導(dǎo)語

據(jù)中央氣象臺消息，今天(12月10日)起至13日，寒潮將陸續(xù)影響我國大部地區(qū)，將扭轉(zhuǎn)近期偏暖的天氣格局，多地氣溫或創(chuàng)今年下半年來新低，中東部將現(xiàn)大范圍雨雪天氣，華北、黃淮等地部分地區(qū)有大雪，局地暴雪。降雪不僅削弱道路通行能力、擾亂交通運(yùn)輸秩序，更直接威脅行車安全?！吨袊鴼夂蚬珗?bào)（2024）》報(bào)告顯示，雨雪冰凍在影響交通運(yùn)輸?shù)臍庀笫录形痪邮孜?。因此，掌握科學(xué)的防范與應(yīng)對知識，就成了每位駕駛?cè)硕景踩鲂?、平安返家的重要保障?/p>

一、識冰知雪：從產(chǎn)生機(jī)理到預(yù)警分級

為什么同樣是降雪，有的地方只是薄薄一層，有的地方卻能積雪盈尺？為什么橋面總是比普通路面更容易結(jié)冰？各種顏色的氣象預(yù)警信號對駕駛?cè)说某鲂袥Q策又意味著什么？這些問題的答案，關(guān)系到每一次冰雪天氣下的出行安全。了解冰雪“脾性”，讀懂預(yù)警“密碼”，才能在冬季道路上從容應(yīng)對、化險(xiǎn)為夷。

（一）冰雪天氣的產(chǎn)生與分類

1、降雪的形成

降雪是大氣中的水汽在低溫條件下凝華（或凝固）形成的固態(tài)降水。其形成主要需要三個(gè)條件：一是充足的水汽供應(yīng)；二是使水汽抬升冷卻的動(dòng)力條件；三是0℃以下的低溫環(huán)境。當(dāng)飽和水汽在0℃以下的云中遇到凝華核，便形成冰晶，冰晶在云中不斷吸附水汽增長，直到重力大于空氣浮力而下降，當(dāng)云下氣溫低于0℃，便形成降雪，高于0℃，可能會形成雨夾雪。

此外，在《地面氣象觀測規(guī)范 天氣現(xiàn)象》（GB/T 35224-2017）的記錄方法中，將霰、米雪、冰粒三種固態(tài)降水均記為雪，如表1-1，三者可以通過其在硬地面的反跳情況和大小進(jìn)行區(qū)分。

表1-1 其他類型的降雪

2.降雪分級

氣象部門根據(jù)降雪量的不同，將降雪分為微量降雪（零星小雪）、小雪、中雪、大雪、暴雪、大暴雪、特大暴雪共7個(gè)等級，為交通運(yùn)輸、應(yīng)急管理和除雪作業(yè)提供重要參考依據(jù)，具體如表1-2、圖1-1所示。

降雪落地后會因氣溫、濕度、地面狀態(tài)等條件差異而形成不同厚度的積雪。一般情況下，東北、新疆等北方地區(qū)的雪多為干雪，液態(tài)水含量少，結(jié)構(gòu)疏松，易被風(fēng)吹起；南方地區(qū)多為濕雪，即雪中水的含量超過5%，質(zhì)地粘重。同樣下一天一夜的暴雪，在北方積雪深度超過10厘米，而在南方可能僅有6厘米厚的積雪。

表1-2 不同時(shí)段的降雪量等級劃分表（單位：毫米）

圖1-1 全國降水量預(yù)報(bào)圖

（二）預(yù)警等級

1.氣象部門

我國氣象災(zāi)害預(yù)警信號中，涉及冰雪天氣的預(yù)警主要有“暴雪”和“道路結(jié)冰”兩類，如表1-3和表1-4。

表1-3 暴雪預(yù)警等級

表1-4 道路結(jié)冰預(yù)警等級

2.道路交通管理部門

道路交通管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對于冰雪天氣預(yù)警等級的劃分各有不同，選取路面狀況、氣象條件、道路設(shè)施等多維指標(biāo)，科學(xué)衡量冰雪天氣對道路交通安全運(yùn)行造成的影響，并以此確定預(yù)警等級，如表1-5。

表1-5 各標(biāo)準(zhǔn)中預(yù)警等級的劃分依據(jù)

（三）分布特征

1.降雪

空間分布上，我國高緯度、高海拔地區(qū)降雪多，東北、天山北部、青藏高原和長江中下游及華北地區(qū)為我國四大主要降雪區(qū)域，其中青藏高原部分地區(qū)降雪量最大，年平均降雪量超過60mm。

