浙江
有一說一，最近比亞迪的日子，在外界看來似乎有點(diǎn) “微妙”。
前兩天，比亞迪發(fā)了 11 月的戰(zhàn)報(bào)，賣出了 480186 輛。
雖然依然是行業(yè)里的 TOP，但也有人說，那是在報(bào)喜不報(bào)憂。同比一看，他們下降了 5.24%。但要我說， 5% 其實(shí)也不是很多，畢竟他們之前賣的確實(shí)太好了。
那問題來了，比亞迪為什么還能穩(wěn)穩(wěn)的坐在銷量第一的位置上？當(dāng)我們在那一堆紅紅綠綠的表格里扒拉的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)極其詭異的反差：
這幾個(gè)月，在國內(nèi)下滑的時(shí)候，比亞迪的海外市場卻在猛沖。
而且?guī)ь^沖鋒的，不僅有巴西這樣的第三世界國家，還有英國這個(gè)最傳統(tǒng)的汽車文化基地。
數(shù)據(jù)有多夸張？
9 月，比亞迪英國的銷量飆升了 880%，11271 輛直接成為比亞迪海外第一大市場，也第一次進(jìn)入了英國月榜前十。
后來兩個(gè)月銷量雖有下滑，但同比增長率仍然超過 200% 以上，比亞迪也順利達(dá)成了全年 5 萬輛的里程碑。
而且也不光是數(shù)據(jù)，咱們不少留學(xué)生、華人也表示，在路上看到比亞迪的能見度越來越高，是真的有在賣車。
這下英國媒體懵了，好端端的家怎么沒了。以至于有些媒體在統(tǒng)計(jì)中國汽車銷量的時(shí)候，措辭都酸了起來。
銷量增長一般用 break through，crash 有一點(diǎn)點(diǎn)貶義。
所以，比亞迪到底給英國人灌了什么迷魂湯呢？
在外國平臺(tái)泡了兩天之后，我覺得原因說簡單又簡單，說難也難。
先說個(gè)前提，我大英自有國情在，英國雖然是現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)源地，但是在產(chǎn)業(yè)的 “進(jìn)步” 中，他們卻揮刀自宮把自家汽車工業(yè)砍了。
上個(gè)世紀(jì) 80 年代，英國為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，將之前幾乎整合了全英國汽車品牌的利蘭集團(tuán)給逐步分拆私有化。
利蘭的倒下，解綁了整個(gè)英國的汽車市場，回歸到了自由競爭的狀態(tài)。
詳情請見差評汽車部英國車歷史視頻。
英國卡迪夫大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯在最近 CGTN 的節(jié)目上也直接挑明：
“英國市場一直給各種產(chǎn)品都留有空間，他們在消費(fèi)上并沒有那么明顯的民族主義傾向，英國消費(fèi)者也更愿意嘗試一點(diǎn)新東西?！?/strong>
所以，今年年初歐盟在那因?yàn)榧邮罩袊囮P(guān)稅問題吵得要死要活的時(shí)候，對英國基本沒啥影響。
搞清楚了背景，我們再從英國老百姓的視角，來看看比亞迪是怎么滲透進(jìn)他們的生活的。
首先是老生常談的預(yù)算。
我們?nèi)シ朔葋喌显谟亩▋r(jià) ，賣得最好的海豹 U DM-i（也就是我們的宋 plus DM-i），一個(gè)三個(gè)版本，定價(jià)在 3.3 萬-4 萬英鎊左右（折合人民幣 31-37 萬）。
是不是貴得很離譜？
我們看看競品。直接用同樣打著性價(jià)比標(biāo)簽的韓國起亞吧，Sportage 獅跑，30885 鎊起售，最低配的版本是手動(dòng)擋，直接排除。
而 25 款目前只有油混版本（Hev），沒有插混，最低配的 PURE 版是 34425 鎊，GT 版本則是 36925 鎊，GT S 版則是 42125 鎊（4驅(qū)再加1600鎊）。
可能有人說，差價(jià)不就 1、2 千鎊嘛，英國人半個(gè)月工資而已。
咱們再看看配置表，比亞迪你這？三個(gè)版本怎么全都畫圈圈??？
