地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋的發(fā)言戳中了車圈的熱點(diǎn) ——“智駕很快會(huì)像安全氣囊一樣成為標(biāo)配”，更直言 “過(guò)去中國(guó)需要博世，現(xiàn)在博世需要中國(guó)”，這話里藏著行業(yè)格局的大變化。作為常年泡車圈的人，覺(jué)得這些判斷值得好好聊聊。

先說(shuō) “博世需要中國(guó)” 這句大實(shí)話。放在十年前，博世的 ESP、電噴系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)車企的剛需，那時(shí)候確實(shí)是中國(guó)求著要技術(shù)。

但現(xiàn)在不一樣了，中國(guó)新能源市場(chǎng)一年迭代好幾次，用戶今天要全場(chǎng)景語(yǔ)音，明天要城區(qū)智駕，這種速度讓外資供應(yīng)商跟不上就會(huì)被淘汰。

就像這次博世主動(dòng)要和地平線深化合作，因?yàn)榈仄骄€的征程芯片能快速適配中國(guó)路況的智駕算法，而博世的傳感器優(yōu)勢(shì)能補(bǔ)全短板，這種互補(bǔ)正是中國(guó)市場(chǎng)倒逼的結(jié)果。

再看智駕成標(biāo)配的趨勢(shì)，其實(shí)早有苗頭。之前地平線剛宣布單征程 6M 芯片能讓 10 萬(wàn)級(jí)車型用上城區(qū)輔助駕駛，現(xiàn)在博世又來(lái)加碼，說(shuō)明智駕普惠不是空話。

吳永橋說(shuō)智駕正從 “技術(shù)驅(qū)動(dòng)” 轉(zhuǎn) “法規(guī)驅(qū)動(dòng)”，這話很實(shí)在 —— 現(xiàn)在新交規(guī)對(duì)輔助駕駛的規(guī)范越來(lái)越細(xì)，加上用戶買車必問(wèn) “有沒(méi)有 L2+”，主機(jī)廠不裝都沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。

更關(guān)鍵的是分工變了，主機(jī)廠專心攻 L3/L4 高階技術(shù)，基礎(chǔ)智駕交給博世、地平線這些供應(yīng)商，效率提上來(lái)了，成本自然能降，標(biāo)配也就水到渠成。

最有爭(zhēng)議的還是 “外資車企三五年后會(huì)回歸” 的判斷。吳永橋說(shuō)電動(dòng)化已成標(biāo)配，未來(lái)拼的是芯片算法和機(jī)械本質(zhì)，這話有道理。

大眾、奔馳這些品牌的底盤調(diào)校、操控質(zhì)感確實(shí)有積累，要是配上和中國(guó)頭部車企同水平的智駕系統(tǒng)，確實(shí)能搶回一部分用戶。但他可能忽略了一點(diǎn)：中國(guó)車企早就不是只靠 “快” 取勝了。

比亞迪的三電技術(shù)、理想的家庭用戶需求把握，都是深扎市場(chǎng)的硬實(shí)力，更別說(shuō)本土供應(yīng)鏈已經(jīng)形成閉環(huán)，從芯片到座艙系統(tǒng)都能自主搞定，外資想追上來(lái)沒(méi)那么容易。

其實(shí)不管外資能不能逆襲，對(duì)咱們消費(fèi)者都是好事。智駕成標(biāo)配后，不用再為了基礎(chǔ)輔助功能多花幾萬(wàn)塊；而外資的機(jī)械優(yōu)勢(shì)和中國(guó)的智能優(yōu)勢(shì)碰撞，能催生出更均衡的車型。

就像現(xiàn)在選車，有人看重智駕體驗(yàn)選國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，有人認(rèn)底盤選外資，未來(lái)這種選擇會(huì)更豐富。

吳永橋的發(fā)言本質(zhì)上點(diǎn)出了行業(yè)的核心邏輯：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從 “技術(shù)輸入方” 變成 “規(guī)則制定者”。不管是博世找本土伙伴，還是智駕成標(biāo)配，都是這個(gè)邏輯的體現(xiàn)。大家覺(jué)得三五年后外資車企真能靠機(jī)械素質(zhì)逆襲嗎？