在新能源汽車行業(yè)從“單車競(jìng)速”轉(zhuǎn)入“生態(tài)鏖戰(zhàn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，理想汽車12月3日推出的AI眼鏡Livis，絕非一款普通的智能硬件，而是李想為造車十年后的理想汽車布下的戰(zhàn)略先手，一場(chǎng)以AI終端為矛、破局生態(tài)困局的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的開篇，是李想對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)的精準(zhǔn)預(yù)判。

當(dāng)華為鴻蒙智行以“車-家-全場(chǎng)景”構(gòu)建壁壘，小米攜“人-車-家”生態(tài)強(qiáng)勢(shì)入局，單純的續(xù)航、空間優(yōu)勢(shì)已無(wú)法構(gòu)成絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

李想清晰地意識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心是“AI生態(tài)話語(yǔ)權(quán)”，而Livis正是他撬動(dòng)這一話語(yǔ)權(quán)的支點(diǎn)。

這款售價(jià)1999元、僅36克的眼鏡，表面看是“汽車生態(tài)的延伸終端”，實(shí)則是理想從“汽車制造商”向“AI企業(yè)”轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略宣言。

戰(zhàn)略布局的精妙之處，在于Livis的精準(zhǔn)定位與技術(shù)協(xié)同。

它沒有盲目跟風(fēng)做手機(jī)或機(jī)器人，而是選擇眼鏡這一“自然交互入口”日常佩戴時(shí)間長(zhǎng)、靠近眼耳口鼻的特性，使其成為連接車機(jī)與生活場(chǎng)景的最佳橋梁。

百米內(nèi)800毫秒語(yǔ)音控車、18.8小時(shí)超長(zhǎng)續(xù)航、蔡司定制鏡片等核心賣點(diǎn)，看似零散實(shí)則環(huán)環(huán)相扣，快速響應(yīng)保障車機(jī)協(xié)同的核心體驗(yàn)，長(zhǎng)續(xù)航打破穿戴設(shè)備的使用桎梏，頂級(jí)鏡片則降低用戶的佩戴門檻。

更關(guān)鍵的是，自研VLA模型實(shí)現(xiàn)了車機(jī)、眼鏡、APP端的Agent系統(tǒng)復(fù)用，這才是Livis的戰(zhàn)略內(nèi)核構(gòu)建跨終端的AI能力底座。

這場(chǎng)戰(zhàn)略突圍自始至終伴隨著激烈的博弈與質(zhì)疑。

投資人王興2024年底的明確反對(duì)，直指“先做L4再謀他事”的核心關(guān)切前魅族高管李楠的調(diào)研則戳中行業(yè)痛點(diǎn)，認(rèn)為AI眼鏡多數(shù)功能屬偽需求微博CEO“來(lái)去之間”的調(diào)侃更直白點(diǎn)出“替代手機(jī)”場(chǎng)景的尷尬。

這些質(zhì)疑并非無(wú)的放矢，尤其理想2024年三季度近三年首次季度虧損的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，讓這場(chǎng)布局更顯冒險(xiǎn)274億元營(yíng)收同比下滑36.2%，6.244億元凈虧損的現(xiàn)實(shí)，與蔚來(lái)同期13.9%毛利率、正向現(xiàn)金流的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，也印證了王興擔(dān)憂的合理性。

但李想的堅(jiān)持，藏著更深層的戰(zhàn)略考量。

他三年前便與羅永浩深談AI眼鏡賽道，核心判斷是“眼鏡是收集真實(shí)世界數(shù)據(jù)的最佳載體”這恰恰擊中了當(dāng)前AI發(fā)展的核心痛點(diǎn)，多模態(tài)大模型亟需物理世界數(shù)據(jù)喂養(yǎng)。

在理想的戰(zhàn)略版圖中，Livis與L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車、智能座艙、智能充電站共同構(gòu)成四類“具身智能終端”，形成從出行到生活的全場(chǎng)景數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)。

這種布局并非孤例，蔚來(lái)的NIOPhone、小鵬的具身機(jī)器人，本質(zhì)都是車企爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)入口的戰(zhàn)略動(dòng)作，李想只是選擇了成本更低、落地更快的切入口，一句“不過是車?yán)镆桓北ｋU(xiǎn)桿的費(fèi)用”，盡顯其低成本試錯(cuò)的戰(zhàn)略克制。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的成敗關(guān)鍵，在于平衡“戰(zhàn)略野心”與“主業(yè)根基”。

李想全年120億元研發(fā)投入中60億元投向AI的決心，彰顯其轉(zhuǎn)型意志但蔚來(lái)李斌“1%市場(chǎng)份額沒資格扯別的”的反思，更道出行業(yè)真諦。

理想的聰明之處，在于沒有鼓吹Livis的“革命性”，而是以“人工智能附件”的定位降低市場(chǎng)預(yù)期，以精準(zhǔn)服務(wù)150萬(wàn)車主的策略控制風(fēng)險(xiǎn)。

這種“克制的激進(jìn)”，讓這場(chǎng)戰(zhàn)略試探具備了合理性。

從戰(zhàn)略視角回望，Livis的發(fā)布絕非一時(shí)沖動(dòng)。

它是李想在行業(yè)生態(tài)戰(zhàn)中的精準(zhǔn)落子，以最小成本撬動(dòng)AI生態(tài)布局，同時(shí)為理想積累關(guān)鍵的用戶數(shù)據(jù)與跨終端技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，這場(chǎng)戰(zhàn)役才剛剛開始，李想既要挽救汽車主業(yè)的頹勢(shì)，又要推進(jìn)AI生態(tài)的構(gòu)建，考驗(yàn)著其戰(zhàn)略定力與執(zhí)行能力。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，李想的嘗試提供了重要啟示，新能源汽車的下一輪競(jìng)爭(zhēng)，拼的不是單一硬件的參數(shù)，而是AI能力與場(chǎng)景生態(tài)的深度融合。

Livis能否成為理想AI戰(zhàn)略的“敲門磚”，尚需時(shí)間檢驗(yàn)，但這種主動(dòng)破局的戰(zhàn)略勇氣，已然為行業(yè)的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)寫下了值得借鑒的一筆。