【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 李炫璇】

伊歷6月3日是什葉派紀(jì)念先知穆罕默德之女法蒂瑪·扎赫拉（Fatimeh al-Zahra）的殉道日。今年的伊歷1447年6月3日（即2025年11月24日），伊朗人也像往年一樣紀(jì)念法蒂瑪?shù)摹皵喙侵馈薄?/p>

然而，這場(chǎng)歷史悲劇非但沒有成為伊朗人不幸的休止符，反而成為現(xiàn)實(shí)悲劇的預(yù)告片。截至12月1日，德黑蘭高校再次宣布集體“居家上網(wǎng)課”后，深陷危機(jī)的德黑蘭已經(jīng)連續(xù)停擺9日，正在德黑蘭大學(xué)訪學(xué)的筆者“被迫”享受了人生的第一次9天“大長(zhǎng)假”。

12月1日，德黑蘭高校延長(zhǎng)“居家上網(wǎng)課”的通知 圖片來源：作者拍攝

昔日堵得水泄不通的城市快速路，在“長(zhǎng)假”期間車流不再，原先打車需要一個(gè)小時(shí)抵達(dá)的地方，現(xiàn)在只需要20分鐘。直至12月3日，飽受空氣污染的德黑蘭才恢復(fù)了往日的氣氛。2025年以來，隨著伊朗首都德黑蘭五重危機(jī)接連爆發(fā)，佩澤希齊揚(yáng)那個(gè)曾經(jīng)在中文互聯(lián)網(wǎng)中看似“無厘頭”的遷都想法，正在慢慢成為伊朗必須做出的決定。

11月24日，瓦利阿斯?fàn)枏V場(chǎng)邊紀(jì)念法蒂瑪殉道的伊朗人 圖片來源：作者拍攝

五重危機(jī)籠罩下的德黑蘭

2025年對(duì)于德黑蘭而言絕對(duì)是轉(zhuǎn)折性的一年，多重危機(jī)同時(shí)爆發(fā)與交織，讓這座建都200余年的城市盡顯疲態(tài)?；仡^來看，年初的電力危機(jī)似乎正是德黑蘭這一整年的縮影，而后交通堵塞、水資源危機(jī)、空氣污染和惡性通貨膨脹等多重治理困境，逐漸成為壓倒這個(gè)西亞第一大都市的最后一根稻草。

電力危機(jī)是德黑蘭面臨的第一重危機(jī)，早在2024年入冬之時(shí)，德黑蘭就頻繁陷入電荒。根據(jù)伊朗能源部的說法，電力短缺的原因主要是冬季供暖導(dǎo)致發(fā)電廠燃料短缺，其影響范圍超過20個(gè)省份。為此，伊朗政府發(fā)起了“低兩度”節(jié)電運(yùn)動(dòng)，呼吁人民節(jié)約用電以共渡難關(guān)?？陀^而言，電力危機(jī)最終成為德黑蘭系統(tǒng)性、持續(xù)性城市危機(jī)爆發(fā)的開端，而非大都會(huì)發(fā)展的一個(gè)插曲。

交通危機(jī)則是德黑蘭面臨的第二重危機(jī)。德黑蘭長(zhǎng)久以來的“城市病”，很大程度上源自交通堵塞。根據(jù)德黑蘭市交通運(yùn)輸局官員瑪茲亞爾·侯賽尼（Mazyar Hosseini）的說法，德黑蘭街道的設(shè)計(jì)通行能力僅為75萬輛次/日。大德黑蘭交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)阿布法茲勒·穆薩維普爾（Abol-Fazl Mousavi-Pour）表示，目前有470.9萬輛汽車和470萬輛摩托車在德黑蘭街頭行駛。這相當(dāng)于德黑蘭平均每?jī)扇司蛽碛幸惠v汽車，若將整個(gè)德黑蘭大都會(huì)區(qū)考慮在內(nèi)，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)突破600萬，相當(dāng)于德黑蘭道路承載能力的8倍。

在德黑蘭北部的塔季里什地區(qū)，堵車情況尤為明顯，幾乎是從早堵到晚。毫無節(jié)制地?cái)U(kuò)張與混亂的規(guī)劃共同釀成了如今的悲劇。伊以戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，德黑蘭市民排隊(duì)連夜逃離德黑蘭形成的“堵車長(zhǎng)龍”畫面，仍是外界很多人對(duì)伊以戰(zhàn)爭(zhēng)最直觀的印象。

