想要同時(shí)擁有轎車(chē)的舒適與 SUV 的大空間，MPV 是絕佳選擇。無(wú)論是多人口家庭的周末全家出游，還是商務(wù)場(chǎng)景下的客戶接待、團(tuán)隊(duì)差旅通勤，一臺(tái)適配的MPV總能輕松化解空間局促、乘坐體驗(yàn)不佳的痛點(diǎn)。

而要想判斷一輛MPV車(chē)型是否值得入手？最簡(jiǎn)單的方法就是看銷(xiāo)量，畢竟能讓大家伙都選擇的車(chē)型，再差也差不到哪里去。近日，從乘聯(lián)會(huì)公布的11月汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，MPV銷(xiāo)量榜前十車(chē)型，就精準(zhǔn)覆蓋了家用與商務(wù)的多元需求，下面咱們就一起來(lái)看。

如上述銷(xiāo)量表格所示，魏牌高山憑借10416輛的單月零售銷(xiāo)量，成功登頂11月MPV 市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首。這是該車(chē)型年內(nèi)第二次斬獲MPV市場(chǎng)月度銷(xiāo)冠，同時(shí)10416輛的成績(jī)也一舉刷新了其上市以來(lái)的月度銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。

魏牌高山目前有高山7、高山8、高山9 和高山福祉版四個(gè)版本車(chē)型，雖然都有 Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)、Hi4智能四驅(qū)等核心技術(shù)，但也因?yàn)槭蹆r(jià)、尺寸、座椅布局以及動(dòng)力續(xù)航、專(zhuān)屬配置的不同，分別對(duì)應(yīng)普通家用、進(jìn)階家用、高端商務(wù)和特殊照護(hù)四大用車(chē)場(chǎng)景。

其中高山7以 28.58 萬(wàn)元的入門(mén)價(jià)和5050mm的“緊湊”車(chē)身主打性?xún)r(jià)比，2+2+3七座布局與1725L最大行李廂空間適配普通家庭通勤，僅零重力座椅需選裝；高山8車(chē)長(zhǎng)增至5280mm、軸距3145mm，標(biāo)配零重力座椅與全車(chē)聲學(xué)玻璃，1901L的行李廂空間和二三排共軌設(shè)計(jì)更契合多孩家庭長(zhǎng)途出行。

高山9作為5410mm的行政加長(zhǎng)款，采用2+2+2六座布局，201km的純電續(xù)航、航空級(jí)獨(dú)立座椅及 AR-HUD 等禮賓配置，主攻高端商務(wù)接待場(chǎng)景；高山福祉版則基于高山8打造，專(zhuān)屬 90° 旋轉(zhuǎn)電動(dòng)福祉座椅與輪椅無(wú)障礙通道，為行動(dòng)不便人群提供定制化出行方案。

嵐圖夢(mèng)想家11月銷(xiāo)量為9027輛，位居榜單第二。該車(chē)作為新能源MPV市場(chǎng)內(nèi)的老牌選手，自傍上華為這條“大腿”后，銷(xiāo)量也在逐步上升，而除了華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)，嵐圖夢(mèng)想家還推出了自家的鯤鵬輔助駕駛系統(tǒng)，以“全系輔助駕駛系統(tǒng)+豪華行政座艙”的組合拳，成為不少追求科技、豪華感的用戶的首選。

豐田賽那則以6701輛的成績(jī)位列第三，“姊妹車(chē)”格瑞維亞排第四，這兩款車(chē)型都是主打家用出行場(chǎng)景。它們最大的賣(mài)點(diǎn)就是豐田在國(guó)內(nèi)積攢的“質(zhì)量口碑”，以及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的低油耗，主打一個(gè)省心耐用。至于舒適性層面，在同價(jià)位區(qū)間，賽那和格瑞維亞并沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車(chē)那般在座椅上毫不吝嗇。

榜單第五到第十的車(chē)型可以說(shuō)是各有亮點(diǎn)：上汽通用五菱新推出的星光730一下占據(jù)了前十兩個(gè)位置，不同于以前五菱宏光的“作弊式”打法，星光730是實(shí)打?qū)嵉腗PV構(gòu)造。能獲得如此成績(jī)，也證明五菱在10萬(wàn)級(jí)家用MPV市場(chǎng)也已經(jīng)站穩(wěn)腳跟了。

別克GL8同樣是11月MPV銷(xiāo)量排行榜內(nèi)的一大看點(diǎn)，燃油版僅剩3720輛、插電混動(dòng)版還有4440輛，對(duì)比以前動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的輝煌，GL8確實(shí)有種“力不從心”的乏力感，這倒不是說(shuō)它的產(chǎn)品力不行，而是自主品牌新能源MPV攻勢(shì)太猛。

同樣呈頹勢(shì)之態(tài)的還有騰勢(shì)D9，該車(chē)11月銷(xiāo)量?jī)H4141輛，要知道該車(chē)曾連續(xù)多月蟬聯(lián)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠，且數(shù)據(jù)基本維持在五位數(shù)以上。而要說(shuō)銷(xiāo)量大幅下滑的原因？我們認(rèn)為最根本的因素是產(chǎn)品迭代速度沒(méi)能跟上市場(chǎng)節(jié)奏。

作為比亞迪旗下的高端MPV，騰勢(shì)D9早期憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)的低油耗優(yōu)勢(shì)和比亞迪的品牌號(hào)召力迅速走紅，但面對(duì)魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)品在智駕系統(tǒng)、座椅舒適性配置上的密集升級(jí)，騰勢(shì)D9的智駕功能僅搭載基礎(chǔ)版本，且第二排座椅的通風(fēng)、按摩等豪華配置覆蓋范圍較窄，難以滿足當(dāng)下用戶對(duì)高端MPV的多元化需求。

此外，其5.25米的車(chē)身長(zhǎng)度在面對(duì)高山9等行政級(jí)加長(zhǎng)車(chē)型時(shí)，商務(wù)接待的氣場(chǎng)也稍顯不足，在雙重因素疊加下，銷(xiāo)量自然出現(xiàn)明顯回落。

好了，以上就是對(duì)11月MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量Top10車(chē)型的相關(guān)解讀，從中我們可以看到冉冉升起的新星，也有遲暮的“老將”。這份成績(jī)單也勾勒出市場(chǎng)核心選擇邏輯：家用場(chǎng)景重性?xún)r(jià)比、實(shí)用性與舒適性，魏牌高山7/8、豐田賽那等車(chē)型精準(zhǔn)契合；商務(wù)場(chǎng)景則拼豪華、智駕與氣場(chǎng)，魏牌高山 9、嵐圖夢(mèng)想家更具競(jìng)爭(zhēng)力，而在我們看來(lái)，它們都是可以閉眼入的車(chē)型。