廣州白云機場T3航站樓啟用后航拍圖。

廣、深、港三大國際航空樞紐在短短一年內先后完成各自三跑道的擴容升級。在大灣區(qū)，機場建設正邁向“集群協(xié)同”的新階段——新跑道的意義已超越個體機場的擴容，而關鍵在于提升整個區(qū)域航空網(wǎng)絡的能級。

截至12月6日，深圳寶安國際機場(以下簡稱“深圳機場”)第三跑道投入使用僅一周，已保障超過200架次航班起降。在廣州白云國際機場(以下簡稱“廣州白云機場”)，投運剛滿月的T3航站樓就交出了一份亮眼的成績單:截至12月2日，廣州白云機場今年累計接送旅客已超去年全年總量。

香港國際機場(以下簡稱“香港機場”)在去年全面啟用三跑道系統(tǒng)的基礎上，其擴建后的二號客運大樓也于今年9月起分階段啟用。這一系列關鍵設施的投運，正從容量與體驗兩端同步釋放樞紐潛能，持續(xù)鞏固其國際航空中轉門戶的核心地位。

當前，廣、深、港三大國際航空樞紐已全部進入“三跑道”運行時代，大灣區(qū)世界級機場群正在從單個樞紐的規(guī)模競賽，正式轉向整體網(wǎng)絡的協(xié)同共舞，步入以“高質量、高效率、高協(xié)同”為特征的“3.0時代”。

　　硬核擴容

　　三大樞紐同頻升級

　　新跑道啟用，新航線開通

大灣區(qū)核心機場的建設浪潮節(jié)奏密集。9月，香港機場擴建后的二號客運大樓分階段啟用；10月，廣州白云機場成為中國民航首個擁有五條商用跑道的機場；11月，深圳機場正式邁入“三跑道時代”。

廣州白云機場的擴容最具標志性。T3航站樓與第五跑道的投運，使其近期可滿足年旅客吞吐量1.2億人次，終端容量更將達1.4億人次。僅T3航站樓投運一個月，白云機場就在48小時內接連開通了廣州至馬德里、達爾文兩條洲際航線。

12月2日，廣州白云機場成功舉辦廣州-馬德里首航儀式，標志著廣州-馬德里直飛航線正式開通。作為廣州地區(qū)首條連接伊比利亞半島的直飛航線，架起了中歐空中新橋梁，進一步發(fā)揮廣州樞紐網(wǎng)絡優(yōu)勢，讓全球旅客通過廣州樞紐，享受高效、便捷的中轉服務，通達世界各地。次日，中國南方航空CZ8361航班從廣州白云國際機場平穩(wěn)起飛，前往澳大利亞達爾文，標志著廣州至達爾文直飛航線正式通航。

該航線的開通進一步夯實了廣州作為中國“南大門”通往大洋洲的核心航空樞紐地位。

深圳機場第三跑道作為國家“十四五”重大工程，全長3600米，按最高4F級標準建設。這一硬件升級直接帶來了運能釋放，投運僅一周就承擔了超過200架次航班，有效分流了高峰時段運行壓力。

香港機場的三跑道系統(tǒng)已于2024年全面啟用，每年可處理1.2億人次旅客和1000萬噸貨物。香港機場2024年以494萬噸貨運量蟬聯(lián)全球第一，實現(xiàn)十四連冠。

今年前10個月，香港機場處理的客運量逾5000萬人次，飛機起降量達325330架次，與2024年同期相比，分別錄得15.1%及8.9%的升幅；貨運量則上升2.3%至412萬公噸。過去12個月，機場客運量同比攀升15.5%至5958萬人次，飛機起降量上揚9.4%至389955架次；貨運量則同比增長3.3%至503萬公噸。

值得注意的是，廣深港三大機場的遠期規(guī)劃總容量，已與國際機場協(xié)會預測的2035年大灣區(qū)4.2億人次航空客運需求相匹配。這些數(shù)字背后是扎實的經(jīng)濟支撐:2024年大灣區(qū)經(jīng)濟總量突破14.79萬億元，外貿總額占全國近五分之一?！　?/p>