德黑蘭的空氣污染也是一個(gè)老生常談的話題了。德黑蘭海拔1200米，地處厄爾布爾士山脈南麓，高聳渾厚的山體阻擋住了來自里海、西伯利亞的寒潮，但也留下了汽車尾氣和工業(yè)廢氣的陰魂。在連續(xù)停擺的9天內(nèi)，政府多次在復(fù)工的前一天匆忙宣布“繼續(xù)放假”，明顯減少的車流并沒有帶走多余的廢氣，這凸顯出德黑蘭生態(tài)環(huán)境的脆弱性。

據(jù)我所知，德黑蘭因環(huán)境問題連續(xù)停擺9天尚屬首次。12月3日，即德黑蘭復(fù)工的第一天，德黑蘭的空氣指數(shù)仍維持在163（對(duì)普通群眾不健康）的紅色警戒水平。根據(jù)伊朗大都會(huì)新聞社（IMNA）的報(bào)道，位于德黑蘭的45個(gè)空氣檢測(cè)站點(diǎn)中，有32個(gè)為紅色狀態(tài)，沒有1個(gè)為綠色狀態(tài)（空氣良好）。

此外，根據(jù)伊朗學(xué)通社（SNN）的統(tǒng)計(jì)，2025年德黑蘭只有6天空氣為綠色狀態(tài)，107天為橙色狀態(tài)，21天為紅色狀態(tài)。最后，根據(jù)邁赫爾通訊社（Mehr）的報(bào)道，直至12月8日，德黑蘭的空氣污染狀況還會(huì)進(jìn)一步加劇，PM2.5數(shù)值進(jìn)一步升高，伊朗國(guó)家氣象組織對(duì)德黑蘭的空氣狀況持悲觀態(tài)度。

屋漏偏逢連夜雨，德黑蘭持續(xù)的季節(jié)性空氣污染短時(shí)間內(nèi)沒有好轉(zhuǎn)的跡象，生活還要繼續(xù)，這也是德黑蘭在困頓中“指令性復(fù)工”的根本原因。我們不知道的是，寒冬過后，德黑蘭的春天還會(huì)不會(huì)到來？

水危機(jī)同樣是困擾伊朗已久的頑疾。烏魯米耶湖的連年萎縮，扎因魯?shù)潞拥某Ｄ陻嗔?，德黑蘭的地面沉降一直是新聞界、學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)問題。然而，德黑蘭的水危機(jī)最終在2025年突破了警戒線。

筆者2022-2023年在德黑蘭大學(xué)訪學(xué)期間，學(xué)校從未出現(xiàn)過斷電或者斷水的現(xiàn)象，如今兩天就會(huì)停水一次。從11月底開始，在筆者居住的公寓內(nèi)，每隔兩天晚上就會(huì)停水6-8小時(shí)，特別是考慮到伊朗人吃飯晚，愛熬夜，晚上斷水更是致命性的。

根據(jù)佩澤希齊揚(yáng)所指出的情況，2024年伊朗全國(guó)降雨量?jī)H為140毫米，正常值則是260毫米，2025年的實(shí)際降雨量極有可能少于100毫米。過去，德黑蘭可以依靠其首都的優(yōu)越地位，實(shí)現(xiàn)“優(yōu)先供應(yīng)”，如今更多地需要“自求多?！?。在德黑蘭的馬路邊，“水危機(jī)”主題的廣告牌明顯增多，過去宣揚(yáng)宗教價(jià)值觀的書法大字報(bào)被迫讓位于一場(chǎng)人禍。

德黑蘭街頭“水危機(jī)”廣告牌 圖片來源：作者拍攝

最后，也是最重要的是伊朗持續(xù)處于經(jīng)濟(jì)危機(jī)之中。伊朗貨幣里亞爾的匯率連年下降是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。十年前，5000里亞爾可以換1人民幣，如今需要17萬里亞爾，里亞爾貶值基本遵循一年一小貶（100%以內(nèi)），三年一大貶的規(guī)律。更恐怖的是，不僅里亞爾在貶值，美元和人民幣購(gòu)買力也在下降。

