汽車在正式上市前，必須歷經一項“標準考驗”——碰撞測試。然而，有一種高難度連環(huán)碰撞場景，其碰撞能量遠超國標三倍，即“貨車側撞與固定柱體夾擊”的雙重挑戰(zhàn)，這恐怕對眾多車型而言，都是一道難以逾越的“生死關卡”。近日，一汽奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron卻成功跨越了這道看似“不可能跨越的鴻溝”。

從連環(huán)碰撞的測試結果來看，奧迪Q6L e-tron的車身結構保持完好無損，氣囊與氣簾均按預期正常展開，低壓電系統運行穩(wěn)定，半隱藏式車門把手中的紅色應急拉手也及時彈出，車門能夠順暢開啟?；蛟S有人會好奇，一汽奧迪究竟是憑借怎樣的勇氣和實力，敢于發(fā)起這樣的挑戰(zhàn)呢？

頂級用料+嚴苛標準，為安全構筑“雙重保險”

首先是頂級的用材用料，一汽奧迪Q6L e-tron采用“賽車級”籠式安全車身，車身高強度鋼+鋁合金材質占比83%，超高強度熱成型鋼占比34%，最大抗拉強度達到2150MPa，整車扭轉剛度更是達到46150N·m/Deg。同時，一汽奧迪Q6L e-tron的底板電池安裝區(qū)超高強度鋼覆蓋率近100%，全面保障電池安全，這也在此次碰撞測試中得到了驗證。在戰(zhàn)損電池底部撞擊挑戰(zhàn)中，我們看到，一汽奧迪Q6L e-tron做到了底部撞擊不起火、不爆炸，而在戰(zhàn)損電池臺車刮底挑戰(zhàn)中，電池包外殼僅出現一道劃痕，同樣沒有發(fā)生泄漏、起火、爆炸現象。此外，在戰(zhàn)損電池高空跌落挑戰(zhàn)中，一汽奧迪Q6L e-tron從5米高空跌落后，電池包也同樣無起火、無爆炸。

除了扎實的用料和強大的車身結構，一汽奧迪Q6L e-tron還擁有最嚴苛的安全開發(fā)及驗證標準。根據數據顯示，一汽奧迪Q6L e-tron經歷了76次碰撞，301次行人保護實驗，16次靜態(tài)強度實驗，覆蓋各類常見的真實用車場景及極端場景，使得這款車的車頂最高可承重達10噸，相當于4.5臺一汽奧迪Q6L e-tron的重量，這種嚴苛標準甚至比IIHS（美國公路安全保險協會）的車頂抗壓測試標準要還高出一大截。

國標是安全底線，絕不拿用戶練手

其實，一汽奧迪Q6L e-tron挑戰(zhàn)遠超國標3倍碰撞能量的高難度“貨車側撞+固定柱體夾擊”連環(huán)碰撞，只是一汽奧迪安全造車哲學的冰山一角。在奧迪的造車理念中，始終把用戶安全放在第一位。作為116年的造車專家，奧迪始終以國標為底線，以全球一致的高標準，充分驗證安全性，才會應用到量產車中。在此之前，絕不拿用戶練手，這種理念貫穿于很多的安全細節(jié)之中，比如車機芯片和門把手這些很多用戶并不太關注的配置之中。

比如在車機芯片的配置上，一汽奧迪堅持用車規(guī)級芯片，雖然消費級芯片算力更強，數據更亮眼，但奧迪認為，車不是消費電子，不同于手機，車要載著客戶高速行駛，一旦發(fā)生問題，結果往往是致命的。再比如門把手這個配置，一汽奧迪Q6L e-tron和一汽奧迪A5L全部采用“一拉兩用”的集成式門把手，將電子鎖和機械鎖進行了集成設計，它擁有兩段式開啟邏輯，輕輕拉動可觸發(fā)電子開關，通過電控系統輕松打開車門，即使遇到嚴重的事故，電控系統開門失效，也只需在3秒內兩次拉門把手到底，即可手動激活機械解鎖打開車門。

總結：無論處于何種時期，汽車安全始終是一個歷久彌新的話題，畢竟它與每個人的日常出行安全緊密相連。當下，諸多新勢力品牌在宣傳自動駕駛安全時表現得極為激進，不少品牌也熱衷于大張旗鼓地宣揚“安全即最大豪華”的理念。與之形成鮮明對比的是，奧迪、奔馳、沃爾沃等傳統豪華車企始終保持著低調的姿態(tài)。它們并未借助夸張的營銷話術來博取流量，因為在這些車企看來，安全是造車的根本底線。倘若連這一底線都無法堅守，那么所謂的豪華便無從談起。