　　協(xié)同網(wǎng)絡

　　“無縫中轉”+“空鐵聯(lián)運”

　　從物理疊加到乘數(shù)效應

隨著三大樞紐完成硬件升級，大灣區(qū)機場群正從“競爭”主導轉向“競合”與“協(xié)同”并重。這種轉變正在通過一系列機制創(chuàng)新實現(xiàn)。

廣深港機場間的“無縫中轉”已成為現(xiàn)實。深圳機場與香港機場開通的“快船+接駁車”服務，讓旅客無需重復出入境，全程僅需1小時。2024年通過該模式出行的旅客已超過120萬人次。

港珠澳大橋上，粵港澳三地車牌穿梭往來，其中不少車輛的目的地是香港國際機場新建的轉機停車場。11月15日，作為“粵車南下”政策的重要配套設施——香港機場轉機停車場正式啟用，首日即迎來超過40輛車“嘗鮮”。

這座位于港珠澳大橋香港口岸禁區(qū)內的停車場，不僅是“粵車南下”政策的首個落地成果，更標志著粵港澳大灣區(qū)一體化步入新階段。香港機管局系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示:一站式網(wǎng)上預約系統(tǒng)自開放截至11月25日，已有超過4000個開戶登記。

這種設計不僅解決了跨境出行的通關痛點，更象征著大灣區(qū)機場群發(fā)展的新階段——當硬件擴容完成，軟件協(xié)同與體驗優(yōu)化將成為新的競技場。

在地面聯(lián)通方面，各大樞紐均在打造“空鐵聯(lián)運”綜合體。白云機場將引入6條高鐵、5條城際、2條地鐵和2條高速，成為帶動大灣區(qū)要素流動的“交通心臟”。

深圳機場則在加強與深大城際等線路的連接，預計明年建成通車后，機場至坪山最快通行時間將縮短至40分鐘。香港機場則通過港珠澳大橋和廣深港高鐵構建多維度聯(lián)運網(wǎng)絡。

貨運協(xié)同方面，更展現(xiàn)出大灣區(qū)機場群的前瞻布局。“東莞-香港國際空港中心”通過海關查驗前置、安檢互認等創(chuàng)新模式，使貨物從工廠到香港機場裝機最快僅需14小時，物流成本降低30%。

深圳機場創(chuàng)新的“異地貨站”模式，與廣深港機場共享倉儲與通關資源，使外貿貨物最快能夠實現(xiàn)當天發(fā)貨、全球次日達?！　　　?/p>

　　經(jīng)濟驅動

　　產(chǎn)業(yè)需求催生“天空革命”

　　構成全球頂級貨運樞紐集群

大灣區(qū)機場群的集中升級，根本驅動力來自區(qū)域內活躍的經(jīng)濟脈搏和高附加值產(chǎn)業(yè)的特定需求。

電子信息、生物醫(yī)藥、新能源汽車、跨境電商——這些大灣區(qū)集聚的高附加值產(chǎn)業(yè)，對時效性有著極致要求。深圳的電子產(chǎn)品、廣州的跨境電商包裹、珠三角的精密制造零部件，都需要高效的空中通道連接全球市場。

2024年數(shù)據(jù)顯示，廣深港三大國際機場的航空貨運總量已達920萬噸，其貨運量占全球總量的7.2%，全部躋身全球貨運機場前20強，共同構成了全球密度與能級最高的頂級貨運樞紐集群。其中，廣州白云機場貨運量達238萬噸，排名升至全球第9；深圳機場表現(xiàn)尤為亮眼，以188萬噸的貨量成功躋身全球前19，同比大幅增長17.6%。這一強大的空中物流網(wǎng)絡，為粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)融合與經(jīng)貿發(fā)展奠定了不可或缺的堅實基礎。這種貨運密度在全球范圍內罕見，直接支撐著大灣區(qū)“買全球、賣全球”的貿易格局。

