在競爭如戰(zhàn)場的中國汽車市場，品牌向上突破的故事總在輪番上演，但成功者寥寥，折戟者眾。寶駿，這個曾以“神車”五菱宏光（參數(shù)丨圖片）兄弟品牌身份深入人心的名字，其高端化之路卻布滿坎坷。從“新寶駿”品牌的躊躇滿志到市場反應(yīng)的平淡如水，數(shù)次沖擊高端未果后，寶駿如今攜手華為，推出了全新力作華境S。這被普遍視為其背水一戰(zhàn)的籌碼，但這一次，借助“華為光環(huán)”的技術(shù)與流量加持，真能治愈寶駿自身的頑疾，找回那失去的機會嗎？

回顧寶駿的高端化嘗試，其困境根源深遠而復雜。最核心的問題或許在于深刻的品牌認知固化。在消費者心中，寶駿與其兄弟五菱一樣，是“高性價比”、“皮實耐用”甚至帶有濃厚鄉(xiāng)土氣息的象征。當它試圖將車型售價推高至15萬區(qū)間時，市場給出的最直接反饋是“不買賬”。消費者會困惑：我為什么要花一筆不小的數(shù)目，去買一個“高級版的寶駿”？

這種品牌價值的“天花板”異常堅固，并非簡單更換一個更精致的Logo或設(shè)計就能打破。此前的“新寶駿”雖然換上了鉆石標，但在產(chǎn)品定義和核心技術(shù)上的突破并未與老寶駿形成本質(zhì)區(qū)隔，最終難免陷入自己與自己競爭的尷尬。近期數(shù)據(jù)顯示，寶駿在今年11月的銷量為5300輛，盡管實現(xiàn)了9.2%的同比增長，但與往日巔峰時期相比，甚至與當前主流的自主品牌相比，差距依然明顯。

寶駿的轉(zhuǎn)型之路，更像是在多個路口不斷試探卻忘了目的地，戰(zhàn)略上左顧右盼，產(chǎn)品定義也跟著模糊不清。從微型電動車KiWi EV，到風格獨特的“電動吉姆尼”悅也，再到如今的家轎云海，產(chǎn)品線看似豐富，實則缺乏一條清晰、連貫的高端化技術(shù)主線或品牌敘事。

高端化不僅僅是配置的堆砌和價格的提升，它需要一以貫之的技術(shù)底蘊、設(shè)計哲學和用戶體驗作為支撐。而寶駿給人的印象，更像是在不同的熱門細分市場進行嘗試，卻未能沉下心來構(gòu)建屬于自己的、難以被替代的核心競爭力。其結(jié)果便是，每一款新車都可能成為孤立無援的“試錯”，無法形成品牌合力。

正是在這樣的背景下，華境S的登場，策略意圖極為明顯：引入一個外部勢能足夠強大的變量——華為，來強行扭轉(zhuǎn)局勢。寶駿為華境S配備了華為當前最前沿的智能汽車解決方案：乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙Space 5以及創(chuàng)新的艙內(nèi)激光視覺技術(shù)。從硬件參數(shù)上看，這無疑是一次“技術(shù)平權(quán)”式的越級打擊，直接將寶駿的產(chǎn)品智能化水平拉升至行業(yè)第一梯隊。

其商業(yè)邏輯也清晰可見，利用華為在智能科技領(lǐng)域強大的品牌號召力和已驗證的技術(shù)口碑，來覆蓋甚至重置寶駿自身的品牌劣勢，讓消費者為“華為的頂尖技術(shù)”付費，從而繞過“寶駿”品牌本身的信任門檻。這是一種頗為聰明的“借船出?！?，目標是在20萬級市場，提供以往只在30萬甚至更高價位車型上才有的智能體驗。

然而，這條看似清晰的捷徑，實則布滿了荊棘。華境S面臨的首要也是最嚴峻的考驗，依然是那個老問題：“華為光環(huán)”能多大程度照亮“寶駿”二字？ 市場會欣然接受一臺“掛著寶駿標的華為車”嗎？這存在巨大的不確定性。

