來源：市場資訊

（來源：綜合開發(fā)研究院）

據(jù)新華社報道，深圳寶安國際機(jī)場第三跑道近日正式投運，粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群運行的跑道增至15條，成為全球機(jī)場跑道密度最高的區(qū)域之一。今年以來，以廣州、深圳、香港三大國際機(jī)場為核心的粵港澳大灣區(qū)機(jī)場群持續(xù)擴(kuò)容升級，一個協(xié)同發(fā)展的世界級機(jī)場群格局已然成型。

同步“硬核擴(kuò)容”，解決迫切需求，提升全球競爭力

歷時數(shù)年建設(shè)，廣深港三大機(jī)場在今年實現(xiàn)集體躍升。9月，香港國際機(jī)場二號客運大樓首階段啟用；10月，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓與第五跑道正式投運，成為中國民航首個擁有5條商用跑道的機(jī)場；11月，深圳機(jī)場全面邁入三跑道時代，新投運的第三跑道全長3600米，可滿足各類大型客貨機(jī)起降需求。

綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）新經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行所長周順波近日接受香港中通社、香港新聞網(wǎng)采訪時指出，大灣區(qū)機(jī)場群持續(xù)擴(kuò)容升級的核心驅(qū)動力，在于市場存在著“非常緊迫”的現(xiàn)實需求?！澳蒙钲跈C(jī)場來說，現(xiàn)在擁堵情況非常突出，從早上5點多就開始大排長龍。這表明，我們面向航空旅客和物流的基礎(chǔ)設(shè)施亟需升級。”

//10月30日，廣州白云國際機(jī)場T3航站樓和第五跑道正式投運，開啟“五條跑道+三座航站樓”運行，成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機(jī)場。（圖源：新華社）

數(shù)據(jù)顯示，2024年，粵港澳大灣區(qū)七座機(jī)場旅客總吞吐量突破2億人次，香港國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場、深圳寶安國際機(jī)場三大樞紐機(jī)場的貨運總量達(dá)到920萬噸。國際機(jī)場協(xié)會預(yù)測，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客貨運需求量將達(dá)4.2億人次和2000萬噸。由此可見，通過樞紐升級保障旅客出行便利，實現(xiàn)高端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定輸送，機(jī)場擴(kuò)建勢在必行。

“無論是深圳機(jī)場的三跑道、廣州白云機(jī)場的五跑道和T3航站樓，還是香港機(jī)場的新航站區(qū)和三跑道，它們的集中投運對整個大灣區(qū)來說都是一件好事。周順波說?！边@能直接緩解基礎(chǔ)設(shè)施的巨大壓力，顯著改善過去那種過于擁擠和緊張的狀況。最終受益的是我們每一個人——對旅客來說，出行體驗更好，不用再大排長龍；對貨主和企業(yè)來說，效率和可靠性也會得到提升?！?/p>

與此同時，建設(shè)世界級機(jī)場群也是提升大灣區(qū)全球競爭力的戰(zhàn)略考量，將有力支撐大灣區(qū)參與全球頂級城市群競爭。此前，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》將“建設(shè)世界級機(jī)場群”列為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的核心任務(wù)之一，目標(biāo)直指打造“一流灣區(qū)和世界級城市群”。

放眼世界，全球頂級城市群都擁有一個高效協(xié)同的機(jī)場系統(tǒng)作為其聯(lián)通全球的“空中門戶”。紐約灣區(qū)依賴肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞機(jī)場群協(xié)同；舊金山灣區(qū)擁有舊金山、奧克蘭、圣何塞機(jī)場，共同支撐硅谷科技創(chuàng)新；東京灣區(qū)則由成田和羽田機(jī)場形成國際和國內(nèi)功能互補(bǔ)。而大灣區(qū)機(jī)場群當(dāng)前的擴(kuò)容，正是為了彌補(bǔ)過去點狀發(fā)展的不足，構(gòu)建一個在總客貨運吞吐能力、國際航線網(wǎng)絡(luò)密度、中轉(zhuǎn)效率上能與世界級城市群對標(biāo)的綜合航空樞紐體系。

充分競爭和政府協(xié)同

從機(jī)場腹地來看，廣、深、港機(jī)場存在重疊，在優(yōu)質(zhì)國際航線和貨運資源上，三者存在一定競爭關(guān)系。對于三大樞紐機(jī)場的競合發(fā)展，周順波認(rèn)為，關(guān)鍵在于市場競爭和政策協(xié)同兩個層面。

“三大樞紐之間競爭激烈一點，對旅客和貨主是一件好事。你想，如果整個大灣區(qū)只有一個機(jī)場，那是獨門生意，躺著就可以賺錢，它還有什么動力提升？正因為有競爭，大家才會拼命擴(kuò)建硬件，改善服務(wù)和流程，推出更好的航線和產(chǎn)品。最終，我們出國的網(wǎng)絡(luò)通道多了，地面服務(wù)也更好了，這難道不是競爭帶來的好處嗎？”周順波說。

市場充分競爭，政府則應(yīng)推進(jìn)協(xié)同。周順波認(rèn)為，政府是協(xié)同的責(zé)任主體——在那些市場無法解決的公共領(lǐng)域，推進(jìn)協(xié)同是“政府要乾的事情”。“比如，空域管理和協(xié)調(diào)就需要粵港澳乃至中央政府的層面來推動。再比如，規(guī)劃建設(shè)‘深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線’‘穗港深三大機(jī)場軌道連接’，這種大型基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，不是機(jī)場能干得動的，需要政府強(qiáng)力協(xié)調(diào)和投入?！?/p>

有了這兩方面的推動之后，在周順波看來，最終衡量機(jī)場群成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)是旅客和貨主的感受?！叭绻每陀X得在大灣區(qū)坐飛機(jī)在全世界范圍都屬于非常便利的，貨主覺得這里物流成本又低，效率又高，那這個機(jī)場群就是世界一流的?！?/p>

強(qiáng)力賦能經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域一體化

2024年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量為14.79萬億元，大灣區(qū)外貿(mào)總額占全國近五分之一。龐大的經(jīng)濟(jì)體量和活躍的對外交往，催生巨量的航空出行與物流需求。同時，大灣區(qū)集聚了包括電子信息、生物醫(yī)藥、新能源汽車、跨境電商等大量高附加值產(chǎn)業(yè)，對時效性要求極強(qiáng)。高效的航空樞紐不僅串聯(lián)起交通網(wǎng)絡(luò)，也是灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

采訪中，周順波也提到，航空樞紐對經(jīng)濟(jì)的直接帶動作用很強(qiáng)，有研究模型表明，其投產(chǎn)比可達(dá)1:9。

對于大灣區(qū)的高附加值制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)來說，機(jī)場跑道已成為供應(yīng)鏈“生產(chǎn)線”的一部分?！盁o論是精密零部件的快速進(jìn)口，還是高價值成品的全球銷售，都極度依賴高效的空運網(wǎng)絡(luò)。同時，這些產(chǎn)業(yè)帶來大量高端商務(wù)出行，也天然依賴航空服務(wù)?！敝茼槻ㄕf。

從區(qū)域一體化的角度看，機(jī)場群還會直接推動高速公路、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，縮短城市之間的時空距離，推動跨城通勤與商務(wù)往來，對提升大灣區(qū)一體化水平有明顯促進(jìn)作用。（香港新聞網(wǎng)記者 崔雋）