近日，合肥軌道交通領(lǐng)域迎來重磅進展！在合肥軌道首屆生活文化節(jié)啟動儀式上，官方正式確認：地鐵6號線一期已成功完成運營線路拆分與全自動升級并行改造，目前剩余工程正加快推進。自9月1日啟動空載試運行以來，6號線一期通車進入倒計時，預(yù)計2025年12月底正式運營。從線路圖來看，地鐵6號線一期起點位于高新區(qū)豐樂河路站，終點站位于肥東縣東風大道站，線路途經(jīng)合肥市高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。將直接縮短肥東至高新區(qū)通勤時間約半小時，為市民出行帶來極大便利。

NO.1 | 壹

6號線引領(lǐng)城市提速，東西動脈即將貫通

9月1日啟動的空載試運行，標志著6號線一期進入通車前最后沖刺階段。根據(jù)合肥此前多條地鐵開通節(jié)奏推測，線路預(yù)計于今年12月底正式運營。從官方披露的線路圖可見，6號線一期起點位于高新區(qū)豐樂河路站，終點至肥東縣東風大道站，全長約35公里，途經(jīng)高新區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、肥東縣五大區(qū)域，覆蓋望江路城市主干道。

作為首條直接連接肥東與核心城區(qū)的快速通道，6號線將顯著緩解現(xiàn)有交通壓力。以往肥東居民前往高新區(qū)需繞行主干道或換乘公交，耗時約1小時以上；線路開通后，全程縮短至30分鐘左右，不僅提升通勤效率，更推動產(chǎn)業(yè)資源沿廊道流動。值得注意的是，6號線采用全自動運行系統(tǒng)，未來可進一步壓縮行車間隔，適應(yīng)高峰期大客流需求。

NO.2 | 貳

多線并進，合肥地鐵網(wǎng)絡(luò)再擴容

在建線路迎來關(guān)鍵節(jié)點

除6號線外，合肥在建的7號線一期與S1號線同樣進展顯著。據(jù)市軌道交通集團最新回復(fù)，7號線一期終點站確認為合肥四中站，此前規(guī)劃的福建路站已取消。招標信息顯示，其站后停檢線竣工時間定為2026年，支持明年通車的預(yù)期。該線路該線路主要經(jīng)過繁華大道、徽州大道等城市主干道，未來將與1、3、5號線實現(xiàn)換乘，填補濱湖區(qū)域線網(wǎng)空白。

S1號線原計劃與今年年底投用的新合肥西站同步開通，但因客觀因素工期延后，最新目標調(diào)整為2026年底。作為機場專線，S1將串聯(lián)新橋機場、高鐵西站與南站，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運。

四期規(guī)劃：115.6公里的城市骨架延伸

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)省發(fā)改委在2025年9月的回復(fù)，第四期建設(shè)規(guī)劃已委托中國國際工程咨詢有限公司完成咨詢評估，將在修改完善后正式上報國家發(fā)改委。

本輪規(guī)劃包含5條線路，總長115.6公里，具體為2號線西延、7號線二期、8號線二期、9號線和12號線。每一條都意義重大：

9號線：作為“米”字型骨架線路，一期長約39.69公里，設(shè)站25座，將強力連接新站、東部新中心、老城區(qū)和經(jīng)開、肥西，填補多個中心的軌道空白。

2號線西延：優(yōu)化線位后，將更好服務(wù)運河新城心湖二級中心，促進片區(qū)開發(fā)。

7號線二期：全部位于高新區(qū)內(nèi)，支撐“科創(chuàng)走廊”和“科大硅谷”建設(shè)。

8號線二期：串聯(lián)駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實現(xiàn)城市組團快速通達。

12號線：其戰(zhàn)略價值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯(lián)新橋機場、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項，顯示了其建設(shè)的緊迫性和重要性。

低運量軌道

針對局部區(qū)域出行需求，合肥規(guī)劃了L1-L4四條低運量線路。其中，L1線處于前期研究階段，擬服務(wù)新站區(qū)；L2線近期在經(jīng)開區(qū)規(guī)劃圖中曝光，擬連接空港區(qū)域。低運量軌道運能介于巴士與地鐵之間，未來將作為干線補充，提升線網(wǎng)覆蓋密度。

NO.3 | 叁

結(jié)語

合肥地鐵正迎來從“單線運營”到“網(wǎng)絡(luò)化布局”的質(zhì)變節(jié)點。6號線的開通不僅是通勤效率的提升，更標志著城市資源流動模式的升級。對于市民而言，建議重點關(guān)注四期規(guī)劃沿線潛力板塊——尤其是雙地鐵交匯區(qū)域，這些區(qū)域有望成為下一輪價值增長點。

（圖片來源：合肥樓市航拍圖）

未來三年，隨著7號線、S1線及四期項目的推進，合肥軌道的網(wǎng)絡(luò)骨架將基本成型。市民出行選擇與資產(chǎn)布局邏輯需更具前瞻性：緊跟官方規(guī)劃動態(tài)，優(yōu)先選擇已批復(fù)線路的首通區(qū)域，方能把握軌交紅利窗口期。