時(shí)間分布上，東北北部、西北、新疆、青藏高原東部等地區(qū)降雪呈雙峰型分布，最多雪時(shí)節(jié)在早冬和晚冬、早春，隆冬時(shí)節(jié)并不是降雪最多時(shí)間；黃-淮地區(qū)和東南地區(qū)呈單峰型，降雪集中在1月中旬到2月上旬。

2.積雪

積雪指由降雪形成的覆蓋在地表上的雪層。當(dāng)觀測站視野范圍內(nèi)地表二分之一以上面積被雪覆蓋時(shí)，才認(rèn)為出現(xiàn)了積雪，該天記為一個(gè)積雪日。我國積雪分布受氣溫和降雪控制，是二者共同作用的結(jié)果。我國穩(wěn)定積雪區(qū)（積雪能夠連續(xù)維持一個(gè)月以上）面積約為420萬平方公里，主要包括青藏高原地區(qū)、東北和內(nèi)蒙地區(qū)、北疆和天山地區(qū)，如圖1-2所示。

圖1-2 2023/2024年冬季全國積雪深度（圖片來源：2024年中國氣候公報(bào)）

二、雪中危機(jī)：冰雪天氣對交通安全的多重影響

響著轉(zhuǎn)向和抗側(cè)滑能力。冰雪條件對道路交通安全的核心威脅，正是路面附著系數(shù)的急劇下降。

日本學(xué)者對札幌城市主干道上的冰雪狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)觀測，基于密度、硬度、溫度、含水量等物理特性，提出了七種冰雪路面類型的分類體系，如表2-1。

表2-1 冰雪路面分類

我國在道路養(yǎng)護(hù)和交通管理實(shí)踐中，主要依據(jù)積雪在路面上呈現(xiàn)的狀態(tài)及特征，將冰雪路面劃分為一般積雪、壓實(shí)積雪、薄冰、中薄冰和局部厚冰，如表2-2。

表2-2 道路除冰雪實(shí)踐中路面的分類

此外，黑冰（暗冰）是一層幾乎透明的薄冰，由于其透明且緊貼路面，與道路顏色相近，駕駛?cè)藰O難發(fā)現(xiàn)。黑冰多發(fā)于中國中部、南部地區(qū)及濕度大的山區(qū)道路，尤其在橋梁、高架、隧道口及背陰路段，是造成冬季車輛失控事故的主要元兇之一。

圖2-1 路面黑冰（圖片來源：維基百科）

國內(nèi)外學(xué)者采用擺式摩擦儀直接測量、制動(dòng)距離反算等多種方法對冰雪路面的摩擦特性進(jìn)行了大量測試研究，如表2-3所示。整體來看，冰雪路面摩擦系數(shù)從大到小排序依次為干冷路面、松雪路面、冰雪板路面、完全結(jié)冰路面。壓實(shí)的積雪路面與輪胎的附著系數(shù)一般在0.2左右，而結(jié)冰路面的附著系數(shù)約為0.1。當(dāng)車輛以70km/h的速度行駛時(shí)，干燥瀝青路面上的制動(dòng)距離為58m，在雪路上的制動(dòng)距離增長為117m，在冰路上的制動(dòng)距離則達(dá)到216m。這意味著駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)時(shí)，即使立即采取制動(dòng)措施，車輛也可能在相當(dāng)長的距離內(nèi)無法停下，大大增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

表2-3 路面摩擦特性測試示例

2.積雪、結(jié)冰影響路面平整度

當(dāng)車輛行駛在積雪覆蓋的路面上，松軟的積雪經(jīng)過車輪的反復(fù)碾壓，路面變得“凹凸不平”，平整度變差，引起的振動(dòng)使得車輪荷載對路面的作用改變。當(dāng)車輛行駛在曲線路段，橫向力的存在以及車輛對路面之間削弱的附著力不能使汽車保持平衡，便導(dǎo)致車輛滑溜。此外，持續(xù)不斷的顛簸感一定程度上會造成身體的不適和內(nèi)心的緊張，影響駕駛?cè)说恼２僮鲝亩T發(fā)交通事故。