汽車消費是極其看重品牌歸屬和綜合體驗的，華為技術(shù)的加持是一張有力的入場券，但最終的體驗是否完美、調(diào)校是否和諧、品質(zhì)是否穩(wěn)定，仍然需要寶駿自身的體系能力來保障。如果最終呈現(xiàn)的效果是“強芯弱體”——即華為的智能部件很強，但整車的駕駛質(zhì)感、做工細節(jié)、服務(wù)體系等仍留有舊寶駿的痕跡，那么消費者的失望感可能會被加倍放大，反而坐實了“寶駿撐不起高端”的偏見。

而定價策略，將是橫在它面前最現(xiàn)實的一堵墻。消費者愿為“華為技術(shù)”花多少錢，和愿為“寶駿”花多少錢，在他們心里是兩個完全不同的賬戶。華境S定位旗艦大六座SUV，尺寸對標問界M9，卻要殺入20萬級市場，這固然形成了錯位競爭的吸引力。

但與此同時，這樣的定位也將自己置于一個極其尷尬的境地：定價若過于貼近成本以求銷量，不僅利潤微薄，還可能損害華為技術(shù)本身的“高端”感知，重回寶駿熟悉的性價比內(nèi)卷老路；定價若稍高，消費者又會面臨靈魂拷問：同樣的預(yù)算，我為什么不選擇品牌力更強、體系更成熟的比亞迪、吉利或新勢力們的產(chǎn)品？即便它們某項具體參數(shù)不如華境S，但綜合品牌、售后、保值率的“安全感”往往是決定因素。寶駿必須在這根鋼絲上找到精準無比的平衡點。

如今，它選擇登陸的可能是當前中國車市最內(nèi)卷、最慘烈的一塊戰(zhàn)場，開局就是“地獄難度”。華境S闖入的20萬級新能源SUV市場，堪稱當今中國車市競爭最慘烈的“修羅場”。這里云集了從傳統(tǒng)自主品牌巨頭到新興造車勢力的幾乎所有主力車型。它們不僅產(chǎn)品力強悍，更在品牌建設(shè)、用戶社群運營、銷售渠道創(chuàng)新上積累了深厚功力。寶駿華境面臨的是一場全方位的立體戰(zhàn)爭，僅憑一項突出的智能化長板，能否在強敵環(huán)伺中殺出重圍，需要打上一個大大的問號。寶駿的營銷和渠道體系，能否支撐起一次如此高強度的品牌上攻戰(zhàn)役，同樣是個未知數(shù)。

因此，華境S對于寶駿而言，更像是一次不容有失的“諾曼底登陸”。它集結(jié)了外援（華為）最精銳的“技術(shù)空降兵”，試圖在最關(guān)鍵的地帶（智能體驗）打開突破口。但其最終能否鞏固灘頭陣地并向縱深成功推進，絕不取決于登陸那一刻的聲勢，而取決于寶駿自身后續(xù)的“陸軍”主力——即其整體產(chǎn)品定義能力、工程整合水平、質(zhì)量管控體系、營銷創(chuàng)新和用戶服務(wù)——能否快速跟上并形成扎實的占領(lǐng)。否則，這次合作可能再次淪為一場短暫的科技秀，而無法從根本上扭轉(zhuǎn)寶駿的品牌勢能和市場地位。

汽車網(wǎng)評：寶駿的困境，是中國許多尋求向上突破的自主品牌縮影。華境S的嘗試，是一條險路，也是一次寶貴的實驗。面對如此嚴峻的挑戰(zhàn)，寶駿事業(yè)部總經(jīng)理、寶駿營銷中心總經(jīng)理于健將如何引領(lǐng)團隊破局？他能否將華為的技術(shù)加持有效轉(zhuǎn)化為品牌向上的持久動力？這不僅關(guān)乎一個品牌的命運，也在檢驗一個行業(yè)命題：在智能電動汽車時代，頂尖的外部技術(shù)賦能，究竟能在多短時間內(nèi)、多大程度上，重塑一個傳統(tǒng)汽車品牌的基因與價值。答案，即將由市場給出。