來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

“非要給個時間，我打賭從現(xiàn)在開始還要10年，而且中國汽車人留下的汽車巨頭可能會有10家?！?/p>

12月5日，WNAT-CES2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會暨第十屆鈴軒獎盛典在蘇州舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，世界新汽車生態(tài)協(xié)會理事長、軒轅同學家長賈可博士的一番話為思辨定下了基調(diào)。

這場以“長期與短期”為核心議題的行業(yè)盛會，嘉賓匯聚100位上臺嘉賓、42位車企高管、1000位與會嘉賓；企業(yè)覆蓋12家整車集團、300家供應(yīng)鏈企業(yè)。圍繞新能源汽車混動系統(tǒng)長期化趨勢、智能底盤發(fā)展態(tài)勢與中國競爭等專業(yè)主題，共探中國汽車產(chǎn)業(yè)主零關(guān)系新路徑。

產(chǎn)業(yè)未達穩(wěn)態(tài)，主零關(guān)系欲重構(gòu)

在賈可博士看來，汽車行業(yè)焦慮的核心，在于產(chǎn)業(yè)格局尚未固化?！吧习雸鲭妱踊闯杀绢I(lǐng)先，下半場智能化拼體驗領(lǐng)先”，賈可博士強調(diào)，正是這種核心邏輯的轉(zhuǎn)變，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得了翻身的巨大機遇。

技術(shù)迭代的開放性更讓產(chǎn)業(yè)保持生長活力：“三電有可能有點固化了，但智能化還只是剛剛開始”，賈可博士表示，“AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)的融合更帶來無限想象空間，座艙體驗、安全保障、服務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域仍有巨大突破可能”。

這也使得“跟誰合作、能否合作成功、能合作多長時間”成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵命題。今年以來，“60天賬期”政策的推進成為改善主零關(guān)系的重要抓手，成為論壇熱議的起點。

深藍汽車首席供應(yīng)鏈官金國慶介紹：“因為長安作為一級央企，包括剛才阿維塔、深藍、啟源，我們第一時間把所有的賬期調(diào)整成60天?！彼€表示，通過與合作伙伴深度溝通，這種互信支持得到了行業(yè)認可。

長城汽車副總裁李樹會表示：“長城一直把供應(yīng)鏈看成我們一個合作伙伴，是共生共榮的關(guān)系。用董事長的一句話來講，如果供應(yīng)商經(jīng)營不下去，那我們主機廠也經(jīng)營不下去”，長城將供應(yīng)鏈視為“共生共榮的伙伴”，國家政策出臺前已在優(yōu)化賬期管理。

供應(yīng)商層面同樣感受到積極變化。李爾公司副總裁孫琦表示：“現(xiàn)金流應(yīng)該是這個企業(yè)運轉(zhuǎn)最基礎(chǔ)的血液，也是能夠支持我們作為供應(yīng)鏈供應(yīng)商進一步創(chuàng)新一個最基本的要求。”

采埃孚集團許歡平直言，摒棄“最低價中標”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向“價值共創(chuàng)”才是長久之道。他透露，采埃孚與蔚來的合作中，通過前期介入共同定義產(chǎn)品性能目標，將CDC減震系統(tǒng)的技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗，實現(xiàn)雙向共贏。

破局之道：短期固本與長期布局

面對“短期生存與長期發(fā)展”的核心矛盾，參會企業(yè)結(jié)合實踐給出了各自的解決方案，形成“短期聚焦核心、長期創(chuàng)新引領(lǐng)”的共識。在短期策略上，企業(yè)普遍強調(diào)供應(yīng)鏈韌性與價值競爭。

中國一汽紅旗品牌運營委員會副總裁蔣文虎提出“三攜手”路徑：“一是攜手抓創(chuàng)新，聚力構(gòu)建創(chuàng)新攻關(guān)生態(tài)聯(lián)盟；二是攜手走出去，聚力拓展海外出口發(fā)展空間；三是攜手防風險、聚力打造安全發(fā)展堅實屏障?！?/p>

廣汽集團副總經(jīng)理鄭衡表示：“我們主張差異化破局勝于同質(zhì)化纏斗，在電動化、智能化的賽道上，企業(yè)必須找到獨特的生態(tài)位，構(gòu)建不可替代的優(yōu)勢?！?/p>

長期布局中，技術(shù)創(chuàng)新與全球化成為關(guān)鍵詞。上汽大眾黨委書記陶海龍強調(diào)“開放合作絕不閉門造車”，在輔助駕駛、AI生態(tài)等領(lǐng)域與Momenta、地平線等企業(yè)深度合作，通過專業(yè)化分工構(gòu)建技術(shù)生態(tài)。

東風猛士CTO王國進則預判，汽車將從“第三空間”進化為“情感伙伴”，全域智能、多域融合將是未來方向，猛士已通過兩代產(chǎn)品迭代，實現(xiàn)從電動化到智能化的跨越。

全球化布局尤其被視為中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大向強”的必經(jīng)之路。北京現(xiàn)代董事長吳周濤將“出口基地”作為企業(yè)四大發(fā)展路徑之一，計劃“十五五”期間實現(xiàn)20萬輛出口能力；

Faraday X全球CEO馬驍則提出“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”戰(zhàn)略，依托中國供應(yīng)鏈的成本與質(zhì)量優(yōu)勢，結(jié)合美國本土的軟件合規(guī)與制造基地資源，助力中國車企與供應(yīng)商開拓美國市場。

除了主論壇外，大會還舉辦了動力系統(tǒng)論壇、底盤系統(tǒng)論壇、智能座艙論壇以及組合輔助與具身智能論壇。

作為技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈漫長的汽車產(chǎn)業(yè)，短期的價格博弈與規(guī)模焦慮，終將讓位于長期的技術(shù)積累與生態(tài)構(gòu)建。唯有堅持長期主義，以開放合作重構(gòu)主零關(guān)系，以技術(shù)創(chuàng)新夯實核心能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能在全球競爭中真正實現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越，誕生出具有世界影響力的汽車巨頭與供應(yīng)鏈標桿。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者姜智文)