作者 | 深水財(cái)經(jīng)社 倪大九

12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)全面落地，舊國(guó)標(biāo)車型正式退出銷售市場(chǎng)。

然而，這場(chǎng)打著“為你好”的行業(yè)變革，卻在消費(fèi)端引發(fā)了集體吐槽。

比如，“不能帶人、沒有收納、騎不遠(yuǎn)、價(jià)格還貴……”，不少用戶直指日常使用中的痛點(diǎn)。

本文羅列了目前新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的熱門槽點(diǎn)，目的是讓大家了解新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車在推行過(guò)程中面臨的實(shí)際問題。

新國(guó)標(biāo)不是 “一刀切” 的安全綁架，希望車企能真正傾聽用戶聲音，在不突破安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，優(yōu)化儲(chǔ)物設(shè)計(jì)、升級(jí)電池技術(shù)、豐富車型選擇，讓安全與實(shí)用真正兼顧，真正適配日常出行需求。

一宗罪：價(jià)格跳漲

據(jù)了解，新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，電動(dòng)自行車價(jià)格普遍上漲。一些原本價(jià)格親民的車型，在新國(guó)標(biāo)的要求下，因配置升級(jí)、材料更換等因素，價(jià)格大幅攀升。

有經(jīng)銷商透露，同款車型的新國(guó)標(biāo)款普遍漲價(jià)500-600元，部分車型漲幅甚至達(dá)到1000元。

對(duì)于依賴電動(dòng)自行車通勤的上班族來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑增加了他們的出行成本。

原本每月只需花費(fèi)少量費(fèi)用在充電和簡(jiǎn)單維護(hù)上的他們，現(xiàn)在不得不面對(duì)更高的購(gòu)車成本，或許有些人為此不得不重新考慮通勤方式，轉(zhuǎn)而選擇更為擁擠的公共交通或者成本更高的打車出行。

二宗罪：限速太低

“25km/h超速即斷電”的強(qiáng)制要求，是爭(zhēng)議最大的條款。

不少消費(fèi)者抱怨25km/h限速“太慢”，影響通行效率“買電動(dòng)車本來(lái)就是圖個(gè)快，這么‘龜速’有什么用？”

盡管官方解釋稱“僅停止動(dòng)力輸出而非緊急制動(dòng)”，但消費(fèi)者的擔(dān)憂并未消解。

我們來(lái)算一筆賬，如果通勤20公里，舊車勻速30km/h需40分鐘，新車限速后要增加15分鐘行程，若遇爬坡路段動(dòng)力不足，通勤時(shí)間將再延長(zhǎng)。

對(duì)于時(shí)間敏感的上班族而言，這多出來(lái)的半小時(shí)，可能意味著錯(cuò)過(guò)一班地鐵、耽誤一次會(huì)議，甚至影響一整天的工作節(jié)奏。

三宗罪：儲(chǔ)物功能消失

“頭盔、雨衣、充電器，現(xiàn)在只能揣在懷里騎車”，網(wǎng)友笑談。

通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，新國(guó)標(biāo)下為了防止篡改后增加電池，所以儲(chǔ)物空間壓縮到很小，基本上是沒有。

這種“極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)”與居民實(shí)際需求嚴(yán)重脫節(jié)——電動(dòng)自行車作為民生交通工具，儲(chǔ)物功能是通勤、采買、接送孩子的基本保障。

既然新國(guó)標(biāo)是為了提升安全，然而竟然連個(gè)放頭盔的地方都沒有，這是不是丟掉了最為重要的安全保障？

有品牌客服表示，后續(xù)可能根據(jù)需求推出帶車兜的車型，但當(dāng)前市場(chǎng)可選范圍極小。為了增加儲(chǔ)物，消費(fèi)者必然會(huì)想辦法增加各種外掛，這些外掛的安全性如何保障？為什么在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮到基本的儲(chǔ)物功能，哪怕能裝個(gè)充電器和頭盔，也比“裸奔“強(qiáng)吧？