在德黑蘭一些較為高檔的餐廳，過去人均60-80元消費(fèi)的餐廳，現(xiàn)在人均消費(fèi)至少需要100元。從前，里亞爾的貶值通常對(duì)外國(guó)群體更為有利，如今連外國(guó)人也感受到了德黑蘭物價(jià)飛漲的壓力。2022年，一袋3公斤的大米大概需要150萬里亞爾（約合人民幣33元），2025年12月，一袋5公斤的大米則需要1700萬里亞爾（約合人民幣100元），作為生活必需品的大米每公斤外幣價(jià)格幾乎翻了一倍。

人民幣—里亞爾匯率變動(dòng)情況

積極求變與慢性消亡的德黑蘭

年中的伊以戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)伊朗造成了致命性的影響，在戰(zhàn)爭(zhēng)的陰影下，我觀察到了德黑蘭積極求變的一面，也目睹著德黑蘭正在沉默中消亡的事實(shí)，五重危機(jī)下的德黑蘭需要換種活法。

事實(shí)上，德黑蘭自今年年初以來，一直積極開展自救活動(dòng)，政府大力推廣新能源電動(dòng)汽車，來緩解德黑蘭的“城市病”。

首先，德黑蘭開始逐步淘汰傳統(tǒng)公交車，特別是在主干道上，新能源混動(dòng)公交車的比重越來越大，傳統(tǒng)的雷諾和金龍油車正在逐步淡出舞臺(tái)。然而，伊朗專家估計(jì)，德黑蘭短期內(nèi)需要7000-8000輛公交車，涉及預(yù)算為10-15億美元。

其次，德黑蘭市局正在生產(chǎn)更多的新能源汽車，投放到市場(chǎng)上。根據(jù)總統(tǒng)辦公室官員賈法爾·加姆帕納（Jafar Ghaem-Panah）介紹，目前已經(jīng)有一家伊朗本土混動(dòng)能源車廠投入運(yùn)營(yíng)。他還強(qiáng)調(diào)，德黑蘭作為試點(diǎn)城市，將率先售賣2萬輛電動(dòng)摩托車，并為車主提供貸款補(bǔ)貼。在德黑蘭街頭，以紅色為主調(diào)的Zeero共享電動(dòng)車開始大量投放，成為德黑蘭的新風(fēng)景線。

Zeero共享滑板、電動(dòng)單車與電動(dòng)摩托車 圖片來源：Zeero官網(wǎng)

此外，德黑蘭各大購(gòu)物中心展柜中的汽車，也從油車變成了新能源汽車，小鵬、嵐圖等國(guó)產(chǎn)新能源汽車，替代了韓國(guó)雙龍、現(xiàn)代、雷克薩斯等傳統(tǒng)汽車，成為熱銷品牌。

德黑蘭Palladium購(gòu)物中心內(nèi)的嵐圖汽車展柜 圖片拍攝：陳冠廷

最后，筆者多次在德黑蘭大街上看見比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源車的身影，這是以前從來沒有的現(xiàn)象。越來越多的德黑蘭人意識(shí)到城市問題的嚴(yán)重性，響應(yīng)政府的號(hào)召，購(gòu)買新能源汽車。然而，德黑蘭的轉(zhuǎn)型之路注定道阻且艱，筆者詢問小鵬汽車的銷售人員后得知，新車的落地價(jià)大概在500億里亞爾（約合人民幣30萬元），這對(duì)尚處經(jīng)濟(jì)危機(jī)的伊朗人而言仍是一筆巨款。德黑蘭的積極求變，到底是杯水車薪還是雪中之炭，未來會(huì)給出最好的答案。

在德黑蘭積極求變的面貌之外，我也在目睹這個(gè)政治首都的“政治性抑郁”。過去，德黑蘭是一個(gè)充滿政治活力的城市，無論是在課堂，還是在街頭，人們熱愛討論政治。今年6月的伊以戰(zhàn)爭(zhēng)是伊朗共和國(guó)歷史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一是伊朗的民心士氣受到了巨大的打擊，二是現(xiàn)政府執(zhí)政的合法性受到空前的質(zhì)疑。德黑蘭作為伊朗的政治中心，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間是以色列導(dǎo)彈空襲的主要目標(biāo)。戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的物理創(chuàng)傷夾雜著精神創(chuàng)傷，考驗(yàn)著首都的政治精英，也考驗(yàn)著為生計(jì)奔波的尋常百姓。

