廣湛高鐵列車穿行一段長約2.5公里的“隔音隧道”。　通訊員供圖

廣湛高鐵試運行列車內部。

備受矚目的廣湛高鐵預計今年年底正式通車運營，目前處在試運行階段。南都記者10日從廣州白云站登上試運行列車，提前體驗350公里時速的廣湛高鐵。試運行列車9時整發(fā)車，10時32分直達湛江中心城區(qū)湛江北站，中途不停站，全程92分鐘。

正線全長401公里，設計時速350公里　　

廣湛高鐵正線全長401公里，設計時速350公里，是串聯粵港澳大灣區(qū)、海南自貿港與北部灣城市群的關鍵交通樞紐。廣湛高鐵沿線地形地貌、地質條件復雜，全線橋隧比達到76.8%。其中正線橋梁190座，隧道50座，路基92.654公里，重難點控制性工程有湛江灣海底隧道、向前隧道、機場1號隧道、佛山特大橋。為了確保工程質量和進度，鐵路建設部門通過加強現場控制和推進標準化管理，克服沿海氣候多變等難題，最終才完成建設任務。

10日上午，試運行列車自廣州白云站開出后，很快經過舊廣州八景之一“雙橋煙雨”的珠江大橋。鐵路橋珠江四線特大橋正線全長4.9公里，遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，拆除原廣茂鐵路珠江東橋，保留原珠江西橋歷史風貌，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌，將曾經的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。橋梁通過優(yōu)化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，“雙橋煙雨”景觀得以原貌保留，真正實現了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設雙贏的局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生?！　?/p>

　　“隔音隧道”穿過佛山市中心城區(qū)　　

列車繼續(xù)前行，一段長約2.5公里的“隔音隧道”悄然發(fā)揮重要作用。高鐵列車穿行而過，沿線住宅區(qū)與羅村詠春體育公園卻靜謐如常，未受噪聲侵擾。這一全封閉聲屏障工程，不僅是粵港澳大灣區(qū)首次在時速350公里高鐵項目中應用，也為城市密集區(qū)高鐵降噪提供了新方案。

中鐵二十五局廣湛高鐵項目副經理徐斌介紹，這座“隔音隧道”位于廣湛高鐵佛山段高中立交特大橋，橋梁全長約5100米，穿越佛山市中心城區(qū)。為最大限度降低列車高速運行產生的噪聲、振動對周邊居民與生態(tài)環(huán)境的影響，建設團隊在橋上架設了圓形全封閉聲屏障，猶如為高鐵線路裝上“靜音罩”，有效隔絕噪聲傳播。

當列車以350km/h的速度一路向西飛馳，其下方正穿行著全線控制性工程——湛江灣鐵路隧道。湛江灣鐵路隧道由中鐵十四局施工建設，是廣湛高鐵全線控制性工程之一。湛江灣鐵路隧道全長9640米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，其中7551米采用盾構法施工，由一臺盾構機向一個方向掘進，管片外徑13.8米，內徑12.6米，開挖直徑14.33米，是我國目前為止完成獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。　　

湛江北站可同時容納5000人候車　　

當日10時32分，試運行列車抵達湛江中心城區(qū)湛江北站。新建湛江北站位于湛江市霞山區(qū)原湛江機場西側，規(guī)模6臺12線。站房造型取自“紫荊湛放”，屋面如花瓣舒展，寓意一城蓬勃。站房總建筑面積10.5萬平方米，可同時容納5000人候車。候車室吊頂由萬片鋁板拼湊出紫荊花造型，曲線如浪，光影流轉，凝固了古港的千年風韻，也綻放著當代匠心的精湛技藝。候車室內八根鋼構之花挺拔而立，每一處弧線皆為力與美的凝結。

廣湛高鐵途經廣州白云、佛山、佛肇、新興南、陽春東、陽江北、馬踏、茂名南、吳川、湛江北10座車站。廣湛高鐵通車后，廣州中心城區(qū)和湛江中心城區(qū)列車運行時間將縮短至約90分鐘，比現在最快列車通行時間減少一半，粵西地區(qū)通達時速350公里高鐵。這條新高鐵在廣州的始發(fā)站將先在廣州白云站，接下來還將引入廣州站，實現“高鐵進城”，廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)約1.5小時。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路通道的重要組成部分，廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通，同時還將聯通珠三角機場群等交通樞紐，助力粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網建設和高質量發(fā)展?！　?/p>

采寫:南都記者 鐘麗婷 實習生 楊漫琦

攝影:南都記者 鄒衛(wèi) 李鶴鳴

實習生 毛悠(除署名外)