像一下子就跟大城市接軌了，去哪都方便，連帶著感覺自己住的地方都升值了

蘇州這個蘇虞張線，也就是10號線，當初規(guī)劃一出來，估計沿線不少人都挺激動的，特別是常熟和張家港的朋友，盼著能一趟車直達蘇州主城，這得多方便

可事情的發(fā)展，有時候跟我們想的不太一樣

規(guī)劃圖畫得再好，那也只是個圖，真正要動工建設，要考慮的東西就多了去了，最實在的就是一個字，錢，還有就是，到底值不值

現(xiàn)在就傳出消息，說這條線很可能會把張家港那段給“舍棄”掉，這聽起來有點讓人不好受，是不是有點厚此薄彼的感覺

我一開始也這么想，后來仔細琢磨了一下，發(fā)現(xiàn)這事可能沒那么簡單

你看啊，旁邊已經(jīng)有一條通蘇嘉甬高鐵在建了，速度那叫一個快，三百多公里的時速，從張家港到蘇州北站，估摸著也就一杯茶的功夫，二十分鐘左右

再看看這個蘇虞張線，它是個市域鐵路，雖然也叫地鐵，可速度和站點設置跟高鐵沒法比，就算是大站快車，跑一趟也得四五十分鐘，甚至更久

問題就來了，如果你是張家港人，要去蘇州市區(qū)，一邊是20分鐘就能到的高鐵，一邊是晃晃悠悠要將近一個小時的“地鐵”，你會選哪個

答案很明顯吧

對絕大多數(shù)人來說，時間就是成本，特別是通勤，能快一點是一點，誰愿意在路上多耽擱半個多小時呢

這就叫線路重復，而且是低效率的重復

修一條路，特別是軌道交通，那投入是天文數(shù)字，每一公里都是用錢堆出來的，這些錢最終還是我們大家稅收的一部分，得花在刀刃上

既然已經(jīng)有了更高效、更快速的高鐵來解決張家港到蘇州的快速通行問題，還有沒有必要再花巨大的代價，去修一條功能上被完勝的市域鐵路呢

蘇州地鐵那邊也說了，要評估張家港段的經(jīng)濟效益，這話雖然說得委婉，但意思已經(jīng)很明白了，就是這筆賬可能算不過來

從一個普通人的角度看，我能理解張家港朋友們的失落感，畢竟地鐵夢做了這么久，眼看就要實現(xiàn)了，突然又有了變數(shù)

但從整個城市發(fā)展的角度來看，這種調(diào)整又是理性的，甚至是必要的

一個城市就像一個家，過日子得精打細算，不能意氣用事，把錢花在重復建設上，就是一種浪費，還不如把這些資源用在更需要的地方，比如加密市區(qū)內(nèi)部的線路，或者解決其他區(qū)域的出行難題

其實，這種規(guī)劃的動態(tài)調(diào)整，才是真正負責任的表現(xiàn)

規(guī)劃不是一成不變的，它需要根據(jù)實際情況，根據(jù)新的變化，不斷去優(yōu)化和完善，一張藍圖畫到底，聽起來很美好，可要是中間發(fā)現(xiàn)有更優(yōu)解，還死抱著不放，那就是固執(zhí)了

而且，目前也只是先導段開了個頭，整個項目還沒拿到最終的“準生證”，一切都還有可能，現(xiàn)在及時調(diào)整，總比埋頭建到一半再發(fā)現(xiàn)問題要好得多

對我們普通人來說，看待這種事情，眼光也可以放長遠一點

一條線路的取舍，背后是復雜的客流預測、成本效益分析和城市發(fā)展戰(zhàn)略的綜合考量，目的都是為了讓整個區(qū)域的交通網(wǎng)絡更高效、更合理

高鐵負責城際間的快速連接，地鐵和市域鐵路負責城市內(nèi)部的通勤和銜接，分工明確，各司其職，這才是健康的交通體系

所以，蘇虞張線舍棄張家港段，也許不是“拋棄”，而是一種更聰明的“放棄”，是為了集中資源，做一個更優(yōu)化的選擇