有兩個(gè)現(xiàn)象特別值得注意，過去的幾十年，德黑蘭的出租車司機(jī)熱衷于評(píng)價(jià)伊朗的政治問題，特別是在見到外國(guó)人時(shí)，更是中氣十足。街上對(duì)政府不滿的年輕人，更傾向于對(duì)外國(guó)人發(fā)泄心中的怒火。然而，在經(jīng)歷戰(zhàn)爭(zhēng)的創(chuàng)傷后，國(guó)家和民族的存亡成為首要問題，皮之不存，毛將焉附？政權(quán)倒不倒臺(tái)的問題反而不太重要了。

在政府一以貫之的抵抗敘事破產(chǎn)后，留給德黑蘭人的更多是失望、無助和抑郁。筆者在德黑蘭租房的過程中，地產(chǎn)中介熱衷于“這個(gè)街區(qū)沒有被以色列轟炸”、“附近沒有伊朗高官居住/沒有軍事設(shè)施”的說辭，可見年中的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)德黑蘭的創(chuàng)傷之深刻。

盡管在首都的富人區(qū)，新的購(gòu)物中心還在拔地而起，年輕人仍然絡(luò)繹不絕地前往在IG爆火的網(wǎng)紅餐廳，但是在這些表象的背后，伊朗人不再有心氣評(píng)價(jià)政治，或許是2025年德黑蘭最大的變化。

逃離德黑蘭：遷都路在何方？

遷都作為2025年伊朗政壇最具討論性的問題，遷往何方一直是朝野最關(guān)注的問題，阿巴斯港、莫克蘭海岸、基什島、帕蘭德城等是伊朗遷都的潛在選項(xiàng)。在筆者看來，隨著德黑蘭危機(jī)加深，且絲毫沒有好轉(zhuǎn)的跡象，遷都似乎是板上釘釘?shù)氖拢制缭谟谶w往何地、以何種方式遷都等具體問題。

短期來看，遷都是一個(gè)壯士斷腕般的艱難抉擇，但放在歷史的長(zhǎng)河中來看，又具有必然性。伊朗進(jìn)入伊斯蘭時(shí)代以來，先后逾20次遷都，塞爾柱、伊爾汗和薩法維時(shí)期更是屢次遷都。放眼世界，近一百年內(nèi)，巴西、哈薩克斯坦、印度尼西亞、土耳其、尼日利亞和緬甸等國(guó)都曾遷都，當(dāng)然效果各異。當(dāng)一個(gè)國(guó)家舊首都城市病集中爆發(fā)時(shí)，即便有一百種不合理性（如財(cái)政困難等），遷都方案還是會(huì)最終落地。

早在20世紀(jì)90年代，時(shí)任總統(tǒng)拉夫桑賈尼就曾呼吁遷都，但他并未正式提出過詳細(xì)計(jì)劃；艾哈邁德·內(nèi)賈德是伊朗第二個(gè)提及遷都的總統(tǒng)，在第二個(gè)任期的最后幾年，他下令成立特別委員會(huì)，研究遷都問題。他考察過塞姆南、庫(kù)姆、薩韋等地，但遷都計(jì)劃最終被擱置；魯哈尼時(shí)代，遷都問題最終因高昂的預(yù)算而被放棄?？ɡ头驌?dān)任德黑蘭市長(zhǎng)時(shí)，亦曾呼吁轉(zhuǎn)移部分首都職能，但遷都計(jì)劃并非易卜拉欣·萊希的優(yōu)先考慮，再次流產(chǎn)。

2024年9月8日，伊朗總統(tǒng)佩澤希齊揚(yáng)在視察哈塔姆·安比亞集團(tuán)建筑工地時(shí)，首次提及遷都問題。他用“別無選擇”和“勢(shì)在必行”強(qiáng)調(diào)了遷都的必要性，并指出“將首都遷往波斯灣沿海地區(qū)”，這為伊朗遷都問題定下了基調(diào)。11月21日，佩澤希齊揚(yáng)宣稱開始對(duì)遷都計(jì)劃進(jìn)行研究，并委派第一副總統(tǒng)阿里夫負(fù)責(zé)相關(guān)工作。

2025年11月初，佩澤希齊揚(yáng)再次警告“如果到11月底之前德黑蘭還不下雨，我們就不得不實(shí)行限水措施。若仍持續(xù)不降雨，我們將不得不從德黑蘭撤離”。隨著德黑蘭水危機(jī)加劇，政府已經(jīng)啟動(dòng)了強(qiáng)制限水措施，加之物價(jià)持續(xù)暴漲，遷都確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)質(zhì)討論和落實(shí)的階段。