為此，有商家還甚是“貼心”地開啟了——送麻袋的“一條龍”服務(wù)——

四宗罪：無(wú)法載人？

據(jù)了解，目前市面上部分新到貨的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車沒有設(shè)計(jì)后座，網(wǎng)友紛紛吐槽。

盡管官方后續(xù)澄清“多數(shù)3C認(rèn)證車型可加裝兒童座椅”，但走訪發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上符合條件的車型還是比較少，且加裝費(fèi)用需額外費(fèi)用。

在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，電動(dòng)自行車是家庭短途出行的主力工具，“一人一車帶娃購(gòu)物”是典型場(chǎng)景。

如果沒有后座，居民的日常出行將面臨極大不便，從供給端來(lái)說(shuō)，銷量也會(huì)大大受影響。

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林解釋說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了搭載兒童的使用場(chǎng)景，有此種需求的消費(fèi)者可通過(guò)在后衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決。

這個(gè)方法又是很滑稽，既然還要讓消費(fèi)者另外花錢加裝兒童座椅，為什么不能在剛開始就保留雙座設(shè)計(jì)，加裝的兒童座椅如何保證質(zhì)量和安全？這種標(biāo)準(zhǔn)是不是反而增加了騎車人的安全隱患？

五宗罪：坐墊爭(zhēng)議

針對(duì)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車減少塑料使用量這一條，不少商家選擇了將原來(lái)的塑料皮革改為金屬坐墊，這也讓不少網(wǎng)友吐槽，這就是純純的鐵板凳，那不是“冬天凍屁股，夏天燙屁股”。

有浙江的媒體記者在坐了這類電動(dòng)車后直接吐槽——“這種坐墊真的太硬了，真的特別硬，坐著很不舒服”。

目前，網(wǎng)上不少商家曬出了新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車，使用的確確實(shí)實(shí)是“鐵板凳”。

此外，新國(guó)標(biāo)部分車型采用可拆卸鞍座設(shè)計(jì)，存在風(fēng)吹掉落或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

網(wǎng)友的評(píng)論很扎心：“第一次用寒酸形容電動(dòng)車”。

六宗罪：產(chǎn)能斷層

“十家店九家缺車”成為新國(guó)標(biāo)實(shí)施后的市場(chǎng)常態(tài)。

據(jù)灣財(cái)社記者走訪，廣州一愛瑪門店內(nèi)，舊國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車已售罄下架。然而，其新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車仍未到店，“舊車早就賣沒了，但新國(guó)標(biāo)車我們還在等，預(yù)計(jì)要到下個(gè)月（1月）月中才能到貨，目前店內(nèi)可供消費(fèi)者選擇的只有需要考取摩托車駕照的電動(dòng)摩托車。”

九號(hào)門店也處于“舊車清空、新車未至”的狀態(tài)。九號(hào)店員表示，借助此前雙十一等促銷活動(dòng)，舊國(guó)標(biāo)車在11月中下旬就已處理完畢，“現(xiàn)在店里暫時(shí)沒有舊國(guó)標(biāo)車，但也沒有新國(guó)標(biāo)車到店，目前銷售的都是電動(dòng)摩托車”。 然而，對(duì)于新車到貨時(shí)間，九號(hào)店員表示尚未接到具體通知。

有品牌門店負(fù)責(zé)人反映，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車廠家供應(yīng)不夠充足，店家也擔(dān)憂新國(guó)標(biāo)車會(huì)因價(jià)格更高而滯銷，因此有的門店暫未上架新國(guó)標(biāo)車。

七宗罪：催生不合規(guī)二手交易

新國(guó)標(biāo)禁售舊車的規(guī)定，催生了地下二手交易鏈條。

“‘舊車’可以騎，12月1號(hào)之前上牌，就沒人管，自然淘汰，騎到報(bào)廢?！睘t湘晨報(bào)采訪的一名銷售者說(shuō)，他表示，店內(nèi)暫時(shí)沒有新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，都是已有牌照的“舊車”，且多數(shù)店鋪都是這樣操作的：“買完就沒了，廠家已經(jīng)停止做車了，但新國(guó)標(biāo)還賣不出去。”