是的，比亞迪沒像在我們國內(nèi)這樣搞精準(zhǔn)刀法，而是像蔚來、理想那樣，選什么選，全部標(biāo)配。
前倆版本的差異只有電池的度數(shù)，最高配則是換上更寬輪胎的性能版。
而起亞獅跑，低配連方向盤、座椅加熱這樣英國的剛需配置（冬天必備）都沒有，到了 GT 版的中配，依然是手動(dòng)座椅。。。
Man，what can i say。
其實(shí)隔壁的福特 Kuga 配置比起韓國車會(huì)高一點(diǎn)，但是他們的混動(dòng)系統(tǒng)是拆分出作為動(dòng)力形式進(jìn)行選配的，丐版車型選上之后車價(jià)也逼近 4 萬。
要知道，英國汽車超過 4 萬鎊之后，可是要收每年 400 鎊的 “豪車稅”（昂貴車輛額外附加費(fèi)）的。
這是最直觀的車價(jià)，但光這樣不足以讓英國人趨之若鶩，比亞迪還做了很多本土化的東西。
最重要的一項(xiàng)，尊重英國人的消費(fèi)習(xí)慣 —— 貸款。
在中國，我們買車習(xí)慣看 “落地價(jià)” 是多少，但在英國，大部分人買新車，看的是 “月供“。
根據(jù)英國金融與租賃協(xié)會(huì)和金融行為監(jiān)管局的最新數(shù)據(jù)，英國人貸款購買新車的比例約為 80-90%，非常高。
而這就涉及到了英國最主流的兩種購車金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。
HP 就是我們平時(shí)理解的貸款，給首付，還完貸款車子就歸你。
而 PCP 這玩意兒有點(diǎn)像蔚來的 BaaS（電池租用服務(wù)），只不過蔚來租的是電池，PCP 租的是整車。
它的邏輯是：你只需要付一小筆首付，然后每個(gè)月付一筆租金。合同期（通常3年）結(jié)束后，你有三個(gè)選擇：
1.把車還給 4S 店，拍拍屁股走人；
2.付一筆尾款（Balloon Payment），把車買下來；
3.直接換一輛新車，繼續(xù)下一個(gè) PCP 循環(huán)。
這種模式極其適合英國。因?yàn)橛男萝囌蹆r(jià)率超高（三年 50-60%），買新車極其不劃算。用 PCP，消費(fèi)者不用承擔(dān)太多貶值的風(fēng)險(xiǎn)，還能每三年開新車。
而比亞迪在這里玩了個(gè)絕的：幾乎 0 息 + 幾乎 0 首付。
首付幾百鎊，每月也幾百鎊。
要知道，現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)都不太好，英國買車貸款利率基本在 6%-10% 之間。比亞迪在這個(gè)節(jié)骨眼上搞 0 息，簡直就是降維打擊。
門檻變低，間接就把我們上面說新車貴的問題解決了，也就獲取了新的客源。
畢竟，以前英國買車的可都是手里有點(diǎn)積蓄的中老年人，在那邊老頭老太開個(gè)跑車并不奇怪。
英國租車公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·盧施納（Felix Leuschner）也曾給過一個(gè)數(shù)據(jù)，英國新車購買者的平均年齡是 55 歲。。。
但這并不代表年輕人不想買車，英國每年二手車 700 萬輛交易量擺在那呢。
所以，比亞迪的這個(gè)做法，剛好就吃準(zhǔn)了年輕人。
這也與英國最大的汽車銷售網(wǎng)站 Auto trader 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相符，目前中國品牌最大的支持者來自 17-34 歲這個(gè)年齡段，原因樸實(shí)無華，新技術(shù)與性價(jià)比。
除了銷售模式，還有最后一個(gè)原因，今年比亞迪在英國瘋狂鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
想致富，先修路。4S 對于汽車品牌，就是這么一個(gè)存在。