寸草不生的霍爾木茲島 圖片來源：作者拍攝

以佩澤希齊揚(yáng)的公開言論為據(jù)，不難看出本屆政府將新都放在波斯灣沿岸的可能性最大。恰巴哈爾港、阿巴斯港、基什島、布什爾，或是在阿曼灣北側(cè)綿長(zhǎng)的莫克蘭海岸邊另立新城都是潛在可行選項(xiàng)。遷都波斯灣是一個(gè)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯的決定，但通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，部分劣勢(shì)可以在一定的條件下變成推動(dòng)遷都的催化劑。遷都波斯灣的缺點(diǎn)主要在于波斯灣沿岸氣候極端，環(huán)境承載力明顯不足，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為落后，以及國(guó)家安全無法得到保障；優(yōu)勢(shì)在于遠(yuǎn)離幾大傳統(tǒng)地區(qū)勢(shì)力范圍，位于國(guó)際航道的節(jié)點(diǎn)。

外界最為關(guān)注的莫非是遷都波斯灣是否與伊朗國(guó)家安全戰(zhàn)略相沖突，畢竟伊朗過去一直利用扎格羅斯山脈和厄爾布爾士山作為核戰(zhàn)略的物理掩體，定都波斯灣則主動(dòng)暴露在美國(guó)和以色列的戰(zhàn)略打擊范圍之內(nèi)了。

對(duì)此，我的答案是否定的，事實(shí)上，近兩三年來，伊朗一直在調(diào)和其國(guó)家戰(zhàn)略與遷都的內(nèi)在張力。佩澤希齊揚(yáng)在7月27日討論遷都波斯灣問題時(shí)強(qiáng)調(diào)“正如我們?cè)谧罱膽?zhàn)爭(zhēng)中所看到的，當(dāng)今世界對(duì)安全的定義和保障與過去截然不同。如今的世界不再是戰(zhàn)亂頻仍的時(shí)代，城市的規(guī)則也已改變”。

這透露出一則信息，即伊朗對(duì)于國(guó)家安全的定義是二位一體的，包括傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全。擔(dān)心遷都落入敵人的物理包圍圈，忽視非傳統(tǒng)安全的觀念，是冷戰(zhàn)零和博弈時(shí)代的思維。當(dāng)非傳統(tǒng)安全因素日益成為遷都的推動(dòng)力時(shí)，傳統(tǒng)安全因素的權(quán)重應(yīng)當(dāng)被重新定義，至少伊朗人是這么認(rèn)為的。

此外，馬蘇德·穆薩維、阿斯加爾·埃夫特哈里等伊朗學(xué)者從社會(huì)化、歷史的視角來豐富伊朗人對(duì)國(guó)家安全的定義。故而，作為一種思想和戰(zhàn)略的國(guó)家安全觀并不與當(dāng)前遷都的動(dòng)議存在直接沖突。伊以戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)證明了，德黑蘭的掩體在網(wǎng)絡(luò)安全缺失的狀況下，抵擋不住以色列的精準(zhǔn)打擊。

伊朗六月遭到以色列的空襲 視頻截圖

在此基礎(chǔ)上，外界同樣擔(dān)心伊朗遷都波斯灣是否會(huì)改變伊朗的戰(zhàn)略走向。我的答案也是否定的。在當(dāng)前國(guó)際關(guān)系框架內(nèi)，美國(guó)、以色列與伊朗的矛盾是結(jié)構(gòu)性的，遷都作為伊朗內(nèi)政，很難對(duì)中東國(guó)際關(guān)系構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響。

相反，伊朗在困境中積極求變，而不是喊口號(hào)，才能在國(guó)際舞臺(tái)保持自己的獨(dú)立性。在這一年間，筆者最直觀的感受就是大街上中國(guó)產(chǎn)的車顯著變多了，過去幾年一直是奇瑞“一花獨(dú)放”，今年國(guó)產(chǎn)新能源汽車集體亮相德黑蘭，形成“百花齊放”之勢(shì)。因此，遷都改變不了中國(guó)與伊朗和合共生、和諧共贏的主流方向，中國(guó)將在伊朗積極有為的政策中扮演更加重要的角色。