（二）駕駛?cè)?/strong>

1.視覺信息獲取受限

降雪時(shí)飛舞的雪花會阻礙視線，如下雪伴隨大風(fēng)還會形成風(fēng)吹雪，導(dǎo)致能見度進(jìn)一步降低，駕駛?cè)藢η胺郊爸苓吔煌顩r的觀察能力減弱，對車輛、標(biāo)志、標(biāo)線及路面狀態(tài)的判斷難度加大，容易引發(fā)判斷失誤與視覺疲勞。而雪后強(qiáng)光在積雪反射下易導(dǎo)致駕駛?cè)搜Ｄ?，視力下降。此外，吹雪和積雪還將形成白色單調(diào)的行車環(huán)境，參照物減少，駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生速度、車距感知偏差，往往低估實(shí)際車速，從而在無意中超速行駛，構(gòu)成安全隱患。

2.低溫影響駕駛操作

冰雪天氣通常伴隨著氣溫降低，寒冷環(huán)境下，駕駛?cè)酥w靈活性下降，反應(yīng)速度減緩，反應(yīng)時(shí)間延長。研究表明，在5℃的寒冷環(huán)境中，駕駛?cè)说能嚨辣３直憩F(xiàn)較20℃時(shí)下降16%。同時(shí)，寒冷條件下駕駛?cè)诉€會表現(xiàn)出更激進(jìn)危險(xiǎn)的跟車行為，比如縮短跟車距離、制動(dòng)延遲、急剎車等，進(jìn)一步增加了行車風(fēng)險(xiǎn)。

3.心理負(fù)荷加重，負(fù)面情緒滋生

在心理層面，積雪環(huán)境會在一定程度上引起人的緊張情緒，經(jīng)驗(yàn)欠缺的駕駛?cè)司o張程度更重。同時(shí)，極端低溫也容易引發(fā)駕駛?cè)司o張、憤怒、困惑等負(fù)面情緒，影響其對復(fù)雜交通情況的冷靜處理與行為控制。此外，冬季駕車出行往往需要長時(shí)間使用空調(diào)暖風(fēng)來維持車內(nèi)溫度，但溫暖密閉的車內(nèi)環(huán)境容易使人產(chǎn)生疲勞和困倦感，降低注意力集中程度和反應(yīng)能力。

（三）車輛

1.制動(dòng)性能下降

輪胎橡膠硬化，抓地力進(jìn)一步喪失。輪胎是車輛與路面之間唯一的接觸介質(zhì)，其性能直接決定了制動(dòng)效果。輪胎橡膠的物理特性對溫度極為敏感，當(dāng)環(huán)境溫度降至0℃以下時(shí)，橡膠材料變硬、彈性降低、柔韌性變差。這種硬化使得輪胎無法充分貼合路面的微小凹凸，接觸面積減小，即使在相同附著系數(shù)的路面上，硬化的輪胎也會產(chǎn)生更少的摩擦力。研究表明，普通四季胎在7℃以下時(shí)就會開始明顯硬化，抓地能力下降，且長時(shí)間在低溫環(huán)境下行駛更易老化。路面變化疊加輪胎變硬，導(dǎo)致車輛制動(dòng)效果雪上加霜。

圖2-2 夏季胎、冬季胎對比

低溫環(huán)境胎壓下降，影響制動(dòng)穩(wěn)定性。胎壓不足會導(dǎo)致輪胎接地面積異常增大，胎側(cè)過度變形，制動(dòng)時(shí)輪胎的響應(yīng)變慢、變形量增大，影響制動(dòng)效果和方向穩(wěn)定性。此外，胎壓不足還會使輪胎側(cè)壁反復(fù)彎曲，若輪胎本身存在過度磨損、老化、開裂等問題，爆胎風(fēng)險(xiǎn)會顯著增加。

2.機(jī)件失靈

機(jī)油、變速箱油在低溫下會變得更為黏稠，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各類皮帶也會變得僵硬，運(yùn)動(dòng)部件上的橡膠油封也會硬化。這些因素共同導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需克服的阻力增大，給車輛發(fā)動(dòng)造成困難，若在行駛途中一旦熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)將會難以啟動(dòng)；如果車輛長時(shí)間的停放，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水易結(jié)冰膨脹，從而撐壞引擎系繞管路，這些機(jī)件故障都影響到冬季高速公路行車安全。

降雪等惡劣天氣會降低激光雷達(dá)的最大可視距離、增加毫米波雷達(dá)雜波干擾、降低相機(jī)圖像的清晰度，大幅降低系統(tǒng)的整體性能，導(dǎo)致感知系統(tǒng)出現(xiàn)漏檢誤檢。

