先疊個(gè)甲：

駕仕派所在的成都，冬天一般在5-10度之間，最冷也不會(huì)低于0度。因此和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對(duì)我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個(gè)極限挑戰(zhàn)欄目，但至少放在全國(guó)范圍的普遍溫度來(lái)看，這應(yīng)該是普適一半以上使用人群的冬季使用環(huán)境。

動(dòng)輒零下幾十度的極寒環(huán)境，固然才是“純電地獄級(jí)考驗(yàn)”，然而純電車(chē)因其特性，往往也并不是極寒地區(qū)用戶(hù)們的首選。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個(gè)溫度條件下，評(píng)測(cè)的車(chē)型在超過(guò)100公里每小時(shí)的純高速路段測(cè)試中，也都在續(xù)航能力上表現(xiàn)出了一定的衰減——在這個(gè)條件下用車(chē)，也是很多日常用車(chē)在一年中所面臨的較不友好用車(chē)環(huán)境，幫大家做測(cè)試、讓大家心里有數(shù)，就是我們這個(gè)欄目的初衷。

當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測(cè)試我們也會(huì)不定期根據(jù)條件來(lái)做，但這需要我們專(zhuān)門(mén)飛往東北，不太可能形成類(lèi)似周更的長(zhǎng)期欄目。假如大家感興趣的話，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說(shuō)正事——

對(duì)于手持13萬(wàn)左右，想買(mǎi)外觀硬朗、大品牌純電SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2025款方程豹鈦3無(wú)疑是很具關(guān)注度的選手。起售價(jià)13.38萬(wàn)，擁有比亞迪刀片電池、四驅(qū)車(chē)型搭800V高壓平臺(tái)等核心配置。同時(shí)，鈦3全系車(chē)型的CLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航都為501km，數(shù)值上比很多同價(jià)位純電SUV更長(zhǎng)。

那么，價(jià)格夠香之外是否有靠譜的續(xù)航表現(xiàn)？方盒子硬派造型的高速能耗到底是多少？這一期駕仕派《極速焦慮》就來(lái)幫大家測(cè)一測(cè)。

01

測(cè)試車(chē)型和環(huán)境

這次我們測(cè)試的車(chē)型是：方程豹鈦3 2025款501km后驅(qū)Max版；指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)。搭載65.28度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC續(xù)航501km，電池冷卻方式為液冷。電芯是弗迪供應(yīng)的，輪胎為朝陽(yáng)235/60 R18。

測(cè)試當(dāng)天，成都地區(qū)預(yù)報(bào)溫度為10°C，車(chē)輛顯示溫度為15°C左右，晴天；車(chē)上有2名男性測(cè)試人員，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影師?？照{(diào)開(kāi)到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為舒適模式。

02

高速續(xù)航測(cè)試

出發(fā)前，我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)把鈦3充電到了95%SOC，此時(shí)表顯續(xù)航為480km，把相應(yīng)小計(jì)里程清零后，我們就駛上高速開(kāi)始正式測(cè)試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車(chē)輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個(gè)測(cè)試下來(lái)，全程平均速度能夠做到100km/h左右。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)18分鐘的行駛，鈦3到回了出發(fā)時(shí)的服務(wù)區(qū)，此時(shí)電量剩余22% SOC，表顯續(xù)航112 km，全程掉電368 km，實(shí)際行駛223km，高速續(xù)航折扣率為60.6%。

按照這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)推算，后驅(qū)Max版鈦3在滿(mǎn)電情況下，全程高速頂著限速開(kāi)，能在高速上連續(xù)行駛300公里。

03

充電/能耗測(cè)試

按照極速焦慮測(cè)試流程，我們測(cè)試的車(chē)輛每次都在同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試。

鈦3這款 2025款后驅(qū)Max版的最大充電功率為145kW，恒流充電階段充電功率保持在100-130kW左右。到了涓流階段后，充電功率會(huì)降低到60kW左右。

同時(shí)，在大家關(guān)心的高速能耗表現(xiàn)方面，方程豹鈦3高速表顯能耗為21kWh/100km；在充電樁充電55.3度電（行駛230km），算下來(lái)網(wǎng)端電耗為24kWh/100km。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，即便只是一臺(tái)400V平臺(tái)的后驅(qū)版的鈦3，整體充電效率表現(xiàn)在同價(jià)位純電SUV中也較為亮眼。理論上來(lái)說(shuō)，搭載800V高壓平臺(tái)的四驅(qū)版鈦3，其充電效率還會(huì)更高。

