2025年第三季度財(cái)報(bào)勾勒出理想汽車的轉(zhuǎn)型陣痛：前三季度營收835.37億元，歸母凈利潤(rùn)11.18億元，凈利潤(rùn)率僅1.34%，較上年同期4.5%大幅收窄???。而同期全球新能源車銷量同比增長(zhǎng)31%，純電車型更是大增48%，行業(yè)高增長(zhǎng)與企業(yè)自身承壓形成鮮明對(duì)比。在此背景下，創(chuàng)始人李想宣布“堅(jiān)定回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式”，絕非權(quán)宜之計(jì)，而是應(yīng)對(duì)行業(yè)周期、技術(shù)變革與組織瓶頸的必然選擇。

創(chuàng)業(yè)型轉(zhuǎn)型的核心，是破解組織效率困局。過去三年試水的職業(yè)經(jīng)理人體系，在AI重塑行業(yè)的變局中暴露短板——流程冗余、決策滯后，導(dǎo)致理想在增程車型同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中市占率被快速瓜分，三季度銷量同比環(huán)比雙降。李想直言“變成了越來越差的自己”，其反思直指本質(zhì)：職業(yè)經(jīng)理人模式適配穩(wěn)定行業(yè)與穩(wěn)固格局，而當(dāng)前新能源行業(yè)技術(shù)迭代加速、格局未定，恰恰需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司的敏捷基因。此次組織重構(gòu)直擊要害：李想直管核心業(yè)務(wù)，人力資源等部門整合優(yōu)化，以“深度對(duì)話替代匯報(bào)”“聚焦價(jià)值替代交付”，拆解智駕團(tuán)隊(duì)為11個(gè)扁平化部門，讓決策鏈與信息鏈效率倍增???。

這一轉(zhuǎn)向更是對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的精準(zhǔn)適配。全球新能源車市場(chǎng)已從增量擴(kuò)張進(jìn)入存量博弈，比亞迪、特斯拉穩(wěn)居頭部，吉利、零跑等玩家快速崛起，理想若固守舊模式，難逃被擠壓的命運(yùn)。創(chuàng)業(yè)型公司的生存法則——聚焦用戶價(jià)值與效率提升，成為破局關(guān)鍵。理想回歸“用戶痛點(diǎn)驅(qū)動(dòng)”，摒棄參數(shù)競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向具身智能機(jī)器人賽道，通過VLA模型構(gòu)建“頂級(jí)司機(jī)+生活助手”的差異化優(yōu)勢(shì)，正是創(chuàng)業(yè)基因的核心體現(xiàn)???。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)與現(xiàn)金儲(chǔ)備則為轉(zhuǎn)型提供了安全墊。盡管利潤(rùn)率收窄，但989億元現(xiàn)金儲(chǔ)備（此前財(cái)報(bào)披露）與千億級(jí)營收體量，讓理想有底氣進(jìn)行組織革新與技術(shù)深耕。其全年120億元研發(fā)投入中，超60%投向AI領(lǐng)域，這種“逆勢(shì)加碼”正是創(chuàng)業(yè)公司穿越周期的典型打法——在行業(yè)洗牌期構(gòu)建技術(shù)壁壘，為下一輪增長(zhǎng)蓄力。

理想的“重返創(chuàng)業(yè)”，本質(zhì)是成熟企業(yè)的組織基因重組。在行業(yè)分化加劇、技術(shù)變革提速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種以創(chuàng)始人驅(qū)動(dòng)打破大企業(yè)病、以用戶價(jià)值校準(zhǔn)方向、以效率提升釋放創(chuàng)新活力的變革，不僅為自身突破增長(zhǎng)瓶頸提供了可能，更印證了一個(gè)核心邏輯：在高度不確定的市場(chǎng)中，唯有保持創(chuàng)業(yè)公司的敏銳、銳氣與專注，才能在行業(yè)變局中站穩(wěn)腳跟，從“千億收入起步”邁向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。