3.電池衰減

傳統(tǒng)燃油車蓄電池功效降低。燃油車蓄電池多為鉛酸電池，寒冷環(huán)境下電解液流動(dòng)性變差，極板收縮，化學(xué)變化遲緩，內(nèi)阻增加，電池容量和放電能力顯著下降。長時(shí)間在冰雪天氣的戶外停放，電池容量可能只剩下正常狀態(tài)的50%~60%，造成車輛啟動(dòng)困難。

新能源車?yán)m(xù)航“跳水”。對于電動(dòng)汽車，低溫對電池的影響更為顯著。鋰電池在低溫下活性降低，內(nèi)阻增大，不僅充電速度變慢、充電效率下降，續(xù)航里程也會大幅“縮水”。北方冬季的寒冷條件下，電動(dòng)車的續(xù)航里程可能衰減20%~30%，加之使用暖風(fēng)取暖進(jìn)一步消耗電量，使得冬季出行面臨“續(xù)航焦慮”。若在冰雪路況下車輛陷車或遇到交通擁堵需要長時(shí)間等待，可能出現(xiàn)電量耗盡情況。

（四）交通流

1.通行能力下降，交通擁堵加劇

美國道路通行能力手冊HCM2010顯示，冰雪道路車輛速度下降4.17%~13.46%，通行能力下降4.29%~22.43%[23]。國內(nèi)研究也表明，隨著降雪強(qiáng)度的增大，高速公路上自由流速度越來越小，小雪、中雪和大雪天氣下高速公路平均速度分別下降6km/h、9km/h和11km/h[24]。通行能力的下降使得交通擁堵更易發(fā)生，出現(xiàn)頻繁啟停、低速跟車等高風(fēng)險(xiǎn)駕駛場景。在冰雪路面上，車輛的啟動(dòng)和制動(dòng)都更困難，追尾風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。一旦某個(gè)路段發(fā)生事故或車輛陷車，極易引發(fā)大范圍、長時(shí)間的交通癱瘓，使更多車輛和人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中。

2.行人過街速度下降，沖突風(fēng)險(xiǎn)增加

在冰雪路面下，行人過街速度有了明顯的下降，平均降幅接近20%，老年人步速降幅甚至達(dá)到30%[25]。這意味著行人暴露在路口沖突區(qū)域的時(shí)間更長，與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)增加，濕滑的地面也容易導(dǎo)致行人突然摔倒。城市道路環(huán)境下，快遞、外賣車輛穿行交織，而非機(jī)動(dòng)車由于輪胎附著力不足，穩(wěn)定性明顯下降，更易發(fā)生側(cè)滑或偏離正常行進(jìn)方向的情況。這些突發(fā)事件都會給機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藥眍~外的預(yù)判壓力和操作難度。當(dāng)駕駛?cè)俗陨淼囊暰€和反應(yīng)能力已經(jīng)因冰雪天氣而受限時(shí)，應(yīng)對這些突發(fā)情況的能力進(jìn)一步下降，極易引發(fā)人車碰撞事故。

三、破冰前行：提前防范、科學(xué)應(yīng)對

面對冰雪天氣對道路交通安全的多重威脅，科學(xué)的防范與應(yīng)對措施是保障安全出行的關(guān)鍵。從出行前的充分準(zhǔn)備，到行車中的謹(jǐn)慎操作，再到停車后的妥善養(yǎng)護(hù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要駕駛?cè)私o予足夠重視。

（一）雪天安全駕駛原則

1.出行前：充分準(zhǔn)備，防患未然

（1）注意車輛檢查

清理積雪與冰霜。清除車身、前后擋風(fēng)玻璃和外后視鏡上的積雪，特別要檢查排氣管內(nèi)是否有積雪堵塞，以防車廂內(nèi)一氧化碳積聚。清理時(shí)切忌使用開水，可以使用60℃以下的溫水沖淋結(jié)冰處。不要用雨刮器直接清理車窗積雪，以免損壞雨刮電機(jī)或雨刮片，最好使用車用除雪鏟或柔軟的塑膠片，沿同一方向輕輕刮擦，避免來回刮擦劃傷玻璃。如果雨刮器被凍在擋風(fēng)玻璃上，可將空調(diào)開至熱風(fēng)、吹風(fēng)模式調(diào)至前風(fēng)擋，待雨刮器自然化開。

