12月1日早上7點，北京國貿附近的外賣站點已經熱鬧起來，騎手小張跨上剛換的新電動車，擰動油門，儀表盤指針慢悠悠爬到25km/h就不動了。

“以前這速度也就剛起步，現(xiàn)在到頭了，”他嘆口氣，昨天三單超時，罰款扣了50塊，“這新規(guī)，真是把我們往絕路上逼?！?/strong>

要說的就是這個12月剛實施的電動自行車新規(guī)，本來是代步工具，現(xiàn)在突然成了“麻煩制造機”。

新規(guī)里幾條硬杠杠，直接把數(shù)億人的出行攪成了一鍋粥，最直觀的是錢袋子。

以前花2000塊能買輛不錯的車，現(xiàn)在得加300到500塊，有的牌子甚至漲了一千多。

為啥？新規(guī)要求電池用阻燃材料，還得裝定位功能，造車成本上去了，車企一合計，漲價唄。

中低收入的上班族最受傷，本來通勤就靠它，現(xiàn)在買得起成了問題，更讓人頭疼的是速度。

以前電動車最快能跑到40km/h，現(xiàn)在死死釘在25km/h，對外賣員、快遞員來說，這哪是限速，簡直是“時間罰單”。

小張給我算過，以前半小時能送3單，現(xiàn)在兩單都夠嗆，“超時一單罰20，一天跑10單，超兩單就白干?！?/p>

功能上的“閹割”更離譜，不少新款車直接取消了后座，有的連車筐都沒了。

家住通州的王阿姨前幾天去買車，轉了三家店都沒找到能帶孫子的車，“我接送孩子、買菜全靠后座和車筐，現(xiàn)在倒好，車是輕了，啥也干不了，買它干啥？”

面對這些吐槽，官方倒是回應了，工信部說，部分功能缺失是廠家對新規(guī)理解不準確，暗示后面可能調整。

但這話聽著像畫餅，具體咋調、啥時候調，沒下文，廠家更委屈，“我們按新規(guī)做的，少個零件都怕不合格，誰敢隨便加回去？”

有意思的是，網上吵得最兇的，大多不是真受影響的人，刷短視頻時總能刷到“新規(guī)太坑”的吐槽，但點開主頁一看，不是開汽車的就是坐地鐵的。

真正的主角外賣員、底層通勤者，反而沒多少聲音，小張說，“哪有空上網吵架？接單都來不及，超時了扣錢比吐槽疼多了。

”王阿姨則覺得，“吵也沒用，等陣子說不定就有能帶人的車了，先忍忍吧。，為啥會出這樣的新規(guī)？官方說得很明白，安全第一。

這兩年電動車火災、交通事故確實不少，電池短路燒房子的，超速撞人的，新聞里常見。

用阻燃材料、限速，都是為了少出事，這個邏輯沒毛病，但問題在于，制定規(guī)則的人，可能沒真正騎過電動車趕時間。

坐辦公室的可能覺得25km/h夠快了，“慢慢騎安全”，可對騎手來說，每慢一分鐘，可能就少接一單，少賺一份錢。

35歲的騎手老李跟我說，“我上有老下有小，房貸車貸壓著，新規(guī)前一個月能掙八千，現(xiàn)在頂多六千，這日子咋過？”

還有那些取消的功能，制定者或許覺得“載人載貨不安全”，但對普通老百姓來說，電動車就是生活工具。

王阿姨帶孫子上學，張大姐騎車買菜，這些都是剛需，把后座拆了，車筐卸了，就像把手機攝像頭拆了一樣，核心價值沒了。

市場倒是反應快，車企漲價，成本順理成章轉到消費者頭上，外賣平臺開始悄悄提高配送費，商家也跟著漲起了餐價。

最后一算，騎車的多花錢，吃飯的多掏錢，騎手收入還降了，這成本轉了一圈，還是落到普通人身上。

騎手們也在想辦法，小張現(xiàn)在專接小區(qū)周邊三公里內的單，雖然單量少，但不容易超時。

老李開始研究哪條路紅綠燈少，“繞點遠路沒事，能勻速跑起來就行”，有的站點甚至開始統(tǒng)計“最快路線”，打印出來貼在墻上，讓大家照著跑。

社會這臺大機器，總有它自己的調節(jié)方式，以前電動車上牌、戴頭盔，剛開始不也吵翻天？后來慢慢也就習慣了。

說不定過陣子，車企能造出又輕又能跑的電池，平臺調整算法，騎手們找到新的接單節(jié)奏，一切又會回到平衡。

但現(xiàn)在這個過程，對底層出行者來說，是真的疼，這種疼不是網上敲鍵盤能解決的，是小張超時罰款時的嘆氣，是王阿姨買不到合適車時的無奈，是老李看著工資條時的沉默。

電動自行車新規(guī)的爭議，說到底，是公共安全和底層民生需求撞在了一起，政策想讓大家安全，這沒錯；老百姓想方便、想省錢，也沒錯。

只是制定規(guī)則時，要是能多聽聽騎手的話，多看看王阿姨的需求，或許就不會讓“安全”變成“麻煩”，畢竟，規(guī)則是死的，人是活的。

讓規(guī)則適應人，而不是讓人硬扛規(guī)則，這才是好政策該有的樣子，至于那些正在經歷“慢痛”的人，他們的聲音，比任何網上的吐槽都該被聽見。