環(huán)境承載力不足的問題，既是挑戰(zhàn)，又是機(jī)遇。一方面，波斯灣沿岸缺乏孕育國(guó)際化大都市的土壤，但另一方面，遷都極有可能是部分首都職能的轉(zhuǎn)移。加之，環(huán)境承載力不足，有助于阻隔與淘汰“低端人口”和流民，避免復(fù)制德黑蘭的悲劇，突出其城市職能。

遷都波斯灣的優(yōu)勢(shì)同樣是無可比擬的。首先，除德黑蘭外，現(xiàn)有的大城市如馬什哈德、大不里士、伊斯法罕和設(shè)拉子等勢(shì)均力敵，在中立地區(qū)找一個(gè)多方可以接受的選項(xiàng)最為理性，有助于平衡地方各派勢(shì)力，同時(shí)推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展。再者，伊朗三千多年文明史上，實(shí)際是缺乏有效利用海洋資源的意識(shí)的。

伊朗遷都候選城市地球知識(shí)局

需要記住的是，我國(guó)正是在共和國(guó)發(fā)展的低谷時(shí)期，絕境求變，在沿海設(shè)立特區(qū)，將沿海地區(qū)作為優(yōu)先發(fā)展方向。社會(huì)的改變往往不是主動(dòng)發(fā)生的，遷都波斯灣也許會(huì)打開伊朗發(fā)展的桎梏，改變伊朗人的經(jīng)濟(jì)觀念。

探討完遷都波斯灣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)后，我們可以結(jié)合各國(guó)遷都史，看看遷都波斯灣會(huì)發(fā)生什么。比較違反直覺的一點(diǎn)是，大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家遷都，通常是從沿海遷往內(nèi)陸，如坦桑尼亞從沿海的達(dá)累斯薩拉姆遷往內(nèi)陸的多多馬，巴西首都從沿海的里約前往中部高原的巴西利亞，尼日利亞首都從沿海的拉各斯遷往內(nèi)陸的阿布賈，緬甸首都從仰光遷往內(nèi)比都等等。再看伊朗遷都波斯灣，確實(shí)有一種逆風(fēng)而行的感覺。

波斯灣衛(wèi)星圖，伊朗西南地區(qū)整體山地偏多

遷都通常會(huì)選址在氣候涼爽的內(nèi)陸高原地區(qū)，能否說服伊朗的大批政治精英，自愿前往“艱苦地區(qū)”，確實(shí)需要費(fèi)一番周折。此外，關(guān)于遷都基什島的說法，筆者想起了非洲國(guó)家赤道幾內(nèi)亞，該國(guó)將首都馬拉博設(shè)在了本土以外的比奧科島，這或許是遷都基什島的靈感來源。

翻看各國(guó)的遷都史，遷都至德黑蘭附近的帕蘭德、帕爾迪斯或是塞姆南，似乎更加滿足從“悶熱的熱帶沿海平原”向“涼爽的溫帶內(nèi)陸高原”遷都的趨勢(shì)。像開羅一樣，在首都周圍打造新型具有明確職能的城市，分散首都職能，在缺乏預(yù)算的情況下，不失為理性之舉。

最后，外界普遍好奇伊朗如何在缺錢的情況下推動(dòng)遷都？畢竟巧婦難為無米之炊，決定德黑蘭未來命運(yùn)的，不是國(guó)家宏觀調(diào)控這只“看得見的手”，而是經(jīng)濟(jì)機(jī)制這只“看不見的手”。

當(dāng)前，德黑蘭的物價(jià)即便是以美元計(jì)價(jià)，也在飛速上漲，德黑蘭年輕人的工資多在1.5-3億里亞爾（約合人民幣880-1660元）間徘徊，除去有補(bǔ)貼的馕餅外，越來越多的人真正快過上了“無米之炊”的生活。即便不遷都，德黑蘭也會(huì)逐漸成為不適宜居住的城市，迫使更多的人口疏散與外遷，這將是一場(chǎng)惡性循環(huán)。

伊斯蘭時(shí)代的伊朗是一個(gè)與悲情相生相伴的社會(huì)，對(duì)法蒂瑪和十二位伊瑪目殉道的紀(jì)念周而復(fù)始，人們希望通過紀(jì)念歷史的苦難來換得今生的太平。然而，在“天災(zāi)”與“人禍”的籠罩下，德黑蘭在2025年走到了歷史的十字路口，這場(chǎng)悲劇不能用1500年以來紀(jì)念伊瑪目的方式解決，這場(chǎng)百年未有之大變局考驗(yàn)著波斯人的集體智慧。

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