檢查車輛周邊。注意查看車輛附近是否有小動(dòng)物，車體散發(fā)的余溫會吸引它們鉆進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、輪胎甚至排氣管內(nèi)。

功能系統(tǒng)檢測。上車后先轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，確認(rèn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能否正常工作；檢查輪胎是否處于正常狀態(tài)；檢查燈光、雨刮器是否正常工作；車輛起步后輕踩剎車，確認(rèn)剎車系統(tǒng)有無被積雪凍住或其他故障。

（2）準(zhǔn)備必要裝備

充分的裝備準(zhǔn)備是確保冰雪天氣安全出行的重要保障。根據(jù)車輛狀況、行駛路線和天氣條件，駕駛?cè)藨?yīng)提前準(zhǔn)備以下裝備，如表3-1，做到有備無患。

表3-1 冰雪天氣行車裝備清單

（3）查看天氣預(yù)報(bào)，合理規(guī)劃出行時(shí)間

關(guān)注天氣預(yù)警與路況信息。出行前通過手機(jī)應(yīng)用、廣播、電視等渠道獲取實(shí)時(shí)天氣預(yù)警信息和交通部門發(fā)布的路況信息。若非必要，盡量避免在暴雪預(yù)警或道路結(jié)冰預(yù)警時(shí)段出行。

科學(xué)規(guī)劃路線。優(yōu)先選擇車流量大、除雪作業(yè)更及時(shí)的主要干道，避開橋梁、高架和山區(qū)小路等易結(jié)冰、事故多發(fā)路段。

告知行程信息。雪天駕車出行，最好讓其他人了解你的出行目的地及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，以便必要時(shí)提供協(xié)助。

2.行車中：謹(jǐn)慎操作，沉著應(yīng)對

冰雪路面附著系數(shù)低、摩擦力不足，車輛極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾或制動(dòng)失效等危險(xiǎn)。駕駛?cè)藨?yīng)保持高度專注，采取穩(wěn)健、柔和的駕駛方式，確保車輛平穩(wěn)可控。

（1）核心原則：降速、增距、柔和

控制車速。冬季冰雪路面附著系數(shù)低，車輪容易打滑，行車速度一定要慢。同時(shí)，路面附著系數(shù)會隨車速升高而降低，車速過高會進(jìn)一步增大側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。

增大車距。冰雪路面易發(fā)追尾事故。行車間距需比無雪干燥路面時(shí)增大2-3倍，為制動(dòng)預(yù)留充足的反應(yīng)時(shí)間。

柔和操控。避免急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，確保動(dòng)力輸出平順。起步時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)地松抬離合器或緩踏加速踏板，緩慢起步，防止起步過急導(dǎo)致車輪滑轉(zhuǎn)或側(cè)滑。

（2）合理使用燈光

降雪時(shí)能見度較差，要及時(shí)開啟前后霧燈、近光燈，能見度持續(xù)降低時(shí)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。雪后晴天或能見度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉霧燈，避免燈光眩目影響其他駕駛?cè)恕?/p>

切勿使用遠(yuǎn)光燈，因其散射光易在雪天形成“光幕”，反而嚴(yán)重影響視線。

（3）坡道行駛要小心

上坡遇結(jié)冰路面時(shí)，要提前減擋，盡可能勻速上坡，中途最好不換擋、不停車；遇下坡時(shí)，應(yīng)當(dāng)將變速器掛入較低擋位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，還需進(jìn)一步減速時(shí)，應(yīng)當(dāng)反復(fù)輕踩制動(dòng)踏板。

（4）謹(jǐn)慎超車與變道

冰雪路面附著力不均，超車、變道風(fēng)險(xiǎn)高。若非必要，應(yīng)避免頻繁變道；確需超車時(shí)，應(yīng)選擇視距充足、路面相對干燥的直線段，提前打轉(zhuǎn)向燈并逐步完成操作。盡量避免在冰雪路面上超車，實(shí)在需要超車時(shí)，一定要選擇寬敞、平坦、冰雪較少的路段，不得強(qiáng)行超車。超過前車后，不要馬上向回變道，需盡量給被超車留出安全距離。

（5）善用主動(dòng)安全功能

合理使用雪地模式、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）等功能，提升車輛穩(wěn)定性。下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制車速，避免長時(shí)間連續(xù)制動(dòng)造成熱衰減。

