最近，在央視畫面里，一臺巨大的航空發(fā)動機(jī)正在測試臺上發(fā)出震耳欲聾的轟鳴，隨著數(shù)據(jù)的最終鎖定，控制室里爆發(fā)出雷鳴般的歡呼和掌聲。

這是中國航發(fā)集團(tuán)代號為CJ-2000的航空發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)，成功完成了全狀態(tài)高空實(shí)驗(yàn)臺的測試。這也宣告了我們治了幾十年的"心臟病"終于看到了根治的希望。

回想起一年前，俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機(jī)斷供了。這款蘇聯(lián)時期設(shè)計、推力只有12噸的老舊發(fā)動機(jī)，曾是運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的唯一動力來源。斷供兩年，等于"胖妞"運(yùn)-20被掐住了咽喉。但這一次，我們沒慌。原因很簡單，WS-20已經(jīng)量產(chǎn)了。

WS-20是什么？它是為運(yùn)-20量身定做的大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)，推力直接提升到14-16噸。大涵道比這個技術(shù)名詞，說白了就是讓發(fā)動機(jī)更省油、推力更大、飛得更遠(yuǎn)、噪音更小?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)沒有這個大涵道比的心臟，就談不上是真正的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。換裝WS-20的運(yùn)-20，總算從"勉強(qiáng)能用"變成了"完全體鯤鵬"。

WS-20推力14到16噸，大涵道比設(shè)計，省油、推力大、航程遠(yuǎn)、噪音小。這才是現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)該有的心臟。怎么做到的？材料和工藝練出來了。航空發(fā)動機(jī)最難的是熱端部件，鈦合金葉片要在高溫高壓下高速旋轉(zhuǎn)，稍有差池就是機(jī)毀人亡。中國現(xiàn)在是全球航空鈦合金葉片的主要生產(chǎn)國之一，每年給CFM56、LEAP、GE90這些西方主流發(fā)動機(jī)供應(yīng)十幾萬片葉片。自己用不完，還能拿去賺錢，這就是底氣。

軍用航發(fā)解決了“有沒有”的生存問題，而民用航發(fā)的突破，則要解決“強(qiáng)不強(qiáng)”的發(fā)展問題，這條路更難，也更關(guān)鍵。C919讓我們驕傲，但它現(xiàn)在用的是歐美CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動機(jī)。和平時期沒問題，可萬一戰(zhàn)時呢？所以長江-1000A來了。2025年，它從研制階段正式進(jìn)入適航認(rèn)證階段。別看這只是階段轉(zhuǎn)換，適航認(rèn)證是民航發(fā)動機(jī)的鬼門關(guān)。數(shù)千項測試，每一項都極其嚴(yán)苛。C919飛機(jī)本身的適航認(rèn)證從2017年首飛到2023年交付，花了整整6年。

CJ-1000A從2018年5月首次點(diǎn)火到今天走上取證起跑線，這個為C919準(zhǔn)備的"備胎"，終于從圖紙變成了即將上跑道的準(zhǔn)選手。

現(xiàn)在再回過頭來看CJ-2000。35噸推力，直接對標(biāo)波音777的GE90發(fā)動機(jī)，世界頂級水平。這個數(shù)字意味著什么？波音787用的GEnx發(fā)動機(jī)推力也就30噸左右，CJ-2000直接超越。

更關(guān)鍵的是，它讓中國有了"單干"的底氣。CR929寬體客機(jī)項目，原為中俄合作，我們搞機(jī)身，俄國人負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)。但俄方既想賣PD-35發(fā)動機(jī)進(jìn)入中國市場，又不愿意轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。這種合作，說白了就是讓他們躺著賺錢。CJ-2000驗(yàn)證機(jī)試車成功后，整個格局變了。

