“有恒心，中等資質(zhì)的也能做成大事”，尹同躍曾這樣說(shuō)過(guò)。

巴菲特說(shuō)：Choose your heroes very carefully and then emulate them（找到合適的榜樣并效仿他們）。

筆者認(rèn)為，尹同躍是汽車(chē)行業(yè)的“hero”。他帶領(lǐng)奇瑞眾將士，把從零起步、僅以30萬(wàn)元投入起家的奇瑞，通過(guò)28年的奮斗，做到中國(guó)汽車(chē)出口第一、進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)，年銷(xiāo)260萬(wàn)輛（2024年），營(yíng)收超4800億元（2024年）的汽車(chē)企業(yè)。

筆者從25年前作為經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始認(rèn)識(shí)尹同躍，后來(lái)又以汽車(chē)記者的視角觀察奇瑞的發(fā)展。筆者認(rèn)為，尹同躍能帶領(lǐng)奇瑞成大事，關(guān)鍵有三點(diǎn)：

首先是要有夠高的目標(biāo)，也就是尹同躍經(jīng)常自嘲的敢于“吹?！?；其次就是要資源頂格投入，不摳摳索索，也就是敢于“ALL IN”；最后就是要有“恒心”，百折不撓，也就是遇到困難時(shí)不放棄、不拋棄，想辦法克服。

下面就以聯(lián)合重卡的發(fā)展之路，來(lái)說(shuō)明如何做到這三點(diǎn)。

“成大事”的奇瑞

先來(lái)看看奇瑞起點(diǎn)之低，與當(dāng)前車(chē)圈地位之高。

2025年1-10月，奇瑞集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量為228.9萬(wàn)輛，平均每天銷(xiāo)售7629輛車(chē)。其中，作為上市主體的奇瑞汽車(chē)，2025年前三季度累計(jì)營(yíng)收2148.33億元，凈利潤(rùn)143.65億元，平均每分鐘賺3.3萬(wàn)元。

2025年9月25日，奇瑞汽車(chē)正式登陸港交所，現(xiàn)市值接近2000億元。

奇瑞于1996年在蕪湖成立，直到1999年第一輛車(chē)才下線。不到30年，奇瑞就從蕪湖走向世界，銷(xiāo)售到全球100多個(gè)國(guó)家，市值直逼上汽，超過(guò)吉利，是廣汽和東風(fēng)的數(shù)倍，接近通用的五成、大眾的六成。要知道，大眾和通用都是擁有100多年歷史的汽車(chē)巨頭。

1996年奇瑞成立時(shí)，還只是蕪湖的“秘密工程”，以30萬(wàn)元投資、一間小草房起步，既無(wú)國(guó)家扶持，又無(wú)制造和人員基礎(chǔ)，堪稱(chēng)“三無(wú)工程”——無(wú)資質(zhì)、無(wú)資金、無(wú)人員。1999年車(chē)輛下線后，仍無(wú)轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，僅能在蕪湖市內(nèi)銷(xiāo)售。直到2000年劃轉(zhuǎn)20%股份給上汽，才獲得生產(chǎn)資料，得以在全國(guó)銷(xiāo)售。

奇瑞造車(chē)的起點(diǎn)，連中等資質(zhì)也算不上，其所在城市的資源稟賦，在所有的汽車(chē)集團(tuán)里也基本墊底。但正是這樣的起點(diǎn)，卻成就了奇瑞當(dāng)下的業(yè)績(jī)。

尹同躍到底做對(duì)了什么，才讓奇瑞能夠以低起點(diǎn)獲得大發(fā)展？

目標(biāo)、資源投入與恒心，缺一不可。

遠(yuǎn)大的目標(biāo)：敢吹牛

尹同躍有個(gè)標(biāo)簽：愛(ài)吹牛。行業(yè)比較熟悉的是，2023年奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，尹同躍說(shuō)：“奇瑞的新能源不客氣了，要做頭部企業(yè)”，他本人也稱(chēng)之為“吹?！?。次年，奇瑞新能源車(chē)同比暴增267%。

2025年10月，奇瑞新能源汽車(chē)銷(xiāo)售110,346輛，首次單月突破11萬(wàn)輛。1-10月，奇瑞銷(xiāo)售新能源汽車(chē)697,891輛，同比增長(zhǎng)73.1%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)。尹同躍所說(shuō)的“新能源不客氣”，已然實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，從奇瑞成立起，尹同躍不止一次“吹過(guò)牛”。例如，奇瑞剛開(kāi)始造車(chē)時(shí)，尹同躍讓人將幾天內(nèi)發(fā)運(yùn)的車(chē)輛湊齊100臺(tái)，拍下照片。當(dāng)時(shí)他說(shuō)：以后每天都要發(fā)運(yùn)100臺(tái)車(chē)。25年后的2025年10月，奇瑞平均每天銷(xiāo)售7629輛車(chē)。