圖3-1 TCS、ESP等車輛主動(dòng)安全功能

（6）特殊路段與情況應(yīng)對

警惕高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。行駛中應(yīng)密切觀察路面顏色和光澤變化，警惕橋面、隧道口、陰面彎道及立交匝道等結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)區(qū)段。遇到暗冰或結(jié)冰區(qū)域，應(yīng)勻速通過、不急打方向，避免因突然操作引發(fā)失控。

車輛側(cè)滑。行車途中出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象，不要驚慌，把方向盤順著打滑的方向輕輕地轉(zhuǎn)，待車輛回正后，再輕踩剎車，直到情況完全控制。切忌在側(cè)滑或甩尾時(shí)猛踩剎車，否則會使車輛失去控制。

避讓除雪作業(yè)車輛。請勿緊貼除雪車行駛或與其并行。除雪車行駛緩慢且轉(zhuǎn)彎幅度大，需頻繁停車、跨車道作業(yè)等，應(yīng)保持充足安全距離，謹(jǐn)慎超車。

圖3-2 車載雪犁式除雪機(jī)（左）、旋拋式除雪機(jī)（右）

3.停車后：妥善停放，及時(shí)養(yǎng)護(hù)

（1）選擇安全停車位置

停車地點(diǎn)選擇。最好將車停在地下車庫或有棚頂?shù)耐＼囄恢?，最大限度避免車輛被凍結(jié)。如只能停在戶外，應(yīng)選擇朝陽、避風(fēng)、平坦處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其他車輛，以防側(cè)滑碰撞。盡量不要停在枝葉繁茂的大樹下方，避免樹枝被凍雨或落雪壓斷砸傷車輛。若在坡道上停車，應(yīng)拉緊手剎，以防車輛溜坡。

防護(hù)措施。停車時(shí)最好拉起雨刷器，避免雨刷器被凍結(jié)。使用車衣時(shí)建議選用能緊緊固定的品類，避免大風(fēng)天氣摩擦損壞車漆。也可使用蓋布蓋住前擋風(fēng)玻璃和車前門位置，方便第二天除冰和開門。

（2）雪后及時(shí)保養(yǎng)

及時(shí)清洗。冰雪中含有大量酸性、堿性或鹽類等腐蝕性物質(zhì)，天氣晴好后應(yīng)立即洗車，減少腐蝕物質(zhì)對車漆的傷害。若未來幾天內(nèi)沒有降雪天氣，可在洗車后給車輛打蠟或封釉保護(hù)漆面。

防止結(jié)冰。洗車后最好要求洗車店把車烘干。如無法烘干，也要打開車門和車窗及時(shí)擦干水跡，以防門縫、窗縫和后視鏡等處的殘水結(jié)冰。

（二）重點(diǎn)群體出行要點(diǎn)

1、新能源車駕駛?cè)巳后w

（1）調(diào)節(jié)動(dòng)能回收

冰雪路面附著力低，過強(qiáng)的動(dòng)能回收可能導(dǎo)致車輪打滑失控，應(yīng)適時(shí)調(diào)低回收等級，保障行駛穩(wěn)定性。

（2）優(yōu)化充電策略

實(shí)行“隨用隨充”原則，車輛使用后電池溫度較高，此時(shí)充電可減少加熱電池的時(shí)間，提高充電效率。同時(shí)，保持電池電量在較高水平也有助于延長電池壽命。避免過度放電，盡量在電量剩余20%以上時(shí)開始充電。由于冬季電池活性降低，續(xù)航里程一般會下降20%~30%，出行前應(yīng)規(guī)劃好行程，給電池預(yù)留充足余量，避免半路電量告急。

（3）善用電池預(yù)熱

出行前開啟電池預(yù)熱功能，讓電池保持最佳工作溫度，可有效延長續(xù)航里程和電池壽命。此外，在低溫和積雪條件下，部分車型的隱藏式門把手可能因結(jié)冰無法彈出，可在出發(fā)前通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，必要時(shí)輕敲門把手周邊的冰層，切勿用力撬拉或澆開水，以免損傷漆面與電動(dòng)機(jī)構(gòu)。

（4）合理使用暖風(fēng)系統(tǒng)

新能源汽車冬天的能耗較大的是空調(diào)制熱。應(yīng)合理控制出風(fēng)擋位和溫度設(shè)置，優(yōu)先使用座椅加熱、方向盤加熱等低能耗功能，減少對續(xù)航的影響。

