廣西桂平，從前幾年開始，桂平被北流追趕上來，由廣西縣域一哥的位置上跌落下來，并且還在黑馬扶綏和藤縣，老牌強(qiáng)縣合浦和平果的緊逼之下，有進(jìn)一步下滑的趨勢。于是很多人說，桂平?jīng)]落了！

有人說這是工業(yè)發(fā)展為主的時代，桂平的重心卻還在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展之上下功夫，工業(yè)不振所以結(jié)果也是顯而易見；

有人說那是因為被代管難出頭，沒辦法；

有人說桂平人心比天高命比紙薄，看不清楚形勢，只是自艾自憐沉浸在過去的榮耀和榮光中，能發(fā)展起來才怪；

有人說......

其實對于桂平來說，最為重要的是打通交通桎梏才是發(fā)展的先決條件！因為桂平三江六岸的地理條件，決定了只有橋才能促進(jìn)全域的發(fā)展！尤其是在當(dāng)下轉(zhuǎn)入到內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的情況之下！

簡單來說，沒有橋的桂平，談什么發(fā)展？又能發(fā)展到什么高度的位置？

桂平缺橋！

在城區(qū)，起碼缺一條貫穿黔江和郁江的橋！位置在三角咀的兩江匯合處；它們可以有效分擔(dān)桂平城區(qū)交通壓力。

郁江上，蒙圩至社步，下灣，白沙等地至少要有兩座橋；它們可以讓南區(qū)這片地方的優(yōu)勢得到有效釋放。

黔江上堪堪夠用，只是需要把大藤峽的內(nèi)部橋變?yōu)楣脴?；讓北區(qū)和城區(qū)連接更加緊密。

而在潯江上，東塔、石咀、江口等三處的橋也是非常重要的，因為它關(guān)系到桂平未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。柳梧鐵路的過境，將會讓北區(qū)和東區(qū)的工業(yè)得到有力的加持！

歸總來說，就是把桂平去中心化，大力發(fā)展和釋放鄉(xiāng)鎮(zhèn)的潛能！既留住了人口，也促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的整合和優(yōu)化，這是對于十五五規(guī)劃報告的最好執(zhí)行和理解！

日常擺渡過江，恰是桂平交通困局的生動注腳——當(dāng)周邊縣市已架起鋼鐵長虹，這里的人們?nèi)栽谝揽抗爬系臄[渡維系聯(lián)系。

要打破發(fā)展僵局，橋梁建設(shè)必須跳出"補(bǔ)短板"的思維。建橋應(yīng)成為串聯(lián)農(nóng)旅資源的金色紐帶。比如，可以想象橋墩采用壯錦紋樣裝飾，觀景平臺設(shè)置農(nóng)產(chǎn)品展銷區(qū)，讓過往車輛在穿越江面的三分鐘里，就能感受到桂平"千年古郡"的獨(dú)特魅力。

這種"交通+文旅+商貿(mào)"的復(fù)合型基建，才是內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的破題之道。

未來的桂平，一座座跨江大橋如同銀色琴弦，被川流不息的車船撥動，奏響鄉(xiāng)村振興的進(jìn)行曲。這不是簡單的基建追趕，而是一場關(guān)于縣域發(fā)展范式的深刻變革——當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)像毛細(xì)血管般深入每個村鎮(zhèn)，"去中心化"的發(fā)展藍(lán)圖才能真正落地生根。

屆時，桂平人或許會笑著回憶，所謂"沒落"，不過是轉(zhuǎn)型前的短暫陣痛。

誰還會小看桂平？

事實上，桂平的困境并非孤例，而是許多傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大縣在工業(yè)化浪潮中面臨的共同挑戰(zhàn)。但桂平的優(yōu)勢恰恰在于其未被過度開發(fā)的生態(tài)本底和深厚的文化積淀——大藤峽的雄奇、西山茶的清韻、瑤族風(fēng)情的神秘，都是工業(yè)流水線上無法復(fù)制的稀缺資源。

橋梁建設(shè)應(yīng)當(dāng)成為激活這些沉睡資產(chǎn)的鑰匙。每個區(qū)域一座橋，一座橋?qū)?yīng)一個產(chǎn)區(qū)。這種"一橋一產(chǎn)"的精準(zhǔn)配套，才能避免陷入"有橋無產(chǎn)"的新困境。也堵住了很多人心中所想的“要那么多橋干嘛？能干什么用？”

翻開歷史，可以看到歷史總是耐人尋味。兩百年前，桂平作為太平天國策源地，曾以破舊立新震撼神州；今天，這座江畔古城或許正站在新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。畢竟，打通經(jīng)脈只是第一步，喚醒沉睡的基因密碼，才是重振"桂中糧倉"的終極命題

桂平加油！

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