針對(duì)同樣問題，另有銷售者透露他們店內(nèi)12月1日之前的電動(dòng)車，正打著二手車招牌銷售，但實(shí)際是一公里都沒有跑過(guò)的新車，不過(guò)這樣的做法實(shí)屬?zèng)]辦法：

“‘二手車’，你懂我意思吧？買新車的人太少了，那種車（新國(guó)標(biāo)車）我們都不打算賣，準(zhǔn)備改賣電動(dòng)摩托車了?！?/p>

△有店鋪打出“新國(guó)標(biāo)專區(qū)”“二手車專區(qū)”牌子。

這種監(jiān)管套利行為不僅削弱了新國(guó)標(biāo)的實(shí)施效果，更帶來(lái)安全隱患。

經(jīng)銷商通過(guò)“提前囤牌+二手過(guò)戶”的方式規(guī)避核查，消費(fèi)者購(gòu)買的“合規(guī)舊車”實(shí)則無(wú)法享受正規(guī)售后保障，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題將投訴無(wú)門。

八宗罪：執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)模糊

新國(guó)標(biāo)部分條款的模糊性，導(dǎo)致企業(yè)執(zhí)行出現(xiàn)混亂。

此前引發(fā)熱議的“金屬鞍座”事件，實(shí)則是個(gè)別媒體炒作與企業(yè)誤讀的雙重結(jié)果。

中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院澄清，標(biāo)準(zhǔn)僅要求座椅材料符合阻燃性，并未強(qiáng)制使用金屬材質(zhì)。

后視鏡配置同樣存在標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議。新規(guī)“鼓勵(lì)安裝后視鏡”的表述過(guò)于寬松，部分企業(yè)為追求外觀簡(jiǎn)約省略該配置，而消費(fèi)者自行加裝又面臨尺寸合規(guī)性疑問。

標(biāo)準(zhǔn)界定的模糊地帶，既給企業(yè)留下了投機(jī)空間，也讓消費(fèi)者陷入選擇困境，原本旨在統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)反而引發(fā)新的市場(chǎng)混亂。

九宗罪：中小商家遭洗牌

新國(guó)標(biāo)抬高的不僅是購(gòu)車成本，更是經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)門檻。

瀟湘晨報(bào)走訪了一批長(zhǎng)沙的商家，采訪中，幾乎所有店鋪都拒絕預(yù)定車輛，有店鋪還透露，后續(xù)可能會(huì)把進(jìn)的“新車”退回廠家。

據(jù)了解，全國(guó)多地電動(dòng)自行車銷售門店出現(xiàn)“關(guān)店潮”——上海、北京、廣州、南寧等城市的電動(dòng)車一條街，半數(shù)門店無(wú)車可售，部分小店干脆閉門謝客，僅頭部品牌門店靠著零星新款維持營(yíng)業(yè)。

圖片來(lái)源：新民晚報(bào)

十宗罪：電摩市場(chǎng)遇熱失衡

新國(guó)標(biāo)車的諸多短板，讓電動(dòng)摩托車意外成為“香餑餑”。

畢竟電動(dòng)摩托車可以直接跳過(guò)25碼限速、五六十公里實(shí)際續(xù)航的限制。

在今年的米蘭展期間，本田、鈴木、雅馬哈等巨頭與 Zero、EZI 等創(chuàng)新品牌紛紛亮劍推出旗下電動(dòng)跨騎產(chǎn)品。

在這新一批產(chǎn)品中，“150km以上續(xù)航” 、“1小時(shí)內(nèi)快充” 、“ABS+TCS”等技術(shù)配置也逐漸成為標(biāo)配，這些車型的發(fā)布也打破電動(dòng)摩托“短途代步”的刻板印象。

但電摩普及存在明顯政策障礙：國(guó)內(nèi)多數(shù)城市實(shí)行“禁摩”政策，駕駛員需考取駕照、購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)，使用成本遠(yuǎn)高于電動(dòng)自行車。

消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電摩并非主動(dòng)選擇，而是新國(guó)標(biāo)車無(wú)法滿足需求的無(wú)奈之舉，這種替代關(guān)系既違背了政策初衷，也加劇了城市交通管理壓力。