你敢相信嗎？就在五年前，大洋彼岸只要輕輕動(dòng)一動(dòng)手指，簽署一份斷供禁令，我們的大飛機(jī)夢(mèng)想可能就會(huì)直接在那年冬天凍死在跑道上。那時(shí)候，哪怕是最樂(lè)觀的觀察家，看著還在試飛階段的C919，心里也是七上八下。

但就在剛才，當(dāng)我看到迪拜航展傳回的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面時(shí)，一種從未有過(guò)的荒誕感油然而生。那個(gè)曾被西方媒體預(yù)言會(huì)死在搖籃里的工業(yè)孤兒，此刻正大搖大擺地停在阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旁邊還排著等著參觀的沙特土豪和歐洲記者。

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美國(guó)人當(dāng)年想用斷供發(fā)動(dòng)機(jī)這招絕殺，邏輯看似天衣無(wú)縫：心臟在我手里，我想讓你停跳你就得停跳。但他千算萬(wàn)算，漏算了一個(gè)最致命的變量：絕境下的中國(guó)工業(yè)，爆發(fā)力究竟有多恐怖。

我特意去翻了翻當(dāng)年的舊賬。2020年初，華爾街日?qǐng)?bào)和路透社放出風(fēng)聲，特朗普政府正考慮切斷CFM國(guó)際公司向中國(guó)出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的許可。這招夠狠，直接卡住C919唯一的動(dòng)力來(lái)源。當(dāng)時(shí)的輿論場(chǎng)上一片哀嚎，我也查了當(dāng)時(shí)的行業(yè)分析，不少所謂專家斷言，一旦斷供，中國(guó)民航制造業(yè)至少倒退二十年。

但現(xiàn)實(shí)狠狠給了這些預(yù)言家一記響亮的耳光。美國(guó)人揮舞的大棒，沒(méi)有砸碎我們的骨頭，反而把我們?cè)倚蚜恕?/p>

我也查了下中汽協(xié)和人民日?qǐng)?bào)客戶端披露的最新數(shù)據(jù)，截至2025年11月，C919累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了26架，開(kāi)通了30多條航線，累計(jì)運(yùn)送旅客突破了200萬(wàn)人次。

這組數(shù)據(jù)說(shuō)明什么？說(shuō)白了，這200萬(wàn)人次就是200萬(wàn)張對(duì)中國(guó)制造的信任票。這不再是圖紙上的參數(shù)，也不再是新聞里的試飛，而是真金白銀的商業(yè)閉環(huán)。以前我們總擔(dān)心沒(méi)法商業(yè)化，現(xiàn)在這架機(jī)器已經(jīng)開(kāi)始在天上幫航空公司賺錢(qián)了。對(duì)比一下，五年前我們還是一張白紙，現(xiàn)在我們已經(jīng)跑通了從制造到運(yùn)營(yíng)的全流程。

但這還不是最讓美國(guó)人頭疼的。

如果你只盯著飛機(jī)看，那你就把這一局棋看淺了。在這次迪拜航展上，真正讓我覺(jué)得殺氣騰騰的，不是天上的飛機(jī)，而是地上的展臺(tái)。我注意到一個(gè)極少被主流媒體放大的細(xì)節(jié)：中國(guó)航發(fā)這次是帶著全家桶來(lái)的。

太行發(fā)動(dòng)機(jī)、AES100發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至那是我們備胎計(jì)劃中的CJ-1000樣機(jī)模型，就這樣大大方方地?cái)[在了國(guó)際舞臺(tái)上。這個(gè)動(dòng)作的戰(zhàn)略意味太濃了。這就像是在告訴全世界：你們當(dāng)年那個(gè)能卡死我的鎖，現(xiàn)在我已經(jīng)配出了萬(wàn)能鑰匙。

這是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)——當(dāng)然是對(duì)波音和通用電氣而言。以前他們認(rèn)為中國(guó)只是想造個(gè)殼子，現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)是想把整個(gè)航空動(dòng)力的飯碗都端走。我看了一下空客商用飛機(jī)CEO克里斯蒂安·謝勒的最新表態(tài)，他直言不諱地承認(rèn)中國(guó)商飛是現(xiàn)實(shí)存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。換做五年前，這種級(jí)別的歐洲高管根本懶得正眼看我們。

為什么態(tài)度轉(zhuǎn)變這么快？因?yàn)槭袌?chǎng)是最誠(chéng)實(shí)的。

我又去查了查波音這兩年的財(cái)報(bào)和新聞，又是艙門(mén)脫落，又是工人大罷工，產(chǎn)能拉胯得一塌糊涂?，F(xiàn)在的局面是，全球航空公司缺飛機(jī)缺瘋了，空客的訂單排到了下個(gè)十年，波音又不敢買。這時(shí)候，中國(guó)拿出了一個(gè)現(xiàn)貨方案。老撾買了，文萊認(rèn)可了適航證，現(xiàn)在中東的資本也開(kāi)始排隊(duì)看貨。

這就好比你開(kāi)飯館，以前整條街就兩家店，愛(ài)吃不吃。現(xiàn)在那兩家一家經(jīng)常吃出蒼蠅，一家上菜慢得要死，突然第三家開(kāi)業(yè)了，味道不錯(cuò)還不用排隊(duì)，你說(shuō)食客會(huì)怎么選？

這背后的邏輯其實(shí)非常殘酷。美國(guó)當(dāng)年的斷供威脅，原本是想把我們逼死，結(jié)果卻成了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的催化劑。如果沒(méi)有那是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，我們可能還會(huì)在造不如買的溫水里多泡幾年。正是這種窒息感，倒逼著我們?cè)诓牧?、航電、起落架等所有環(huán)節(jié)搞起了備胎轉(zhuǎn)正。

這次除了C919，翼龍-X無(wú)人機(jī)和殲-10CE也同臺(tái)亮相。這就是體系化的力量。軍民融合不僅僅是口號(hào)，它意味著我們的航空工業(yè)已經(jīng)打通了任督二脈，形成了一個(gè)很難被單點(diǎn)擊破的生態(tài)圈。

那個(gè)曾經(jīng)試圖扼殺我們的對(duì)手，最終親手為自己培養(yǎng)了一個(gè)最可怕的掘墓人。

大國(guó)博弈到了深水區(qū)，比的不是誰(shuí)嗓門(mén)大，而是誰(shuí)的抗壓能力強(qiáng)。現(xiàn)在擺在西方航空巨頭面前的難題已經(jīng)不是如何封鎖中國(guó)，而是如何在一個(gè)不再由他們壟斷規(guī)則的新世界里活下去。

當(dāng)東南亞、中東甚至南美國(guó)家開(kāi)始接受中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這實(shí)際上是在瓦解歐美對(duì)全球航空業(yè)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的定義權(quán)。

那么，各位不妨想一想：

如果未來(lái)十年，全球航空市場(chǎng)分裂成歐美標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兩大陣營(yíng)，而你是一個(gè)不想被地緣政治綁架的中立國(guó)航空公司，你會(huì)選擇把雞蛋放在哪一個(gè)籃子里？