（5）盡量選擇室內(nèi)停放

冬季氣溫偏低，有條件盡量將車輛停放在室內(nèi)停車場，避免車輛在低溫環(huán)境下長時(shí)間靜止停放，動(dòng)力電池溫度過低，影響續(xù)航及動(dòng)力電池健康狀態(tài)。

（6）開啟雪地模式

行車遇積雪路面，及時(shí)開啟雪地模式（如車輛配備）。該模式下車輛動(dòng)力輸出更加緩和，動(dòng)能回收力度更弱，ESP等電子輔助系統(tǒng)的介入也會更積極，有助于保證車輛平穩(wěn)行駛。

2.自駕游群體

冬季自駕游無疑是一場充滿挑戰(zhàn)的旅程，尤其是選擇新疆、西藏、東北等寒冷線路，山區(qū)海拔高，氣溫低，降雪路面極易壓實(shí)結(jié)冰，加上坡陡彎急，對行車來說無疑是如履薄冰。

（1）做好車輛與裝備準(zhǔn)備

最好選用四驅(qū)越野車并配備雪地胎；隨車配備防滑鏈、三角木、鐵鍬、雪鏟、手套、防凍液、砂子、融雪鹽、多功能應(yīng)急電源等裝備，遇到積雪路面時(shí)及時(shí)清理確保順利通過。

（2）警惕道路“暗冰”

冬季高原多冰雪，山間彎道的陰處往往有暗冰，行駛至彎道前請減速通過；若發(fā)現(xiàn)某一段路面顏色較深，極可能是暗冰，切不可急剎車，應(yīng)緩慢減速通過。

（3）儲備應(yīng)急物資

提前準(zhǔn)備御寒衣物、方便食品、高熱量食物（如巧克力）和熱水壺等，避免因車輛故障或堵車滯留影響自身安全。

（4）合理規(guī)劃行程安排

冬季日照時(shí)間較短，盡量避免夜間長途行駛。寧可多停留一天，也不要冒著夜間視野不佳、路面結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)駕車。每日行程不宜過長，留出充足的機(jī)動(dòng)時(shí)間應(yīng)對突發(fā)情況。

（5）保持信息暢通

出發(fā)前將行程計(jì)劃告知家人或朋友，途中保持通訊暢通，定期報(bào)告位置和進(jìn)展。隨身攜帶充電寶和備用電池，確保手機(jī)等通訊設(shè)備隨時(shí)可用。

3.客貨運(yùn)輸駕駛?cè)巳后w

（1）平穩(wěn)操作，保障乘客安全

在起步、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等過程中操作要平緩，避免急加速、急剎車造成乘客身體失衡。特別是在站點(diǎn)停車時(shí)，應(yīng)提前減速、穩(wěn)停，待車輛完全停穩(wěn)再開啟車門。

（2）優(yōu)選?？课恢?/strong>

在?？空军c(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量選擇站臺已清掃、路面平坦的區(qū)域，確保乘客上下車安全，避免乘客踏入積雪滑倒。

（3）清除車頂冰雪

在發(fā)車前清除車頂?shù)姆e雪和冰塊，防止行駛中脫落，對后方車輛造成“飛冰”威脅。

（4）注重自身防護(hù)與休息

長時(shí)間在低溫環(huán)境駕駛?cè)菀讓?dǎo)致疲勞與反應(yīng)遲鈍，應(yīng)合理安排休息時(shí)間，做好保暖防護(hù)。運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)天氣狀況調(diào)整班次或發(fā)車間隔，避免駕駛?cè)顺瑫r(shí)駕駛。

4.摩托車、非機(jī)動(dòng)車騎行群體

（1）確保著裝利落，保證視線清晰

避免佩戴過長的圍巾，以防卷入車輪；謹(jǐn)慎加裝“擋風(fēng)被”，它可能在緊急剎車時(shí)阻礙雙腳及時(shí)撐地；確保帽子、口罩等防寒物品不會遮擋視線。

（2）安全騎行要點(diǎn)

電動(dòng)車輪胎充氣不宜過足，以防滑倒；選擇無冰凍、雪層淺的平坦路面行駛；操控應(yīng)輕柔，不要猛捏車閘或急轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度盡量增大；如遇路面結(jié)冰或積雪較厚，最好下車推行；佩戴好安全頭盔，并保持充足的安全車距。

