曾以運(yùn)動概念車（ Sport Concept）的名義在今年7月份的古德伍德速度節(jié)上以及11月份的日本移動出行展上公開亮相的雷克薩斯新車，如今終于正式對外發(fā)布，它就是雷克薩斯第二代LFA，雖然目前還處于概念車階段，但雷克薩斯官方已經(jīng)給這輛車做了定性和定位。
第一代LFA是2019年上市，國內(nèi)售價(jià)是598.8萬元，在2010年至2012年一共生產(chǎn)了500輛，目前已經(jīng)停產(chǎn)，憑借雷克薩斯與雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的4.8升自然吸氣V10發(fā)動機(jī)、560匹馬力的強(qiáng)勁輸出以及澎湃激昂的聲浪，迅速奠定了其在超級跑車史上的地位，目前國內(nèi)二手車的報(bào)價(jià)普遍在1250萬至1500萬之間。
不過，作為第二代LFA與上一代會有很大區(qū)別，畢竟時(shí)代不一樣了。
首先，第二代LFA的車身尺寸為4690mmX2040mmX1195mm，軸距為2725mm，整車要比上一代大不少。其次，第二代LFA是一臺純電超跑，沒錯(cuò)，它并沒有采用或者說延續(xù)第一代的燃油動力，而是大膽的采用了純電驅(qū)動，因?yàn)榧冸娔軌驇砀泳珳?zhǔn)的操控性以及更加及時(shí)的響應(yīng)，但作為一款超級跑車來講，如果缺少了聲浪，那一切也就索然無味了。
因此，雷克薩斯表示，第二代LFA的聲浪設(shè)計(jì)是一個(gè)重要項(xiàng)目，音效開發(fā)是從零開始，目前已經(jīng)有了多套方案，但最終是沿用傳統(tǒng)的引擎聲還是另辟蹊徑，還沒有最終決定，但聲浪肯定不會缺失，至于有沒有驚喜或者能否讓買家接受，那就要等到實(shí)際量產(chǎn)之后了。
在此次的新車發(fā)布上，與第二代LFA一同亮相的，還有豐田GR GT、GR GT3兩款新車，第二代LFA與這兩款新車一樣，車身也采用了定制的全鋁材質(zhì)，但造型設(shè)計(jì)上要比另外兩款新車更加科技和運(yùn)動，后續(xù)這款電動版的LFA一旦量產(chǎn)，將直接位列豐田最頂級的性能車型行列。
內(nèi)飾方面，第二代LFA以“沉浸式體驗(yàn)”理念為主，將駕駛艙打造成駕駛員專屬空間，車內(nèi)沒有中控屏，而是重新設(shè)計(jì)了儀表盤區(qū)域，配備了一塊超大尺寸的儀表盤，并且分為三塊顯示區(qū)域，類似于飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，幾乎所有車輛的參數(shù)、控制以及狀態(tài)，全部在儀表盤上顯示，這樣的設(shè)計(jì)，能夠使駕駛員的全部注意力集中在駕駛上，更是大大提升了駕駛員與車輛之間的互動和聯(lián)系，營造出獨(dú)一無二的沉浸式駕駛體驗(yàn)。另外，方向盤采用了軛式設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)只需要持續(xù)抓握而無需重新定位，但是否能夠量產(chǎn)目前還不確定。
第二代LFA將由雷克薩斯與豐田Gazoo Racing車隊(duì)聯(lián)合開發(fā)，是一款融合了雷克薩斯最先進(jìn)電動技術(shù)與GR車隊(duì)賽車?yán)砟畹能囆?，同時(shí)，也有望成為第一款搭載豐田新型固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。目前新車還處于概念車階段，距離量產(chǎn)還有很長一段距離，所以公布的信息和參數(shù)并不多，而且很多可能都會與最終的量產(chǎn)不一致，按照雷克薩斯的預(yù)計(jì)，新車最快將于2027年開啟用戶交付。