01

顏值第一？還是安全第一？

11月16日，小米集團創(chuàng)始人雷軍再度登上熱搜。

隨著小米汽車安全性質(zhì)疑在網(wǎng)絡上不斷發(fā)酵，看不到盡頭，雷軍終于忍不住了，親自下場連續(xù)發(fā)文進行反駁。

“顏值是王道，車好看是第一位的。”這句在SU7上市時被大量傳播的“金句”，如今成為輿論回旋鏢，擊中雷軍眉心。

對此，雷軍在微博中解釋稱：“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎(chǔ)、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計時候說輪轂最難設(shè)計，這有啥問題？”

同時，雷軍在微博中附上了自己2023年和2024年發(fā)布的四則微博截圖，強調(diào)“這是小米SU7發(fā)布之前我發(fā)的微博，我談對安全的理解和SU7的研發(fā)標準?！?/p>

但對于這番“找補”，不少網(wǎng)友似乎并不買賬：

“雷總的車出了這么多事故，終于知道安全才是第一位了嗎？”；

“雷總急了？”；

“雷總，你需要顏值的時候，說顏值是第一位的，現(xiàn)在不需要了，又變成安全是第一位的了嗎？”

頗為微妙的是，就在雷軍發(fā)文“講清楚”的同一天，市場傳出小米公關(guān)部總經(jīng)理王化即將換崗的消息。作為小米公關(guān)一號位，王化曾經(jīng)多次在社交媒體幫助小米進行辟謠和回應等。

王化于2015年7月加入小米，歷任市場部、公關(guān)部要職，2021年5月升任集團公關(guān)部總經(jīng)理，成為小米對外發(fā)聲的核心人物。有觀點認為，王化此番崗位變化，或許也將在一定程度上改變小米對外的宣傳策略。

02

一場場事故，如何把“小米造車”推上審判席？

如果說雷軍這輪“連發(fā)微博”是情緒的宣泄，那么情緒背后，是這半年多對小米汽車的一連串安全爭議。

3月29日晚，一輛小米SU7在安徽池祁段高速路段發(fā)生嚴重事故，車輛撞上水泥護欄后起火，車上三名女大學生不幸身亡。

4月1日晚，時隔三天輿論持續(xù)發(fā)酵后，雷軍才首次就此事發(fā)聲，表示心情“非常沉重”，并對遇難者表示哀悼和慰問。

9月，小米汽車又因安全隱患大規(guī)模召回。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)披露，因L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在“極端特殊場景”下存在風險，小米備案召回計劃。此次召回覆蓋2024年2月至2025年8月期間生產(chǎn)的小米SU7標準版部分車型，總量高達11.69萬輛。

僅隔一個月，10月13日凌晨，成都天府大道南段發(fā)生小米SU7燃爆事故，駕駛員鄧某某死亡。現(xiàn)場傳出的“多人合力拍打、踹門卻無法打開車門”視頻，再度引發(fā)關(guān)于安全質(zhì)疑，更是引得第一財經(jīng)、經(jīng)濟觀察報等多家官媒下場評論。

更讓外界不滿的是，相比于3月那起事故，小米在成都事故上的態(tài)度顯得更為“緘默”，截至目前，小米尚未回應成都燃爆事故相關(guān)情況。

就在公眾最關(guān)心的是“車到底安不安全”“門為什么打不開”時，小米團隊將發(fā)聲重點放在了對外宣稱“遭遇黑公關(guān)、遭水軍攻擊”之上，在微博上“大展拳腳”。

從公關(guān)總經(jīng)理王化高舉“反黑”大旗，到雷軍本人頻繁發(fā)聲，強調(diào)“小米汽車發(fā)布后成為全網(wǎng)被黑最慘的車企之一”，一次次明顯帶著火藥味的表達，都讓輿論進一步撕裂。

03

造車業(yè)務還能撐起萬億市值嗎？

安全事故壓垮的，不只是口碑，還有資本市場的信心。

小米在2021年3月正式宣布造車前，公司主戰(zhàn)場還是手機、IoT與互聯(lián)網(wǎng)服務，其股價在2022年10月最低跌破9港元，市值只有約2300億港元。隨著造車階段性進展陸續(xù)曝光，其股價也開始持續(xù)緩慢抬升。

2024年3月28日，小米汽車旗下首款汽車SU7正式上市，而后一年內(nèi)，小米市值迅速暴漲。到2025年3月，其市值一度達到1.47萬億港元，折合人民幣約為1.36萬億元，較一年前翻了近四倍，成為當時中國市值最高的車企。

然而，今年3月安徽高速三名女大學生事故發(fā)生，安全爭議對股價造成的沖擊急速顯現(xiàn)，小米市值一度快速暴跌，之后開始徘徊。

成都事故發(fā)生當日，受“車門打不開、司機被困”相關(guān)視頻發(fā)酵影響，小米集團10月13日股價盤中一度暴跌近9%，創(chuàng)下自4月以來最大單日跌幅，收盤跌幅超過5%。此后數(shù)個交易日，小米股價一路震蕩下行。

如果把時間線拉長，從今年6月27日小米盤中創(chuàng)下61.45港元的歷史高點算起，大約四個半月時間里，小米股價累計跌超30%，市值縮水約5000億港元。

目前小米集團市值仍有1.09萬億港元，顯然，如果小米汽車的口碑持續(xù)崩塌，能否保住這一市值都要打一個大大的問號。

高盛11月6日發(fā)布報告披露，其PrimeServices團隊基于對沖基金和機構(gòu)交易數(shù)據(jù)，指出小米集團（01810.HK）已經(jīng)成為對沖基金的“共識做空/賣出目標”。報告中提到的核心做空理由包括芯片成本上漲與利潤率承壓，電動車交付延誤與需求疲軟，業(yè)務增速放緩與缺乏催化劑等。

SU7上市之初，雷軍說“這是一場身家性命的豪賭”，那時的他，掌聲與淚水齊飛。但汽車行業(yè)不是消費電子，智能手機可以打“補丁”、先上市再優(yōu)化，而汽車行業(yè)的容錯率永遠趨近于零。

當激情褪去，小米汽車能否穿越這場信任考驗？可能不是雷軍現(xiàn)在發(fā)了多少條微博，而是接下來能做多少扎扎實實的事。

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