5.行人

（1）選擇防滑鞋具

盡量穿著鞋底紋理較深、材質(zhì)較軟的防滑鞋，提高在冰雪路面的抓地力。避免穿皮鞋、高跟鞋等光滑鞋底的鞋類。

（2）注意行走方式

小步慢行，避免大步快走；重心略向前傾，增加穩(wěn)定性；避開結(jié)冰路面，選擇有腳印或車轍的地方行走；盡量走人行道，不要在車道邊緣行走。

（3）安全過馬路

過馬路時(shí)，應(yīng)確認(rèn)車輛已完全停穩(wěn)再通過，避免因車輛制動(dòng)距離延長或打滑發(fā)生碰撞事故；在路口等待時(shí)，應(yīng)站在遠(yuǎn)離車道的安全位置，避免被失控車輛波及。

（4）提高自身可見性

降雪導(dǎo)致能見度降低時(shí)，宜穿著顏色鮮艷的衣物或佩戴反光物品，提高自身可見性，讓駕駛?cè)烁菀装l(fā)現(xiàn)。

（5）特別關(guān)注兒童安全

強(qiáng)降雪天氣，家長應(yīng)陪同兒童出行，盡量不讓兒童單獨(dú)外出。由于兒童體型較小，在冰雪環(huán)境中更難被駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)，且自我保護(hù)能力和安全意識較弱，需要格外注意安全。

（三）重點(diǎn)區(qū)域出行要點(diǎn)

1.橋梁和高架路段

橋梁及高架路段是冰雪天氣中最容易結(jié)冰的區(qū)域之一。由于橋體上下均暴露在空氣中，散熱速度快，路面溫度普遍低于普通地面路段，往往在降雪初期便開始結(jié)冰，而融化過程又相對緩慢，極易形成肉眼難辨的“黑冰”。車輛駛上橋面時(shí)，附著力驟降，若仍以平時(shí)速度行駛或突然制動(dòng)、變道，極易引發(fā)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況。

駕駛?cè)藨?yīng)在接近橋梁前提前減速，保持直線、勻速通過，避免在橋面上急打方向或緊急制動(dòng)。橋梁兩端位置常伴有輕微坡度，應(yīng)握緊方向盤，謹(jǐn)防橋頭跳車現(xiàn)象。

2.隧道路段

隧道出入口區(qū)域的安全隱患主要源自溫差與光照變化。隧道內(nèi)部環(huán)境封閉、溫度相對較高，而出口處氣流驟變，極易使?jié)駳庠诼访婺Y(jié)成冰。加之隧道出口光線突變，駕駛?cè)艘暰€在由暗轉(zhuǎn)明的瞬間短暫失焦，判斷距離和速度的能力下降，極易錯(cuò)估車距、操作不當(dāng)。尤其在連續(xù)隧道或長隧群路段，車輛出隧道后路面常呈現(xiàn)濕滑狀態(tài)，若駕駛?cè)宋醇皶r(shí)減速，容易發(fā)生追尾或側(cè)滑。安全行駛的關(guān)鍵在于提前適應(yīng)光線變化，進(jìn)入隧道前應(yīng)開啟近光燈并降低車速，出隧道前則應(yīng)穩(wěn)速勻行，避免因油門或制動(dòng)操作不當(dāng)引發(fā)危險(xiǎn)。

3.匝道路段

匝道路段結(jié)構(gòu)復(fù)雜、曲率半徑小、縱坡較大，是冰雪天氣下事故的另一高發(fā)點(diǎn)。降雪后匝道內(nèi)積雪難以及時(shí)清理，加之轉(zhuǎn)彎半徑小、附著力不足，車輛極易在彎道處發(fā)生打滑或側(cè)翻。駕駛過程中應(yīng)提前減速、穩(wěn)住方向，在減速車道完成降速和換擋操作，避免進(jìn)入匝道時(shí)突然制動(dòng)。

結(jié)語

冰雪天氣考驗(yàn)的不僅是車輛性能，更是駕駛?cè)说陌踩庾R與應(yīng)變能力。面對低溫、結(jié)冰、能見度差等復(fù)雜路況，謹(jǐn)慎駕駛、科學(xué)應(yīng)對才是最有效的安全保障。每一次平穩(wěn)的起步與減速、每一次對風(fēng)險(xiǎn)的提前預(yù)判，都是對生命最直接的守護(hù)。

風(fēng)雪終會過去，但安全永遠(yuǎn)在路上。讓我們以理性和克制面對極端天氣，用穩(wěn)健與專注守護(hù)每一次出行。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎?/p>

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