琉球群島東南海域的一次常規(guī)演訓(xùn)，意外成為檢驗中日艦載與空優(yōu)戰(zhàn)機性能的實戰(zhàn)化考場。日本 NHK 電視臺披露了一組數(shù)據(jù)，在中日軍機火控雷達(dá)照射風(fēng)波中，日本空自F-15J戰(zhàn)斗機與中國海軍殲-15艦載機的相對距離，分別為50公里和148公里。這不僅撕開了日方刻意營造的受害者敘事，更讓外界了解中國海軍艦載機體系的技術(shù)代差優(yōu)勢。

當(dāng)?shù)貢r間12月6日，遼寧艦航母編隊穿越宮古海峽后，按計劃在預(yù)定海域開展艦載機飛行訓(xùn)練。承擔(dān)護航任務(wù)的南昌艦，提前向跟監(jiān)的日本海自照月號驅(qū)逐艦完成通報，對方也通過無線電確認(rèn)收到信息。這種公開透明的操作，本是國際通行的海上相遇準(zhǔn)則，卻未能阻止數(shù)小時后日本空自多架F-15J的抵近挑釁。這些戰(zhàn)機直奔遼寧艦演訓(xùn)空域而來，其航線與姿態(tài)已對航母編隊構(gòu)成實質(zhì)性威懾，突破了正常監(jiān)視的范疇。

面對日方的刻意滋事，正在遠(yuǎn)程防空區(qū)執(zhí)行警戒的殲-15 艦載機當(dāng)即前出處置。第一次雷達(dá)接觸發(fā)生在50公里距離，此時雙方火控雷達(dá)均處于開機狀態(tài)，理論上處于同等探測環(huán)境，但我方并未像日方事后那樣大肆炒作。

這種克制并非技術(shù)劣勢下的妥協(xié)，而是基于戰(zhàn)場主動權(quán)的戰(zhàn)略從容。畢竟在現(xiàn)代空戰(zhàn)體系中，率先暴露雷達(dá)特征往往意味著先陷入被動，而我方的冷靜處置，恰恰印證了對戰(zhàn)場態(tài)勢的精準(zhǔn)把控。

真正讓日方感到錯愕的是距離148公里的第二次接觸。在多番試探未能占到便宜后，F(xiàn)-15J選擇拉開距離試圖脫離，卻沒料到殲-15的雷達(dá)探測范圍早已覆蓋戰(zhàn)場區(qū)域。公開資料顯示，殲-15配備的脈沖多普勒雷達(dá)，實際作用距離要超過148公里，這一數(shù)值不僅達(dá)到了設(shè)計指標(biāo)上限，更直接對標(biāo)了F-15J的紙面探測能力。要知道，F(xiàn)-15J搭載的美制AN/APG-63（V）1 雷達(dá)，標(biāo)稱探測距離為160至185公里，但此次交鋒中，日方始終未能在同等距離上實現(xiàn)有效鎖定，實際水準(zhǔn)恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于紙面數(shù)據(jù)。

從雷達(dá)工作模式來看，殲-15大概率采用邊搜索邊測距模式，這種模式僅能獲取目標(biāo)基礎(chǔ)方位信息，無法直接引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊，威脅程度較低，這也印證了我方保持克制的操作邏輯。但若切換至單目標(biāo)跟蹤模式，58公里距離上的F-15J將徹底失去規(guī)避空間。

國外軍事觀察家曾指出，殲-15適配的霹靂-12空空導(dǎo)彈難以在148公里距離形成實質(zhì)威脅，這種判斷雖有技術(shù)依據(jù)，卻忽略了中國海軍艦載機的梯次配置。新型殲-15T艦載機的列裝，早已補齊了超視距打擊的短板。

