近日，據(jù)車質網統(tǒng)計，2025年11月共受理車主有效投訴信息17961宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共43宗），環(huán)比上漲3.3%，同比上漲33.6%。今年1-11月累計投訴量更是創(chuàng)紀錄地突破20萬宗，較去年同期上漲32.3%。

在投訴問題類型方面，服務類投訴成為重中之重。其中，“服務態(tài)度”問題投訴量高達4086宗，成為消費者反饋最為集中的環(huán)節(jié)。此外，“銷售問題”與“承諾不兌現(xiàn)”相關投訴也分別達到834宗與381宗，反映出從交易到達成過程中信息不透明、履約不到位等現(xiàn)象仍較為普遍，這些都嚴重影響了消費者的購車體驗和信任度。

質量問題同樣不容忽視，“車身附件及電器”以977宗投訴位居質量投訴榜首，涵蓋車機系統(tǒng)、影音設備、內飾部件等高頻使用部分。在汽車智能網聯(lián)化趨勢下，相關軟硬件的穩(wěn)定性亟待加強。一些車主反映，車機系統(tǒng)經常出現(xiàn)卡頓、死機、黑屏等問題，影響導航、多媒體等功能的正常使用；影音設備的音質不佳、畫面不清晰，也降低了駕乘的娛樂體驗；內飾部件的材質質量差，容易出現(xiàn)磨損、褪色等情況，影響了車輛的整體品質感。

具體到車型投訴排名，奇瑞汽車旗下風云A9L投訴量從10月的42宗激增至11月的394宗，增長近10倍，主要涉及“政策變動”與“新舊款迭代糾紛”。大量老車主反映，在提車后短期內奇瑞便推出新款風云A9L，新款車型在配置上有所增加，但售價并未提高，這讓剛購車的老車主感到權益受損，認為車企存在“消費欺詐”嫌疑。

方程豹品牌旗下鈦7、鈦3、豹5三款車型集體進入投訴前十，問題多圍繞“疑似減配”與“不按約交車”。部分車主反映，購買車輛后，廠家提供的原廠充電樁與宣傳描述不符，不僅更改了外觀，還減配了部分核心功能，對日常使用造成一定影響。

此外，一汽-大眾速騰、上汽集團MG4、長安福特蒙迪歐等也因輪胎開裂、變速箱故障、系統(tǒng)升級等問題投訴量攀升。速騰主要投訴集中在輪胎開裂和變速器電腦板故障，部分車主反映車輛在正常行駛里程內出現(xiàn)輪胎鼓包、裂紋現(xiàn)象，而變速器電腦版故障則可能導致車輛換擋頓挫、動力中斷等安全隱患。探岳的投訴問題與速騰基本一致，同樣涉及輪胎質量和變速器系統(tǒng)故障。這兩款主力車型同時暴露出共性問題，反映出一汽大眾在零部件采購或品控環(huán)節(jié)可能存在漏洞。

值得一提的是，奔馳EQC年內首次進入榜單，投訴集中在“召回方案不合理”，環(huán)比漲幅高達19倍。部分車主反饋，購買的奔馳EQC因硬件設計缺陷被召回，后續(xù)在4S店進行升級時，在未被明確告知的情況下，車輛被“鎖電鎖功率”，導致出現(xiàn)電池無法充滿、續(xù)航大幅縮水以及充電功率降低等問題。

從品牌類型投訴占比來看，11月自主品牌投訴量迎來反彈，較10月份上漲10.3%，占比提高3.1個百分點，服務問題成為增長主要來源，具體問題點集中在“定（訂）金糾紛”、“不按約交車”。相比之下，合資品牌的投訴量和占比雙雙回落，但投訴總量依然高于自主品牌。

最后，在投訴處理情況方面，本月投訴回復率較10月份略有提升，投訴回復率達100%的車企共47家。其中，極氪、星途和上汽奧迪等車企表現(xiàn)較10月份有進步，實現(xiàn)了100%回復。相比之下，零跑汽車、小鵬汽車等部分車企的投訴回復率偏低，排名墊底。11月份的撤訴率與上個月持平，共有5家車企撤訴率超過了50%。其中，吉利汽車和吉利幾何表現(xiàn)搶眼，本月撤訴率均超過了70%；此外，北京越野的撤訴率超過了60%。相對而言，北京現(xiàn)代、小鵬汽車和一汽紅旗等車企的撤訴率始終維持在個位數(shù)。