當(dāng)自主品牌在新能源市場力壓合資車企，市場消費風(fēng)向轉(zhuǎn)變，許多用戶掏出錢包來支持國產(chǎn)時，可能也存在著被遺忘落寞者。

據(jù)了解，直至2024年，一汽奔騰連續(xù)三年虧損共計94億，2025年巨損已成定局。

事實上，2024年一汽奔騰總銷量150，777輛，凈利潤-43.5億元，2025年前11個月，一汽奔騰總銷量177，137輛，其中新能源車型銷量151，464輛，而奔騰小馬（參數(shù)丨圖片）的銷量為104，320輛，占據(jù)新能源車型的銷量的三分之二，它是無法為車企提供大額利潤的車型。

所以，在僅僅剩下的一個月里，即便一汽奔騰銷量再高，也無法帶來利潤的大幅增長，所以說，一汽奔騰2025年持續(xù)巨額虧損已成定局。

燃油車銷量全面陷落

別說這是燃油車沒落的時代，日產(chǎn)軒逸的月銷量依舊在38，000輛以上，自主品牌中，博越L的月銷量，也超過了31，000輛，速騰、帕薩特的銷量也是依舊堅挺。

再看一汽奔騰兩款主力燃油車的銷量，奔騰B70在11月份銷量863輛，奔騰T90月銷198輛，兩個車型月銷總合，還比不上軒逸1一天的銷量。

在進入第四季度以來，奔騰B70與T90的銷量都是斷崖式銳減，9月份還有2014輛成績的奔騰B70，10月份銷量僅為447輛，奔騰T90也從9月份的203輛，腰斬到10月份的105輛。

可以說，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，一汽奔騰車型的銷量已經(jīng)全面陷落，而陷落的主因，就是其產(chǎn)品不符合當(dāng)下消費者的需求。

講良心話，奔騰B70與奔騰T90在同級別車型中，價格確實較低，但在當(dāng)下內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場中，僅憑單純的低價，肯定留住不住消費者，消費者要的是高品質(zhì)的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務(wù)。

但從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，奔騰B70的投訴，有發(fā)動機總成銹蝕、車身加強筋開裂、發(fā)動機異響嚴(yán)重、天窗漏水等諸多問題。而在服務(wù)方面，也存在OTA未提供升級，終身質(zhì)保捆綁車險等影響用戶體驗感的投訴。

當(dāng)下的一汽奔騰，并沒有解決車輛品質(zhì)和服務(wù)的問題，而是在新能源車型中，投入巨大的精力，如果這種狀態(tài)延續(xù)到2026年，那一汽奔騰的燃油車銷量，肯定會持續(xù)低迷。

新能源賽道表面歡樂

傳統(tǒng)燃油車無法支撐一汽奔騰向前，那在新能源車型領(lǐng)域，一汽奔騰的努力是不是取得了不錯的成績？

看似如此，一汽奔騰2025年前11個月，新能源車型銷量151，464輛，同比增長115.8%，如此高的增長率，看著確實讓人驚喜，但新能源車型的銷量中，有104，320輛是奔騰小馬貢獻，而起售價2.49萬元的奔騰小馬，利潤空間有限，同類型的微型車，毛利潤通常在2%-3%左右，是輸于越賣越虧的車型。

即便奔騰小馬能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，我們即便算不出具體數(shù)字，但我們都知道，在40多億的虧損面前，奔騰小馬創(chuàng)造的利潤，幾乎可以忽略不計。而從產(chǎn)品發(fā)展的長遠(yuǎn)角度看，長城汽車魏建軍說過，沒有技術(shù)壁壘，大家依靠價格戰(zhàn)的新能源車型，沒有價值，也沒什么可發(fā)展。

同時，今年一汽奔騰寄予厚望的悅意雙子星車型，11月的銷量，可以用慘淡來形容，悅意03月銷2841輛，悅意07月銷400輛，而且兩款車的口碑，我們之前說過，也只能叫差強人意。

所以說，一汽奔騰關(guān)于新能源車型的成績，都是做在了面子上，表面快樂，對于車企而言，并沒有帶來實質(zhì)性的改變，也無法扭轉(zhuǎn)連年虧損的局面。

并且，2025年的持續(xù)巨虧，并不是終點，目前一汽奔騰還沒有一款可以帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈的產(chǎn)品，如果2026年一汽奔騰持續(xù)虧損，那新老股東追加的85.5億元，恐怕很難挺到2027年。

如上表，2024年廣汽集團銷量200萬輛以上，實現(xiàn)凈利潤約8.24億元，一汽奔騰三年的虧損，需要廣汽集團12年的利潤來彌補，這還僅僅是截至2024年。

完成這個目標(biāo)，你認(rèn)為一汽奔騰需要多久？