像現(xiàn)代的高端品牌捷尼賽思，在進(jìn)入中國時(shí)成千上萬的砸錢，在上海浦東搞無人機(jī)編隊(duì)，但大伙一查，全中國也就 19 家門店，找都找不到，這怎么做得起來呢？
而比亞迪在英國的建店速度可以說是直線飆升。
從 23 年 3 月的兩家，到了今年 5 月大約有 60 家，到了 9 月，特許經(jīng)營店已經(jīng)超過 100 家。
上面還是官方數(shù)據(jù)，如果把二級經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)都算進(jìn)來，已經(jīng)超過 150 家了（Auto trader數(shù)據(jù)）。
比亞迪擴(kuò)張的手段其實(shí)很簡單，就是一邊與當(dāng)?shù)氐拇笮徒?jīng)銷商集團(tuán)合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 這些，另一邊則是找那些因?yàn)闅W美車企轉(zhuǎn)型而蒙受損失的經(jīng)銷商。
像 24 年比亞迪客戶滿意度最高的經(jīng)銷商 Peoples Automotive 就是一個(gè)例子。
他們的董事長在 24 年表示過，當(dāng)時(shí)他們因?yàn)楦Ｌ氐牟呗哉{(diào)整，撤出了部分車型，導(dǎo)致他們在英格蘭西北部損失了不少銷量。剛好這個(gè)時(shí)候，比亞迪、奇瑞的歐萌達(dá)和捷途找上門，雙方便一拍即合。
當(dāng)然，中國品牌在國外的認(rèn)受度確實(shí)是個(gè)問題。
但比亞迪英國銷售總監(jiān)在接受 Cardealer 采訪的時(shí)候舉了個(gè)例子：
比亞迪英國銷售總監(jiān)
Steve Beattie
他們今年一月請了一批經(jīng)銷商去中國考察，里面不少人并不是很信任比亞迪，甚至有點(diǎn)事兒逼（Steve 對他們的形容差不多是 grumpy)。
當(dāng)這些英國佬站在深圳比亞迪總部，看著那全自動(dòng)化的生產(chǎn)線、滿大街跑的新能源車?；厝ブ螅ⅠR簽約。
這樣的情況，也與我們在各大車展上看到的一樣，確實(shí)越來越多外國人來中國進(jìn)行考察。
放再多 ppt，都不如實(shí)地看一眼。
廣州車展上
長城和奇瑞的展臺(tái)其實(shí)外國人更多
以上，就是咱們這幾天對比亞迪英國的管中窺豹。
總的來說，穩(wěn)中向好。
現(xiàn)在咱們看一些外國視頻博主的比亞迪測評視頻，只有有一點(diǎn)噴得不到位的，外國的 “迪粉” 自己都會(huì)圍上去了，攻守之勢異也，放以前這是不敢想像的。
carwow 海鷗測評視頻的部分評論
而英國 Facebook 的比亞迪車主群，已經(jīng)有著接近 2 萬人，基本每天都有人分享自己的用車問題，也有車友進(jìn)行解答。
只要英國政府保持政策穩(wěn)定，那明年比亞迪在英國擠進(jìn)前十，應(yīng)該不成問題。
英國 11 月銷量，已經(jīng)多月穩(wěn)超特斯拉。
Em。。。其實(shí)脖子哥寫這個(gè)的時(shí)候還跟比亞迪的一位南美工程師聊過。哥們坦言今年國內(nèi)太卷了，不出海沒活路。
今年他們年產(chǎn)能 15 萬輛的巴西工廠下線，年產(chǎn)能 35 萬輛的匈牙利工廠還在建，等鋪開之后，比亞迪在歐洲、東南亞、美洲都會(huì)有自己的工廠。
與這些整車工廠一起出去的，還有配套的電池產(chǎn)業(yè)，共同拉出一張供應(yīng)鏈網(wǎng)。
而當(dāng)這些深入的本土化合作打破貿(mào)易壁壘的時(shí)候，那咱們也不用在國內(nèi)擱著天天吵架、零和博弈了。
一起開門，到外面 “自由” 貿(mào)易去。
撰文：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：煥妍
圖片、資料來源：
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