猛士M817 Hero版

廣州車展，向來是汽車圈的年終“大亂燉”。在這里，你能看到價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，也能看到流量戰(zhàn)的肉搏。

但如果撥開那些聲嘶力竭的叫賣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：有些品牌在忙著“活下去”，而有些品牌在忙著“換個(gè)活法”。

東風(fēng)猛士汽車，這個(gè)頂著“軍車基因”金字招牌的硬漢，這次不僅扔出了一臺售價(jià)30.19萬元的M817 Hero版，更重要的是，它和華為的關(guān)系，如今似乎更近了一步。

當(dāng)一個(gè)擅長造坦克的理工男，遇上了擅長造大腦的科技極客，這事兒就變得有意思了。這不僅僅是一款新車的上市，更是猛士汽車在豪華智能越野市場投下的一枚重磅炸彈。

那么這款車背后，猛士與華為究竟在謀劃什么？

1、不偏科，給肌肉猛男裝上“最強(qiáng)大腦”

在很長一段時(shí)間里，硬派越野圈有個(gè)不成文的規(guī)矩：要硬核，就得犧牲智能；要通過性，就別談舒適性。仿佛越野車主就該是那種即使在城里堵車，也得忍受像坐拖拉機(jī)一樣顛簸的體驗(yàn)。

但猛士M817 Hero版的上市，顯然是想把這個(gè)規(guī)矩打破。

30.19萬元，這個(gè)價(jià)格放在以前的硬派越野市場，你可能只能買到一個(gè)只有“四個(gè)輪子加把鎖”的素車。但猛士M817這次玩得有點(diǎn)大，Hero版不僅標(biāo)配了前、后電控差速鎖加上猛士獨(dú)有的智能E鎖，這也就是俗稱的“硬核三把鎖”，還搭載了同級唯一的華為乾崑鯨鰭通信+衛(wèi)星電話，讓你在盡情去野的同時(shí)，就算遭遇極端天氣、車輛故障或意外情況，也能通過衛(wèi)星電話和外界取得聯(lián)系。

安全感到位，智能舒享也不能讓步。Hero版標(biāo)配同級唯一的華為乾崑鴻蒙座艙，四音區(qū)聲源定位識別，智能交互解放雙手，還有豐富的鴻蒙生態(tài)應(yīng)用陪伴你度過荒野探險(xiǎn)的孤獨(dú)與寂寥。

猛士M817 Hero版

猛士汽車CBO趙安說了一句很扎心的話：“越野車不改，不如推下海。”這話糙理不糙。Hero版之所以叫Hero，不僅僅是因?yàn)樗趾寐牐驗(yàn)樗鉀Q了越野人的痛點(diǎn)門檻。

以前玩越野，你需要像考研一樣學(xué)習(xí)各種機(jī)械原理，知道什么時(shí)候掛低四，什么時(shí)候鎖中差。但在M817 Hero版上，猛士智能全地形系統(tǒng)加上華為的賦能，讓越野變成了“傻瓜”模式。

正如猛士車主們的共同感受：“沒路的地方，就交給猛士?！?/p>

更關(guān)鍵的是，這款車預(yù)留了20多個(gè)改裝接口。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，無論是“沙漠英雄”還是“火星探索”改裝版，都展示了一種可能性：猛士賣的不僅僅是一臺車，更像是一個(gè)成年人的“樂高底座”。

2、一場不止于“買賣”的靈魂聯(lián)姻

這次合作，最值得玩味的細(xì)節(jié)，不是展臺上的車模，而是猛士汽車CEO萬良渝的動(dòng)向——他不僅在自家開發(fā)布會(huì)，還跑去了華為乾崑的生態(tài)大會(huì)簽字，甚至進(jìn)了華為乾崑展臺的直播間。

這釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號：猛士汽車與華為的合作，并不是簡單的“供應(yīng)商與主機(jī)廠”的買賣關(guān)系，而是一場深度的戰(zhàn)略捆綁。

萬良渝向我們透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：猛士M817是華為乾崑APP發(fā)布后的首批入駐車型。而且，明年猛士汽車將陸續(xù)啟動(dòng)華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5的OTA升級，全新MoLa架構(gòu)將加持賦能鴻蒙座艙AI體驗(yàn)

在智能駕駛領(lǐng)域，華為目前是公認(rèn)的T0級別。此前的合作模式多見于轎車和城市SUV，但在硬派越野領(lǐng)域，華為的“含華量”一直是個(gè)空白。猛士M817的出現(xiàn)，填補(bǔ)了這個(gè)空白，它順理成章地成為了“智能越野第一車”。

對于猛士來說，這步棋走得極妙。作為東風(fēng)旗下的高端品牌，猛士擁有極強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)底蘊(yùn)——那些底盤調(diào)校、車身強(qiáng)度、越野通過性，是東風(fēng)56年造車的看家本領(lǐng)，是華為短時(shí)間內(nèi)無法通過代碼替代的。而華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙，又是傳統(tǒng)車企最頭疼的短板。

猛士M817 Hero版

兩者的結(jié)合，不是簡單的1+1，而是創(chuàng)造了一個(gè)新物種。

試想一下，當(dāng)你開著一臺重達(dá)2.8噸的鋼鐵巨獸，在城市的擁堵路段，有ADS 4幫你通勤；在無人區(qū)沒有信號的時(shí)候，有華為乾崑的鯨鰭通信和衛(wèi)星電話保底。這種“城野通吃”的能力，或許才是猛士M817 Hero版真正的殺手锏。

萬良渝說，后續(xù)猛士與華為將在“商品定義、產(chǎn)品研發(fā)、營銷、生態(tài)服務(wù)”等領(lǐng)域全維共創(chuàng)。這意味著在未來的車型上，華為將更早地介入，這臺車的“靈魂”里，將刻上雙方共同的基因。

這不僅是猛士的勝利，也是華為生態(tài)在越野細(xì)分市場的一次成功插旗。

豪華越野的“定價(jià)權(quán)”爭奪戰(zhàn)

從行業(yè)格局來看，長期以來豪華硬派越野市場被路虎衛(wèi)士、奔馳G級、Jeep牧馬人等外資品牌壟斷。他們的護(hù)城河是歷史、故事、以及機(jī)械性能的積淀。

但現(xiàn)在的時(shí)代變了。新能源和智能化，給了中國品牌一次“換道超車”的機(jī)會(huì)。

猛士M817 Hero版的到來，顯然不只是讓越野車多了一款“更智能的選擇”。它真正觸動(dòng)行業(yè)的地方在于：在豪華越野這塊長期被外資品牌占據(jù)的領(lǐng)地，中國玩家終于開始嘗試用機(jī)械素質(zhì) + 智能技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”去重塑價(jià)值坐標(biāo)。

不過這場轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)非一次發(fā)布會(huì)、一套合作模式就能解決。越野車主的文化、硬派市場的認(rèn)知、智能化落地的穩(wěn)定性，都不是靠“技術(shù)疊滿就贏了”。

猛士汽車與華為的聯(lián)手能走多遠(yuǎn)，取決于它們能否既把機(jī)械硬實(shí)力做扎實(shí)，又真正補(bǔ)齊智能體驗(yàn)里最難啃的那幾塊骨頭。

所以，猛士M817 Hero版是一聲號角，真正的戰(zhàn)役才剛剛開始。