華為向失敗學(xué)習(xí)，華為向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，華為代表了中國精神，這才是汽車圈最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

2025年廣州車展顯然是華為主場。啟境品牌與華為乾崑“境”字輩亮相后，與鴻蒙智行“界”字輩組成華為系汽車集團(tuán)軍，就像一出“汽車圈的封神演義”。

不完全統(tǒng)計(jì)，目前搭載華為智駕系統(tǒng)的汽車品牌有11家，華為賦能或有生態(tài)合作的汽車品牌16家，合作車型33款，覆蓋價(jià)位從15萬到150萬，銷量超過100萬，明年看向200萬，不論自主、合資、外資，為人民造車的五菱寶駿和傳統(tǒng)豪門BBA，都是華為的好朋友。

“不造車”的華為比“造車”的華為更猛。向華為學(xué)習(xí)IPD管理流程再造，已經(jīng)是中國汽車人最熱門的必修課。華為成了點(diǎn)石成金的大神，為什么？

1、車企熱衷的華為真經(jīng)，也許只是一套“廣播體操”

非得自己擼袖子下場擰螺絲才叫造車？這是過時(shí)的玩法。華為的打法高了不止一個(gè)層次，它不當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，它是“總參謀部”兼“武器供應(yīng)商”。華系軍團(tuán)儼然是中國汽車業(yè)最具戰(zhàn)斗力的“新汽車集團(tuán)軍”。

問界以39萬的均價(jià)直接殺入了寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE的傳統(tǒng)腹地，BBA的銷售總監(jiān)們半夜都得起來查看銷量報(bào)表。汽車?yán)虾篱T就像擁有獨(dú)立城堡和重甲騎士的歐洲貴族，講究的是單挑和血統(tǒng)。華為呢？他們打造了一套名為“智能汽車解決方案”的現(xiàn)代化軍火庫和信息化作戰(zhàn)系統(tǒng)。

鴻蒙座艙是智能大腦，乾崑智駕是千里眼和智駕掃描儀，DriveONE電驅(qū)是中樞動(dòng)力心臟，任何一家車企，只要接入這個(gè)系統(tǒng)，立馬就能從冷兵器時(shí)代升級(jí)到AI戰(zhàn)場。中國車企為啥在華為面前馬首是瞻？誰不想手里有桿能指哪打哪、量大管飽的智能化“狙擊榴”呢？

華為火力猛，車企老板們坐不住了。于是IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程、“讓一線呼叫炮火”成了高管們嘴邊的金句。這當(dāng)然是好事。

IPD這套從IBM引進(jìn)、在華為千錘百煉的管理流程，確實(shí)能解決車企的大公司病：部門墻、研發(fā)慢、產(chǎn)品定義脫離市場。它相當(dāng)于一套科學(xué)的“廣播體操”，能強(qiáng)身健體，讓企業(yè)動(dòng)作更協(xié)調(diào)，出拳更有力。

有人說，華為的流程管理和再造是繼福特流水線、豐田精益生產(chǎn)模式之后，汽車業(yè)的第三次管理革命。其實(shí)呢？如果你只學(xué)到這套“廣播體操”，那頂多算個(gè)形似。就像看了兩遍《九陽神功》口訣，就以為自己內(nèi)力大成了？恐怕差得遠(yuǎn)些，這得不著真功夫。

不可否認(rèn)，華為IPD作為核心流程，就像給產(chǎn)品開發(fā)裝了個(gè)“導(dǎo)航系統(tǒng)”，從戰(zhàn)略規(guī)劃到產(chǎn)品落地，端到端覆蓋，跨部門協(xié)同，把以前各干各的的混亂局面，變成了步調(diào)一致的有序推進(jìn)。讓聽得見炮火的人擁有指揮權(quán)，這對(duì)于反應(yīng)遲緩的傳統(tǒng)車企來說，無疑是一劑良方。

但筆者認(rèn)為，華為真正的精髓，藏在任正非老爺子2020年那篇內(nèi)部講話——《星光不問趕路人》里。面對(duì)美國的打壓，他說了九個(gè)字：“沉默不是懦弱，忍耐不是麻木，善敗者不亡?！边@才是華為的“內(nèi)功心法”。

什么叫“善敗者不亡”？不是說喜歡失敗，而是敢于面對(duì)失敗、善于從失敗中學(xué)習(xí)，并且具備從失敗中快速恢復(fù)甚至變得更強(qiáng)的能力。

中國汽車圈的問題是什么？以前日子過的太好了，沒有真正過過苦日子、吃過虧。有些時(shí)候一款車失敗了，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下課、團(tuán)隊(duì)解散，公司上下對(duì)此諱莫如深，好像啥也沒發(fā)生過。

敲敲黑板！重點(diǎn)是大家只想著學(xué)華為怎么“打勝仗”，卻從來沒想過華為更厲害的是“打不死的仗”。

2、善敗者不亡，最該學(xué)習(xí)華為“反脆弱”機(jī)制

華為能夠贏得市場人心，是因?yàn)榭缸×嗣绹说摹帮柡褪酱驌簟?，非但沒死，反而從危機(jī)中煥發(fā)出更強(qiáng)的斗志，這形成了全社會(huì)的消費(fèi)認(rèn)知與市場勢(shì)能。他們自稱是 “燒不死的鳥是鳳凰” 。