04

高速動(dòng)態(tài)感受

對(duì)于家庭用戶(hù)而言，純電車(chē)型的高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是重要考察點(diǎn)之一。性能上，作為鈦3的次低配，2025款鈦3后驅(qū)Max版搭載了后置單電機(jī)，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，官方零百加速成績(jī)7.9秒，提速表現(xiàn)雖然不及四驅(qū)版迅猛，但得益于電機(jī)扭矩輸出線性，再加上后驅(qū)版的動(dòng)力調(diào)校本來(lái)就偏向平順性，所以在起步時(shí)沒(méi)有突兀的推背感，對(duì)于初次接觸電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也比較友好。

在高速路上，使用舒適模式下，后驅(qū)版鈦3的100-120km/h中后段再加速過(guò)程表現(xiàn)相對(duì)流暢，深踩電門(mén)時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，超車(chē)并線無(wú)需預(yù)留過(guò)多預(yù)判時(shí)間，能應(yīng)對(duì)高速路況的動(dòng)力需求。而在120km/h巡航狀態(tài)下動(dòng)力輸出穩(wěn)定，沒(méi)有多余的頓挫或拖拽感，全程2個(gè)多小時(shí)跑下來(lái)沒(méi)有明顯疲勞感。

在底盤(pán)調(diào)校方面，雖然后驅(qū)Max版鈦3算是車(chē)系里面底盤(pán)最素的，采用了前連桿支柱式獨(dú)+后五連桿獨(dú)立懸架，沒(méi)有搭載云輦-C智能阻尼懸架，但是得益于CTB結(jié)構(gòu)的加持，后驅(qū)版車(chē)型扭轉(zhuǎn)剛度依然較高，再加上連桿支柱式前懸比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛在側(cè)傾抑制上效果更好，所以鈦3在高速變道時(shí)，方向盤(pán)虛位小，指向性清晰，車(chē)身跟隨性不錯(cuò)，沒(méi)有方盒子高重心SUV常見(jiàn)的拖沓感，車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)健，整體操控風(fēng)格偏向好開(kāi)易上手。

NVH方面，這次實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為：100 km/h在63dB左右；120 km/h在66dB左右。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，高速續(xù)航狀態(tài)下鈦3的車(chē)內(nèi)靜謐性在同價(jià)位車(chē)型中處于中等水平，一方面是成本/價(jià)格所致，另一方面是因?yàn)榉胶凶釉煨筒豢杀苊獾娘L(fēng)噪更明顯。

05

駕輔功能體驗(yàn)

輔助駕駛功能也是目前比亞迪旗下車(chē)型的一大賣(mài)點(diǎn)，這次我們?cè)诔啥级@高速上基本上全程都進(jìn)行了輔助駕駛功能的體驗(yàn)。

鈦3全系標(biāo)配的天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)，配備5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭及12顆超聲波雷達(dá)，硬件配置和四驅(qū)版相同。輕撥方向盤(pán)智駕撥片，儀表盤(pán)即刻亮起“智駕已激活”的提示，總體上這套無(wú)需依賴(lài)高精地圖的輔助駕駛系統(tǒng)，在高速場(chǎng)景中穩(wěn)定性不錯(cuò)。

在高速路況下，自動(dòng)跟車(chē)時(shí)車(chē)距控制合理，加速減速動(dòng)作平緩，車(chē)道居中能力高，僅需輕微修正方向，能夠有效減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞。同時(shí)，目前版本的天神之眼C比較好評(píng)的是自動(dòng)變道的策略和成功率，遇到慢車(chē)能夠及時(shí)快速的打燈變道超車(chē)，變道前會(huì)精準(zhǔn)識(shí)別后方來(lái)車(chē)，避免危險(xiǎn)操作，整體體驗(yàn)不輸一些搭載激光雷達(dá)的車(chē)型。

06

駕仕總結(jié)

鈦3是出現(xiàn)在我們欄目?jī)?nèi)比較少見(jiàn)的“方盒子”車(chē)型，出于造型原因，較高的風(fēng)阻系數(shù)在全程高速的測(cè)試中，劣勢(shì)肯定會(huì)被放大。我們?cè)跍y(cè)試之初的心理預(yù)期是“可能會(huì)打?qū)φ邸薄?/p>

最終的測(cè)試成績(jī)還是令我們比較驚訝，畢竟標(biāo)稱(chēng)500公里，能跑300公里是大多數(shù)SUV的表現(xiàn)，鈦3作為純電方盒子還是讓我們看到了這樣造型的SUV，通過(guò)扎實(shí)的三電技術(shù)，是可以不必讓用戶(hù)為了顏值，過(guò)分損失續(xù)航的。

測(cè)試當(dāng)天的溫度條件也比較好，這期算不上“冬季測(cè)試”，而是更適合中國(guó)大部分地區(qū)一年中大部分的季節(jié)條件，使用溫度相應(yīng)較低的用戶(hù)可以酌情再評(píng)估一下。大家還想看什么車(chē)型的測(cè)試，我們留言區(qū)見(jiàn)。