臨空經(jīng)濟的崛起，同樣不容忽視。以機場為核心，大灣區(qū)正在形成多個高端產(chǎn)業(yè)集群。廣州空港經(jīng)濟區(qū)、深圳空港新城、香港“機場城市”等項目，均在大力發(fā)展航空物流、飛機維修、保稅展銷、高端制造、商務會展等高端業(yè)態(tài)。

在廣州白云機場T3航站樓投運活動上，廣東省委主要負責人提到，要搶抓機遇聚力把臨空經(jīng)濟做大做強，圍繞擴大機場多種功能，精心打造建設購物消費、文化體驗等配套設施和場景，大力招引集聚航空物流、飛機維修、高端制造、跨境電商等空港產(chǎn)業(yè)，為區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展注入新動力。

11月，南航通用航空與空客直升機在珠海簽署協(xié)議，正式引入空客直升機全球維修中心，并計劃共建維修、航材、培訓“三個中心”。此舉旨在為新一代空客直升機全球客戶提供全鏈條服務，并帶動航材保稅等高附加值產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚。這標志著大灣區(qū)臨空經(jīng)濟正從傳統(tǒng)物流、客運服務，向航空器全生命周期管理、全球性高端維修服務等產(chǎn)業(yè)鏈上游深度拓展，成為驅動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級與低空經(jīng)濟發(fā)展的新引擎?！　　?/p>

　　競合挑戰(zhàn)

　　尋找差異化發(fā)展路徑

　　空域資源優(yōu)化是挑戰(zhàn)

大灣區(qū)機場群建設成就斐然，但也面臨協(xié)同發(fā)展挑戰(zhàn)。廣、深、港機場腹地存在重疊，在優(yōu)質國際航線和貨運資源上存在一定競爭關系。

差異化定位，成為破解競爭的關鍵。廣州正強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優(yōu)勢；深圳側重服務科技創(chuàng)新與高端制造，發(fā)展特色貨運；香港則繼續(xù)鞏固其全球網(wǎng)絡優(yōu)勢。

空域資源優(yōu)化是另一現(xiàn)實挑戰(zhàn)。隨著三大機場航班量增加，空域使用效率成為制約因素。同時，中轉流程銜接、多式聯(lián)運規(guī)則統(tǒng)一等軟件層面的協(xié)同也需進一步深化。

大灣區(qū)在空域管理、通關便利化、多式聯(lián)運規(guī)則等方面的一體化探索正在深化，推動區(qū)域從“地理聚合”走向“功能融合”。這種一體化不僅體現(xiàn)在設施連接上，更體現(xiàn)在規(guī)則和標準的對接上。

大灣區(qū)機場群硬件的逐步完善，為區(qū)域發(fā)展打開了全新想象空間。世界級城市群必然需要世界級機場群的支撐。

粵港澳大灣區(qū)目前擁有7座民用機場，包括廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網(wǎng)絡覆蓋全球200多個主要城市。

到2035年，當大灣區(qū)航空客運需求達到預測的4.2億人次時，今天建設的跑道和航站樓將成為區(qū)域聯(lián)通世界的主動脈。更密集、更高效的全球航空網(wǎng)絡，將使大灣區(qū)與世界經(jīng)濟體系的連接更為緊密。

機場群帶來的不僅是交通便利，更是高端要素的集聚。人員往來、技術交流、資金流動的加速，將吸引更多跨國公司區(qū)域總部、研發(fā)中心和國際組織落戶，提升大灣區(qū)在全球城市網(wǎng)絡中的樞紐能級。

廣深港三大機場的跑道延伸方向不同，但它們共同劃出的航跡，正將大灣區(qū)推向全球航空網(wǎng)絡的核心坐標。明年，當APEC會議在深圳召開時，這片已擁有全球最高密度機場群的天空，其全新的跑道網(wǎng)絡與升級的樞紐，將成為中國向世界展示更高水平開放與連接效率的關鍵窗口?！　?/p>

采寫:南都記者　鐘麗婷　受訪者供圖