“吹?！?，其實(shí)是設(shè)定一個(gè)高的“目標(biāo)”。尹同躍正是通過(guò)“吹?！保O(shè)定一個(gè)個(gè)奮斗目標(biāo)，再去實(shí)現(xiàn)。

再看奇瑞商用車(chē)，目前年銷(xiāo)不超過(guò)10萬(wàn)輛，但2030年的目標(biāo)是100萬(wàn)輛，這一銷(xiāo)量比現(xiàn)在中國(guó)商用車(chē)第一的福田汽車(chē)的年銷(xiāo)量還要高（福田汽車(chē)2024年總銷(xiāo)量為61.16萬(wàn)輛）。這無(wú)疑又是一次“吹?！薄?/p>

但正如古語(yǔ)所說(shuō)：“求其上，得其中；求其中，得其下。”正是目標(biāo)足夠高，才有可能成大事。

資源頂格投入：All in

“要干資源就要頂格投入，摳摳索索的干不成事?！币S這句話，可視為將“吹?！弊?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的必要條件。

頂格投資，也就是ALL IN，意味著投入所有資源，沒(méi)有退路，背水一戰(zhàn)。1996年，尹同躍放棄一汽的大好前程及省會(huì)城市的生活，舉家遷至安徽蕪湖，從小草房起步創(chuàng)業(yè)，這就是ALL IN。

例如，為實(shí)現(xiàn)奇瑞商用車(chē)2030年100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，對(duì)應(yīng)的是頂格投入。在研發(fā)方面，奇瑞商用車(chē)計(jì)劃到2030年累計(jì)投入300億元研發(fā)資金，組建4000人規(guī)模的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，覆蓋中國(guó)蕪湖、上海、合肥及美國(guó)、南美、歐洲、日本等區(qū)域。在人才方面，商用車(chē)行業(yè)最頂尖的人才從北京、上海、廣州等地匯聚蕪湖。

在產(chǎn)品方面，奇瑞也對(duì)標(biāo)全球最高標(biāo)準(zhǔn)，例如2026年上市的大VAN等車(chē)型，起步即對(duì)標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，奇瑞集團(tuán)也給予最堅(jiān)決的支持，例如通過(guò)乘用車(chē)技術(shù)反哺商用車(chē)（如光驅(qū)一體總成、超充電驅(qū)系統(tǒng)），降低研發(fā)成本并加速產(chǎn)品迭代。

有恒心：不放棄

“有恒心，中等資質(zhì)的也能做成大事?！币S說(shuō)這句話時(shí)顯得輕松，但現(xiàn)實(shí)中，無(wú)數(shù)資源稟賦更優(yōu)、同樣勤奮的人，卻往往“堅(jiān)持不下去”。例如，尹同躍每天早晨5點(diǎn)半起床，跑步半小時(shí)后參加早餐會(huì)，365天雷打不動(dòng)。

這種日復(fù)一日的努力，很多人能堅(jiān)持一段時(shí)間，但難以持久，尤其在多年未達(dá)目標(biāo)時(shí)更容易放棄。

以聯(lián)合重卡為例，自2009年項(xiàng)目確立以來(lái)，歷經(jīng)種種困難，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)更迭頻繁，原有股東中有兩家退出，最終只剩奇瑞堅(jiān)持。聯(lián)合卡車(chē)自2010年下線后，月銷(xiāo)從未突破1000輛。十幾年來(lái)，不少合作方、行業(yè)人士甚至聯(lián)合卡車(chē)內(nèi)部員工都認(rèn)為其前景渺茫，但尹同躍從未放棄。

2020年后，重卡行業(yè)集中度越來(lái)越高，與聯(lián)合重卡同期成立的多數(shù)企業(yè)已倒下，甚至一些曾位列行業(yè)前十的企業(yè)也已破產(chǎn)重組，而尹同躍依然堅(jiān)持做好聯(lián)合卡車(chē)。

正如當(dāng)年做乘用車(chē)一樣，尹同躍的“不放棄、不拋棄”，終于在2025年10月迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)破千，且是新能源重卡月銷(xiāo)破千。2025年，奇瑞商用車(chē)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)62%。

高的目標(biāo)+頂格資源投入+堅(jiān)持，是成大事的必要條件。如今的奇瑞商用車(chē)，既有高遠(yuǎn)目標(biāo)，又有頂格投入，更堅(jiān)持了十幾年?！俺纱笫隆被蛟S很快就會(huì)到來(lái)。