從目前遼寧艦的艦載機配置上看，此次中日戰(zhàn)斗機交鋒，很可能是新型殲-15T艦載機。遼寧艦上的殲-15艦載機已完成全面升級迭代，從今年6月官方發(fā)布的遼寧艦西太平洋演訓(xùn)照片可見，大多數(shù)艦載機已從早期使用平板縫隙天線的基礎(chǔ)型殲-15，換裝為兼具滑躍起飛和彈射起飛能力的殲-15T。

作為殲-15的深度改進型號，殲-15T換裝的有源相控陣?yán)走_(dá)采用氮化鎵元器件，其天線尺寸與T/R模塊數(shù)量優(yōu)勢明顯，搭配高效液冷系統(tǒng)與先進數(shù)據(jù)處理單元，對5平方米雷達(dá)反射截面積目標(biāo)的探測距離不低于250公里，部分公開數(shù)據(jù)甚至顯示其極限探測距離近300公里。這種性能不僅碾壓F-15J的老式脈沖多普勒雷達(dá)，更具備應(yīng)對隱身目標(biāo)的潛力。

尤為關(guān)鍵的是，殲-15T換裝的有源相控陣?yán)走_(dá)還引入的頻率捷變與低截獲概率技術(shù)，前者可實現(xiàn)上萬頻率的快速跳變，大幅降低被敵方識別的概率，具有良好的低截獲和抗干擾能力。后者通過編碼擴譜和降低峰值功率等措施，將自身雷達(dá)信號設(shè)計成低截獲概率信號，讓對手的雷達(dá)告警系統(tǒng)難以察覺鎖定信號，而保護雷達(dá)不受電子干擾，同時也能讓敵方在被鎖定后無法做出有效反制。

對比F-15J的技術(shù)窘境，這種代差更為明顯。作為1981年就開始服役的老舊機型，現(xiàn)役F-15J超六成機齡超過30年，其升級計劃因經(jīng)費問題陷入停滯，最快要到2028年才能完成首批有源相控陣?yán)走_(dá)換裝。此次交鋒的F-15J，仍停留在 21 世紀(jì)初的技術(shù)水準(zhǔn)，其AN/ALR-56C雷達(dá)告警器，僅能對傳統(tǒng)單目標(biāo)跟蹤模式做出反應(yīng)，面對殲-15T的低截獲雷達(dá)信號，幾乎等同于“睜眼瞎”。有軍事專家測算，若殲-15T啟用戰(zhàn)時備用頻率與電子干擾系統(tǒng)，F(xiàn)-15J飛行員即便能察覺威脅，留給其反應(yīng)的時間也僅有數(shù)秒。

更值得關(guān)注的是此次對峙的時長。日方披露的信息顯示，第二次雷達(dá)接觸持續(xù)了30分鐘，這30分鐘里F-15J多次嘗試機動擺脫，卻始終未能逃出殲-15T的雷達(dá)視野。這種單方面的壓制，徹底打破了日方飛行員空中作戰(zhàn)的幻想。過去那霸基地的F-15J飛行員，還寄望于通過近距離纏斗挽回劣勢，而此次連對手蹤跡都無法鎖定的經(jīng)歷，足以重塑其對現(xiàn)代空戰(zhàn)的認(rèn)知。畢竟在霹靂-15導(dǎo)彈200公里的射程面前，F(xiàn)-15J的AAM-4導(dǎo)彈100公里的極限射程，已不足以支撐其完成戰(zhàn)術(shù)反擊。

日方事后的沉默，遠(yuǎn)比其最初的抗議更有說服力。他們清楚，此次交鋒暴露的不僅是單架戰(zhàn)機的性能差距，更是兩國空中力量代際更迭的開端。隨著殲-15T的大批量列裝，以及福建艦電磁彈射體系的成熟，中國海軍艦載機將實現(xiàn)四代半艦載機和五代機的全面跨越，而日本空自仍在為老舊 F-15J的升級經(jīng)費發(fā)愁，美制F-35的列裝速度也遠(yuǎn)不及預(yù)期。未來西太平洋的空中格局，早已注定會向技術(shù)與體系更完備的一方傾斜。