作為粵港澳大灣區(qū)核心引擎城市——深圳，這座因改革而生的城市，在“雙區(qū)”驅(qū)動(dòng)下又一次把軌道發(fā)展寫進(jìn)發(fā)展新篇章里。從2007年廣深港高鐵啟動(dòng)，到2011年深圳北站開通，再到如今“三主四輔”高鐵樞紐格局成形，深圳用不到十五年走完從“交通末梢”到“國家鐵路樞紐”的跨越——全市鐵路運(yùn)營里程已突破300公里，日均客流超45萬人次，粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”因深圳而更具活力。面向2035年，深圳還將新增高鐵里程逾200公里，而支撐這一雄心的關(guān)鍵，正是以下五座蓄勢待發(fā)的“超級(jí)樞紐”。

空鐵聯(lián)運(yùn)樣板——深圳機(jī)場東站

緊鄰寶安國際機(jī)場A、B航站樓的機(jī)場東站，是全國首批“空鐵聯(lián)運(yùn)、站城一體”全地下樞紐。站場規(guī)模6臺(tái)14線，總建筑面積48.75萬平方米，深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際及4條地鐵線（1、12、20、26號(hào)線）將在此垂直疊合。目前項(xiàng)目已完成樁基施工，即將轉(zhuǎn)入大規(guī)模出土階段，計(jì)劃2027年底竣工、2028年初通車。屆時(shí)旅客可地下值機(jī)、同臺(tái)換乘，實(shí)現(xiàn)“到站即登機(jī)”，深圳也借此打通北向至廣州白云機(jī)場、西南向至珠西腹地的新高鐵走廊。

全球最大軌道交通換乘站——西麗站

西麗綜合交通樞紐總規(guī)模為13臺(tái)25線，一舉超越深圳北站，成為全市規(guī)模最大的高鐵主站。贛深、深茂、深汕、深珠4條高鐵與深惠、深莞增2條城際及4條地鐵（13、15、27、29號(hào)線）在此交匯，形成“四高鐵+兩城際+四地鐵”的多層軌道網(wǎng)絡(luò)。工程已于2025年10月全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，北廣場圍護(hù)與工程樁完成100%，土方開挖完成72%，預(yù)計(jì)2026年5月完成地下二層結(jié)構(gòu)，2027年8月土建竣工。

中心城區(qū)地下高鐵門戶——羅湖北站

位于羅湖清水河片區(qū)的羅湖北站，是深汕高鐵在深圳市中心設(shè)的唯一地下站。車站沿清水河二路布置，全長600米，設(shè)4條到發(fā)線與2座側(cè)式站臺(tái)，配套將建設(shè)城市更新TOD綜合體。項(xiàng)目于2025年9月30日正式開工，總投資23.4億元，計(jì)劃2027年11月竣工。建成后，從羅湖到深汕合作區(qū)只需30分鐘，為“老區(qū)”注入“新區(qū)”速度。

灣區(qū)中軸城際中樞——五和站

雖然五和站未被搜索片段披露細(xì)節(jié)，但根據(jù)深圳市軌道辦發(fā)布的“五主五輔”規(guī)劃，其定位為深惠、深大、深廣中軸3條城際的交匯點(diǎn)，并換乘地鐵5、10號(hào)線，將承擔(dān)龍華—坂田片區(qū)與東莞、惠州的快速通勤功能。隨著深惠城際全線開工，五和樞紐預(yù)計(jì)2026年進(jìn)入主體施工，2029年前后建成通車，日客流量有望突破20萬人次。

深汕合作區(qū)橋頭堡——深汕站

深汕站是深圳“飛地”深汕特別合作區(qū)的鐵路門戶，也是深汕高鐵終點(diǎn)站。站場規(guī)劃5臺(tái)13線，融合高鐵、城際、市域鐵路及公交于一體，打造“站城融合、產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入”的示范。目前站房及相關(guān)工程已隨深汕高鐵同步開工，其中高架層以下結(jié)構(gòu)完成70%，預(yù)計(jì)2027年與線路一起通車。屆時(shí)，從深圳中心區(qū)到深汕合作區(qū)將壓縮至40分鐘，為合作區(qū)新能源汽車、海洋經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)集群提供強(qiáng)勁交通支撐。

從空港到城心，從原特區(qū)內(nèi)外到合作區(qū)飛地，這五座“超級(jí)樞紐”不僅將深圳高鐵線網(wǎng)編織得更密、更快，也為城市空間重塑、產(chǎn)業(yè)要素流動(dòng)提供新的支點(diǎn)。2028年前后，當(dāng)它們陸續(xù)落成，深圳將真正形成“高鐵之城、樞紐之都”的新格局，在大灣區(qū)世界級(jí)城市群中繼續(xù)領(lǐng)跑。