這種打不死我的必使我更強(qiáng)大的能力，有個(gè)時(shí)髦的詞，叫 “反脆弱” 。汽車圈要學(xué)的，正是這套“反脆弱”的系統(tǒng)工程。

首先，要有“紅藍(lán)軍對(duì)抗”機(jī)制。給自己找個(gè)“職業(yè)反對(duì)派”，神秘部門“藍(lán)軍”唯一任務(wù)就是唱反調(diào)，模擬競爭對(duì)手，千方百計(jì)地證明“紅軍”（公司主力）的戰(zhàn)略和產(chǎn)品是錯(cuò)的、有漏洞的。

有“藍(lán)軍”反復(fù)搗蛋，公司的戰(zhàn)略才能更周全，就像不斷進(jìn)行疫苗測(cè)試，一旦風(fēng)險(xiǎn)真的來臨，整個(gè)身體都有自我免疫力，尤其別犯“老板一拍腦袋，全體跟著跳坑”的悲劇。

其次，要學(xué)習(xí)華為自我批判的精神。敢于承認(rèn)“我錯(cuò)了”是華為內(nèi)部的管理底線。任正非能公開說“我們過去的戰(zhàn)略是偏斜的”，這種“不要面子要里子”的勇氣，車企老板是不是應(yīng)該學(xué)學(xué)？有些車企，車型失敗了，怪市場不懂、怪消費(fèi)者不識(shí)貨、怪供應(yīng)鏈拖后腿，反正自己沒錯(cuò)。

學(xué)華為，就要定期開“批斗會(huì)”，不是批斗員工，是批斗戰(zhàn)略、批斗產(chǎn)品，敢于把失敗的車型拉出來“解剖”，坦誠地復(fù)盤：是技術(shù)路線錯(cuò)了？是定價(jià)太飄了？還是營銷根本沒打到點(diǎn)子上？寬容失敗，向失敗學(xué)習(xí)，把“我錯(cuò)了”三個(gè)字，從恥辱變成進(jìn)步的階梯。

再一個(gè)學(xué)習(xí)華為的大法，是“備胎”戰(zhàn)略。“鴻蒙”系統(tǒng)當(dāng)初就是安卓的備胎，“海思”芯片也是被迫轉(zhuǎn)正的“備胎”。正是這些默默投入多年的“備胎”，在關(guān)鍵時(shí)刻救了華為的命。

汽車業(yè)的“備胎”是什么？在全力押注固態(tài)電池時(shí)，是否也對(duì)鈉離子電池、氫能源，甚至“半固態(tài)電池”有技術(shù)跟蹤和儲(chǔ)備？關(guān)鍵芯片、軟件系統(tǒng)，只有一個(gè)供應(yīng)商靠譜嗎？有沒有備份或者自研的B計(jì)劃？

還有人才備胎，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部門的優(yōu)秀工程師，是否有一套“戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)”機(jī)制，能讓他們帶著經(jīng)驗(yàn)順利轉(zhuǎn)型到三電、智能座艙等新領(lǐng)域？在紅海里，你永遠(yuǎn)不知道下一顆炮彈來自哪里。兜里有糧，心里才不慌，人才永遠(yuǎn)都是決定勝負(fù)的核心條件。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，正面臨著新能源轉(zhuǎn)型、智能化革命、全球化競爭三重壓力，黑天鵝事件頻發(fā)：供應(yīng)鏈斷裂、技術(shù)路線迭代、政策調(diào)整，任何一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)都可能讓企業(yè)陷入困境。

這時(shí)候，“反脆弱”能力就顯得尤為重要?！百€徒式布局”有可能勝在一時(shí)，想要?jiǎng)僭谝皇溃y于上青天。

學(xué)我者生，似我者死。中國汽車業(yè)正處在“百年未有之大變局”的驚濤駭浪中，最終能駛向彼岸的，不一定是船最華麗的，但一定是船長最清醒、水手最團(tuán)結(jié)、船體最堅(jiān)固的。

當(dāng)我們?cè)趩枴跋蛉A為到底學(xué)什么”時(shí)，表層是學(xué)它的技術(shù)、流程與模式，而內(nèi)核是學(xué)它如何作為一個(gè)商業(yè)組織，在代表國家力量參與最頂級(jí)的全球競爭中，所淬煉出的那種“善敗者不亡”的信念和方法。

中國消費(fèi)者最終會(huì)擁抱的，不是一個(gè)只會(huì)內(nèi)卷的“窩里橫”，而是一個(gè)敢于在外戰(zhàn)中立功、在全球賽場上為中國制造贏得尊嚴(yán)的全球英雄。

任正非在《星光不問趕路人》中說：“要讓打勝仗的思想成為一種信仰?！比A為是向失敗學(xué)習(xí)的，華為是向?qū)κ謱W(xué)習(xí)的。華為代表了中國精神，這才是汽車圈最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場