這時有人可能會問，這發(fā)動機(jī)真的完成了所有測試嗎？壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪這些核心部件，是不是都過關(guān)了？根據(jù)公開信息，CJ-2000AX驗(yàn)證機(jī)的低壓和高壓核心部件已經(jīng)到達(dá)測試節(jié)點(diǎn)，具備了"風(fēng)扇-高壓壓氣機(jī)-燃燒室-高壓渦輪聯(lián)合測試"的基本條件。高空臺試驗(yàn)、全狀態(tài)試驗(yàn)這些詞頻繁出現(xiàn)，說明測試正在向縱深推進(jìn)。雖然從驗(yàn)證機(jī)到量產(chǎn)還需要5到8年，但手里的牌已經(jīng)夠了。

從WS-20到CJ-1000A，再到CJ-2000，中國航發(fā)在三條戰(zhàn)線上同時取得歷史性突破。軍用先行，解決了戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的燃眉之急；民用備胎，為C919提供了戰(zhàn)略安全；未來單干，讓CR929真正姓"中"。這三步棋，下得沉穩(wěn)有力。很多人感覺，好像一夜之間，中國芯片、中國發(fā)動機(jī)、中國大飛機(jī)、中國操作系統(tǒng)、中國汽車全都反轉(zhuǎn)了。這不是做夢，是厚積薄發(fā)。無數(shù)企業(yè)和技術(shù)人員在無人關(guān)注的角落里努力了十幾年、二十年，才有今天的爆發(fā)。

CJ-2000的成功不是終點(diǎn)，而是新起點(diǎn)。未來它可以廣泛用于軍事用途，戰(zhàn)略轟炸機(jī)、大型預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)，都不再受制于人。那些封鎖我們的小丑們，看到這個35.2噸的數(shù)據(jù)，該發(fā)抖了。技術(shù)封鎖這東西，就像彈簧，壓得越狠，反彈越高。中國航發(fā)人用實(shí)力證明，國之重器的重大突破，不僅能走在世界前列，更能為國爭光爭氣。

運(yùn)-20裝上WS-20，終于成了完全體的"鯤鵬"。C919有了CJ-1000A，不用再擔(dān)心被斷供。CR929配上CJ-2000，可以堂堂正正叫A929。這條自主之路走得艱難，但走得踏實(shí)。從鈦合金葉片出口全球，到整臺發(fā)動機(jī)推力登頂，中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)完成了從零件供應(yīng)商到系統(tǒng)集成商的躍升。這個轉(zhuǎn)變，比任何數(shù)字都更有價值。

有人說，航空發(fā)動機(jī)是工業(yè)皇冠上的明珠。這話沒錯，但中國人不喜歡只看不摸。我們要把明珠摘下來，戴在自己頭上。CJ-2000驗(yàn)證機(jī)的轟鳴聲，就是最好的宣言。它告訴世界，中國制造不再是低端代工的代名詞，而是高端創(chuàng)新的參與者。

未來5到8年，CJ-2000還要經(jīng)歷漫長的測試、改進(jìn)、認(rèn)證過程。航空發(fā)動機(jī)的成熟，需要積累海量的飛行數(shù)據(jù)，需要經(jīng)歷各種極端環(huán)境的考驗(yàn)。但這已經(jīng)不重要了，最難的技術(shù)關(guān)口已經(jīng)闖過，剩下的只是時間和耐心。就像火箭已經(jīng)點(diǎn)火，升空的軌跡已經(jīng)不可阻擋。那些還在猶豫要不要和我們合作的外國企業(yè)，現(xiàn)在該重新評估了。

從D-30KP2的斷供危機(jī)，到WS-20的量產(chǎn)裝機(jī)；從LEAP-1C的備胎焦慮，到CJ-1000A的適航取證；從PD-35的受制于人，到CJ-2000的35.2噸推力，這十年，中國航空發(fā)動機(jī)走過的路，是自主創(chuàng)新最生動的注腳。發(fā)動機(jī)、芯片、核能、高鐵、光伏、風(fēng)能，這些領(lǐng)域我們都在補(bǔ)課，也都在超越。每一次測試成功，每一次取證突破，每一次裝機(jī)應(yīng)用，都在為中國的未來打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。這些國之重器，不僅是未來的希望，更是現(xiàn)在正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。讓那些封鎖我們的勢力看看，中國人的努力，正把他們的技術(shù)圍墻，一塊塊拆掉。